Ford Escape (2018). Manuel — partie 40

3. L'orifice de remplissage du réservoir de

carburant n'est peut-être pas
correctement fermé. Voir
Ravitaillement (page 155).

4. Conduite en eau profonde — de l'eau

s'est peut-être infiltrée dans le circuit
électrique.

Vous pouvez corriger ces anomalies
intermittentes en faisant le plein de
carburant de bonne qualité, en fermant
correctement l'orifice de remplissage du
réservoir de carburant ou en laissant sécher
le circuit électrique. Après trois cycles de
conduite en l'absence de ces anomalies
ou d'autres anomalies intermittentes, le
témoin d'anomalie du moteur devrait
demeurer éteint au démarrage suivant du
moteur. Un cycle de conduite consiste en
un démarrage à froid, suivi d'un trajet
combiné en ville et sur autoroute. Aucune
intervention supplémentaire n'est
nécessaire.

Si le témoin d'anomalie du moteur reste
allumé, faites réparer votre véhicule dès
que possible. Bien que certaines anomalies
détectées par le système OBD-II puissent
ne pas présenter de symptômes visibles,
si vous continuez de conduire alors que le
témoin d'anomalie du moteur est allumé,
ceci peut causer une augmentation des
émissions et de la consommation de
carburant, un fonctionnement irrégulier du
moteur et des à-coups de la boîte de
vitesses pouvant entraîner des réparations
coûteuses.

Préparation pour les contrôles
d'inspection et d'entretien (I/M)

Certaines autorités locales, provinciales et
des États peuvent avoir prévu des
programmes d'inspection et d'entretien
(I/M) pour la vérification des dispositifs
antipollution de votre véhicule. Si le
véhicule ne réussit pas cette inspection,
l'immatriculation pourrait vous être
refusée.

Si le témoin d'anomalie du
moteur est allumé ou si
l'ampoule ne fonctionne pas,

vous devez peut-être faire réparer votre
véhicule. Consultez la section qui traite des
autodiagnostics embarqués.

Votre véhicule peut ne pas réussir les
contrôles d'inspection et d'entretien si le
témoin d'anomalie du moteur est allumé
ou s'il ne fonctionne pas correctement
(l'ampoule est grillée), ou si le
circuit OBD-II détermine que certains des
dispositifs antipollution n'ont pas été
correctement vérifiés. Dans ce cas, votre
véhicule n'est pas prêt pour les contrôles
d'inspection et d'entretien.

Si le moteur ou la boîte de vitesses du
véhicule a récemment fait l'objet d'un
entretien ou si la batterie a récemment été
déchargée ou remplacée, le circuit OBD-II
peut indiquer que le véhicule n'est pas prêt
pour les contrôles d'inspection et
d'entretien. Pour déterminer si le véhicule
est prêt pour les contrôles d'inspection et
d'entretien, établissez le contact durant
15 secondes sans lancer le moteur. Si le
témoin d'anomalie du moteur clignote huit
fois, le véhicule n'est pas prêt pour les
contrôles d'inspection et d'entretien; si le
témoin d'anomalie du moteur demeure
allumé en permanence, votre véhicule est
prêt pour les contrôles d'inspection et
d'entretien.

Le système OBD-II surveille les dispositifs
antipollution pendant la conduite normale.
Une vérification complète peut demander
plusieurs jours.

Si le véhicule n'est pas prêt pour les
contrôles d'inspection et d'entretien, vous
pouvez effectuer le cycle de conduite
suivant en roulant en ville et sur autoroute :

1.

15 minutes de conduite soutenue sur
autoroute, suivies d'au moins
20 minutes de conduite avec arrêts
fréquents en zone urbaine au cours
desquelles vous laisserez le moteur
tourner au ralenti pendant 30 secondes
à au moins quatre reprises.

2. Laissez reposer votre véhicule pendant

au moins huit heures avec le contact
coupé. Puis démarrez le véhicule et
effectuez le cycle de conduite
ci-dessus. Le véhicule doit se
réchauffer jusqu'à sa température
normale de fonctionnement. N'arrêtez
pas le véhicule avant d'avoir terminé
le cycle de conduite décrit ci-dessus.

Si le véhicule n'est toujours pas prêt pour
les contrôles d'inspection et d'entretien,
vous devez répéter le cycle de conduite
ci-dessus.

