Ford E-350 (2018). Manuel — partie 47

•

Plus haut – pour permettre une plus
grande capacité de charge et lui
permettre de rouler sur un terrain
accidenté sans endommager les
éléments du soubassement.

•

Plus court – pour lui permettre de
franchir des pentes abruptes ou le relief
d'un terrain vallonné sans s'enliser ni
endommager les éléments du
soubassement. Si toutes les conditions
sont identiques, un véhicule avec un
empattement court peut réagir plus
rapidement aux manœuvres du volant.

•

Plus étroit – pour améliorer la
maniabilité dans les passages étroits,
particulièrement en conduite hors
route.

E166373

En raison des différences de dimensions
indiquées ci-dessus, les véhicules utilitaires
sport, les fourgons et les camions ont
souvent un centre de gravité plus élevé et
dont la hauteur varie plus entre les
conditions en charge et à vide.

Ces caractéristiques, qui rendent votre
véhicule plus polyvalent qu'un véhicule
classique, peuvent aussi rendre sa
maniabilité très différente de celle d'une
voiture conventionnelle.

ENTRETIEN DES PNEUS

Information sur l'indice de
qualité uniforme des pneus

E142542

Les indices de qualité des pneus
concernent les pneus neufs des
voitures de tourisme. Les indices
de qualité se trouvent, le cas
échéant, sur le flanc du pneu,
entre l'épaulement et la largeur
de section maximale. Par
exemple : Indicateur d'usure
200 Adhérence AA
Température A.

Ces indices de qualité sont
conformes à des normes établies
par le Department of
Transportation des États-Unis.

Les indices de qualité des pneus
concernent les pneus neufs des
voitures de tourisme. Ces indices
ne concernent pas les pneus à
sculptures profondes, les pneus
d'hiver, les pneus de secours à
encombrement réduit ou
temporaires, les pneus de
camionnettes ou de type LT, les
pneus avec un diamètre nominal
de jante de 25 à 30 centimètres
(10 à 12 pouces), ni les pneus de
production limitée, définis selon
la Partie 575.104 (c)(2) du Titre
49 du Code des règlements
fédéraux.

U.S. Department of
Transportation – Indices de
qualité des pneus : Le U.S.
Department of Transportation
exige de Ford qu'il fournisse aux
acheteurs les renseignements
suivants tels que rédigés par le
gouvernement au sujet des indices
de qualité des pneus.

Usure de la bande de roulement

L'indice d'usure de la bande de
roulement est une cote
comparative basée sur le taux
d'usure d'un pneu obtenu lors
d'essais sur piste, sous contrôle
gouvernemental. Par exemple, un
pneu d'indice 150 s'use une fois et
demie (1 ½) moins rapidement
qu'un pneu d'indice 100 sur cette
piste. La performance relative d'un

pneu dépend des conditions
réelles d'utilisation, qui peuvent
différer des conditions fixées par
la norme en raison des habitudes
de conduite, de l'entretien, de
l'état des routes et du climat.

Adhérence AA A B C

AVERTISSEMENT

L'indice d'adhérence d'un
pneu est basé sur des essais

de freinage effectués en ligne
droite et ne se rapporte
aucunement à l'adhérence en
accélération, en virage, en cas
d'aquaplanage ou lors de
conditions d'adhérence
exceptionnelles.

Les indices d'adhérence, du plus
élevé au plus bas, sont AA, A, B et
C. Ils représentent l'aptitude d'un
pneu à s'arrêter sur une chaussée
mouillée, évaluée en conditions
contrôlées sur des surfaces
d'essai d'asphalte ou de béton
spécifiées par le gouvernement.
Un pneu avec un indice C peut
avoir une faible adhérence.

Température A B C

AVERTISSEMENT

L'indice de température pour
ce pneu est établi pour un

pneu correctement gonflé et qui
n'est pas surchargé. Une vitesse
excessive, un sous-gonflage ou
une surcharge du pneu,
séparément ou ensemble,
peuvent causer une surchauffe et
la détérioration du pneu.

