Ford F-450 (2017). Manuel — partie 72

E142440

La zone de couverture diminue également
lors de stationnements à des angles peu
prononcés. Dans cet exemple, le capteur
gauche est grandement obstrué, et la zone
de couverture sur ce côté est très limitée.

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Témoins, messages et alertes
sonores du système

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L'alerte de trafic transversal allume un
témoin d'alerte orange dans le rétroviseur
extérieur du côté où le véhicule approche.
L'alerte de trafic transversal émet
également un avertissement sonore et
affiche un message sur l'écran d'affichage
lorsqu'un véhicule s'approche par la droite
ou la gauche. L'alerte de trafic transversal
fonctionne conjointement au sonar de
recul qui émet sa propre série de tonalités.
Voir Aide au stationnement arrière
(page 267).

E231384

Le système utilise des capteurs radar
situés à l'intérieur du feu arrière, de chaque
côté de votre véhicule. Ne laissez pas la
boue, la neige ou les autocollants de
pare-chocs obstruer ces zones, car cela
pourrait réduire l'efficacité du système.

Voir Système d'information sur les
angles morts (page 286). Si le système
d'information sur les angles morts est
obstrué, l'alerte de trafic transversal le sera
également. Un message d'obstruction
d'alerte de trafic transversal apparaît sur
l'écran d'affichage lorsque la boîte de
vitesses est en marche arrière (R).

Limites du système

Le fonctionnement de l'alerte de trafic
transversal est limité dans certaines
conditions, p. ex., des conditions
météorologiques particulièrement
mauvaises ou l'accumulation de débris
dans la zone du capteur sont susceptibles
de gêner la détection des objets.

Les situations suivantes peuvent
également limiter les performances de
l'alerte de trafic transversal :
•

Véhicules en stationnement ou objets
obstruant le champ des capteurs.

•

La vitesse des véhicules approchant
est supérieure à 60 km/h (37 mph).

•

Conduite en marche arrière à une
vitesse supérieure à 12 km/h (7 mph).

•

Sortie en marche arrière d'une place
de stationnement en angle.

Fausses alertes

Nota : Si votre véhicule est équipé d'une
barre d'attelage associée à un module de
remorquage monté en usine et qu'il tracte
une remorque, les capteurs désactiveront
automatiquement l'alerte de trafic
transversal. Si votre véhicule est équipé
d'une barre d'attelage mais que son module
de remorquage n'a pas été monté en usine,
il est recommandé de désactiver
manuellement l'alerte de trafic transversal.
Si une remorque est attelée au véhicule,
l'alerte de trafic transversal sera beaucoup
moins efficace.

Dans certains cas, le système d'alerte de
trafic transversal peut déclencher une
fausse alerte entraînant l'activation du
témoin d'alerte alors qu'aucun véhicule ne
se trouve dans la zone de couverture du
système. Les fausses alertes
occasionnelles sont normales; elles sont
temporaires et se rectifient d'elles-mêmes.

Anomalies du système

Si l'alerte de trafic transversal détecte une
anomalie au niveau du capteur gauche ou
droit, un message s'affiche sur l'écran
d'affichage. Voir Messages
d'information (page 145).

Activation et désactivation du
système

Nota : L'alerte de trafic transversal s'active
à chaque établissement du contact et il est
prêt à déclencher des alertes si les
circonstances l'exigent dès que la position
marche arrière (R) est engagée. Le système
d'alerte de trafic transversal ne se
souviendra pas du dernier réglage de
marche ou d'arrêt.

Vous pouvez désactiver provisoirement
l'alerte de trafic transversal sur l'écran
d'information. Voir Généralités (page 127).
Lorsque vous désactivez l'alerte de trafic
transversal, vous ne recevez plus d'alertes
et l'écran d'affichage affiche un message
de mise hors fonction du système.

Vous pouvez également demander à un
concessionnaire autorisé de désactiver
définitivement l'alerte de trafic transversal.
Une fois désactivé de façon permanente,
le système ne peut être remis en fonction
que par le concessionnaire autorisé.

DIRECTION

Direction assistée

Pour éviter d'endommager le système de
direction assistée :
•

Ne maintenez jamais le volant
complètement braqué (contre la
butée) pendant plus de trois secondes
lorsque le moteur tourne.