BOÎTE DE VITESSES
AUTOMATIQUE

AVERTISSEMENTS

Serrez toujours fermement le frein
de stationnement et assurez-vous
de passer à la position de

stationnement (P). Tout manquement à
cet égard pourrait entraîner des blessures,
voire la mort.

N’enfoncez pas simultanément la
pédale de frein et la pédale
d’accélérateur. Si vous appuyez

simultanément sur les deux pédales
pendant quelques secondes, la
performance du moteur sera limitée, ce
qui risque de rendre difficile le maintien de
la vitesse en circulation et de provoquer
des blessures graves.

Maintenez la pédale de frein
enfoncée pendant que vous
déplacez le levier sélecteur de

vitesse. Assurez-vous de maintenir la
pédale de frein enfoncée, car votre véhicule
pourrait se déplacer inopinément et causer
des dommages matériels et des blessures
graves, voire mortelles.

Nota : Il se peut que le véhicule ne puisse
pas quitter la position de stationnement (P)
si la clé d’accès intelligent ne se trouve pas
à l’intérieur de votre véhicule.

Positions du levier sélecteur de
votre boîte automatique

E142629

Stationnement

P

Marche arrière

R

Point mort

N

Marche avant

D

Sport

S

Pour mettre votre véhicule en prise ou
au point mort (N) :

Appuyez sur le bouton à l’avant du
sélecteur de boîte de vitesses pour passer
d’une position à une autre. La position du
sélecteur de boîte de vitesses s’affiche au
tableau de bord.

1.

Enfoncez complètement la pédale de
frein.

2. Sélectionnez un rapport à l’aide du

levier sélecteur de vitesse.

3. Une fois arrivé, arrêtez complètement

le véhicule.

4. Amenez le levier sélecteur de vitesse

en position de stationnement (P).

Stationnement (P)

Cette position bloque la boîte de vitesses
et empêche les roues de tourner.

Marche arrière (R)

Lorsque le levier sélecteur de vitesse est
en position de marche arrière (R), votre
véhicule se déplace en marche arrière.
Immobilisez toujours complètement le
véhicule avant d’engager la marche arrière
(R) ou d’en sortir.

Point mort (N)

Lorsque le levier sélecteur de vitesse est à
la position de point mort (N), vous pouvez
faire démarrer le moteur, et les roues
peuvent tourner librement. Dans cette
position, maintenez la pédale de frein
enfoncée.

Marche avant (D)

Il s’agit de la position normale de conduite
pour optimiser la consommation de
carburant. La fonction de surmultipliée
permet le passage automatique des
rapports entre la première et la sixième
vitesse et vice-versa.

Sport (S)

Passez au mode sport en plaçant le levier
sélecteur de vitesse sur la position sport
(S). Dans le mode sport, la boîte de
vitesses sélectionne la vitesse optimale
pour obtenir les meilleures performances.
Cette sélection de vitesse est
généralement plus basse que celle de la
marche avant (D), et les passages sont
plus rapides.

Déplacement du levier sélecteur de vitesse
à la position sport (S) :
•

Offre davantage de frein moteur et
prolonge l’utilisation des rapports
inférieurs afin d’améliorer les
performances dans les montées, sur
les routes vallonnées ou en région
montagneuse. Le régime du moteur
augmente lorsque le frein moteur
ralentit le véhicule.

•

Utilise davantage les rapports
inférieurs dans la stratégie de passage
des rapports de la boîte de vitesses
automatique.

•

Les rapports sont sélectionnés plus
rapidement et à un régime moteur plus
élevé.

Boîte automatique à sélecteur
bifonction SelectShift™

Votre véhicule est équipé d’un levier
sélecteur de vitesse de boîte automatique
à sélecteur bifonction Selectshift. La boîte
de vitesses automatique SelectShift vous
permet de changer librement de vitesse
(montée de rapport ou rétrogradation).

Pour éviter que le moteur tourne à un
régime trop bas et qu’il cale, la boîte de
vitesses SelectShift rétrograde si elle a
déterminé que vous n’avez pas rétrogradé
à temps. Bien que la boîte de vitesses
SelectShift rétrograde automatiquement,
elle laisse tout de même au conducteur la
possibilité de rétrograder manuellement
lorsqu’elle détermine que le rapport
sélectionné n’occasionnera pas de
détérioration en raison d’un surrégime du
moteur.

Nota : Le moteur peut être endommagé
s’il est maintenu en surrégime sans passer
au rapport supérieur.