Les indices de température sont
A (le meilleur), B et C. Ils
représentent l’aptitude d’un pneu
à résister à l’échauffement et à
dissiper la chaleur lors d’essais
effectués dans diverses conditions
contrôlées en laboratoire à l'aide
d'une roue témoin. Une utilisation
prolongée à haute température
peut entraîner la détérioration du
pneu et en réduire la durée de vie,
tandis qu'une température
excessive peut entraîner une
défaillance soudaine du pneu.
L'indice C correspond au niveau
de performance minimal pour tous
les pneus de voitures de tourisme
en vertu de la norme fédérale
FMVSS en matière de sécurité des
véhicules automobiles N° 139. Les
indices B et A indiquent que le
pneu a démontré en laboratoire
un rendement supérieur au
minimum exigé par la loi.

Terminologie applicable aux
pneus

*Étiquette de pneu : Étiquette
qui indique la taille des pneus
d'origine, la pression de gonflage
recommandée et la charge
maximale que le véhicule peut
transporter.

*Numéro d'identification de
pneu : Numéro sur le flanc de
chaque pneu indiquant la marque,
l'usine de fabrication, les
dimensions et la date de
fabrication du pneu. Ce numéro
d'identification s'appelle
également code DOT.

*Pression de gonflage : Mesure
de la quantité d'air dans un pneu.

*Charge standard : Pneus de
classe P-métrique ou métrique
conçus pour transporter une
charge maximale à une pression
définie. Par exemple, pour les
pneus P-métriques 2,4 bar

(35 lb/po²) et pour les pneus
métriques 2,5 bar (36 lb/po²).
Faire monter la pression de
gonflage au-delà de cette
pression n'augmente pas la
capacité de charge du pneu.

*Charge supplémentaire :
Pneus de classe P-métrique ou
pneus métriques conçus pour
transporter une charge maximale
plus lourde à 2,9 bar (42 lb/po²).
Faire monter la pression de
gonflage au-delà de cette
pression n'augmente pas la
capacité de charge du pneu.

*kPa : Kilopascal, unité métrique
de pression d'air.

*Lb/po² : Livres par pouce carré,
unité de mesure de pression d'air
anglo-saxonne.

*Pression de gonflage des
pneus à froid : Pression des
pneus quand le véhicule est à
l'arrêt et à l'abri des rayons du
soleil depuis au moins une heure
et avant qu'il n'ait roulé pour
1,6 km (1,0 mi).

*Pression de gonflage
recommandée : La pression de
gonflage à froid est inscrite sur
l'étiquette d'homologation de
sécurité du véhicule (apposée sur
le pied de charnière de porte, le
montant de fermeture de porte ou
le rebord de porte qui rejoint le
montant de fermeture de porte,
près du siège du conducteur) ou
sur l'étiquette des pneus apposée
sur le pied milieu ou le rebord de
la porte du conducteur.

Pied milieu : Élément structurel
latéral du véhicule situé derrière
la porte avant.

*Talon du pneu : Surface du

pneu située à côté de la jante.

* Flanc du pneu : Surface entre
le talon et la bande de roulement.

*Bande de roulement du pneu :
Périmètre du pneu en contact
avec la route lorsqu'il est monté
sur le véhicule.

*Jante : Support métallique
(roue) d'un pneu ou d'un
ensemble pneu-chambre à air sur
lequel prend place le talon.

Renseignements moulés sur le
flanc du pneu

La réglementation fédérale du
Canada et des États-Unis exige
que le fabricant de pneus inscrive
des renseignements normalisés
sur le flanc de tous les pneus. Ces
renseignements identifient et
décrivent les caractéristiques
fondamentales du pneu en plus
de fournir un numéro
d'identification DOT relatif aux
normes de sécurité qui peut être
utilisé en cas de rappel du pneu.

Renseignements sur les pneus
de type P

H

I

J

K

L

M

A

B

C D

E

F

G

E142543