•

Ne conduisez pas votre véhicule si le
niveau du liquide de la pompe de
direction assistée est bas (en dessous
du repère MIN sur le réservoir).

•

La direction émet un certain bruit de
fonctionnement, ce qui est normal. Si
ce bruit devient excessif, vérifiez si le
niveau de liquide dans le réservoir de
la pompe de direction assistée est bas
avant de vous adresser à votre
concessionnaire autorisé.

•

Un effort important ou irrégulier au
volant peut être causé par un bas
niveau de liquide de direction assistée.
Vérifiez si le niveau de liquide dans le
réservoir de la pompe de direction
assistée est bas avant de consulter
votre concessionnaire.

•

Ne dépassez pas le repère MAX du
réservoir de la pompe de direction
assistée, ce qui pourrait occasionner
une fuite au réservoir.

En cas de panne de la direction assistée
(ou si le moteur est arrêté), le volant peut
être tourné manuellement, mais l'effort
requis est accru.

Si la direction a tendance à dévier ou à tirer,
cela peut être causé par :
•

Un pneu mal gonflé

•

Une usure inégale des pneus

•

Des éléments de la suspension
desserrés ou usés

•

Des éléments de la direction desserrés
ou usés

•

Un alignement incorrect du véhicule

Le remplacement ou la réparation des
éléments de direction nécessite de
nouvelles fixations (plusieurs de ces
fixations possèdent un filetage enduit de
frein filet ou un couple d'autoblocage
interdisant leur réutilisation). Ne réutilisez
jamais un boulon ou un écrou usagé. Serrez
les fixations au couple prescrit.

Une chaussée fortement bombée ou un
fort vent latéral peut également laisser
croire que la direction dévie ou tire.

Direction adaptative

(Selon l’équipement)

AVERTISSEMENT

La direction adaptative effectue des
contrôles de diagnostic qui
surveillent continuellement le

système. Si un défaut est détecté, un
message s'affiche sur l'écran
d'information. Arrêtez votre véhicule dès
que vous pouvez le faire en toute sécurité.
Ce message d'avertissement peut s'effacer
si le défaut n'est plus présent. Si un
message d'avertissement relatif à la
direction adaptative apparaît à chaque fois
que vous démarrez votre véhicule, faites
vérifier le système dès que possible.

La direction adaptative modifie
continuellement le rapport de direction en
fonction des changements de vitesse du
véhicule, optimisant ainsi la sensibilité de
la direction dans toutes conditions. Le
système change également lorsque vous
activez le mode de traction de la boîte de
vitesses. Lorsque vous sélectionnez la
commande de mode de traction, la
direction adaptative réduit la sensibilité du
véhicule aux manœuvres de direction à
vitesses élevées, tout en maintenant la
facilité de stationnement et la
manœuvrabilité à vitesses réduites.

Nota : La direction adaptative est conçue
avec un dispositif de verrouillage. Le
verrouillage étant enclenché, la direction
adaptative reste mécaniquement verrouillée
à un rapport de direction fixe. Un clic de
désenclenchement ou d'enclenchement du
verrouillage peut se faire entendre lorsque
vous établissez ou coupez le contact.

Nota : Si votre véhicule perd de sa
puissance électrique ou détecte un défaut
lors de la conduite, la direction adaptative
se désactive automatiquement et vous
retrouvez une fonction de direction normale
avec un rapport de direction fixe. À ce
moment-là, il est possible que le volant de
direction ne soit pas parfaitement droit alors
que le véhicule suit une ligne droite. De plus,
le conducteur peut remarquer que l'angle
du volant de direction nécessaire pour diriger
le véhicule est différent.

Nota : Pendant les manœuvres de
stationnement, la direction adaptative
équilibre l'effort du conducteur en fonction
de diverses entrées du volant et conditions
de charge du véhicule. Dans des conditions
de fonctionnement extrêmes, le dispositif
de verrouillage peut s'enclencher. Cette
stratégie empêche la surchauffe et des
dommages permanents à la direction
adaptative. Des manœuvres types de
direction et de conduite permettent au
système de se refroidir après quoi la
direction assistée revient à la normale.