Ford F-350 (2017). Manuel — partie 105

E145298

La conduite d'un véhicule utilitaire ou d'une
camionnette dont le centre de gravité est
élevé diffère de celle de véhicules de
tourisme dans des conditions de conduite
sur route, sur autoroute et hors route. Les
véhicules utilitaires et les camionnettes ne
sont pas conçus pour prendre des virages
à haute vitesse comme peuvent le faire les
voitures de tourisme, au même titre que
les voitures de sport surbaissées ne sont
pas conçues pour la conduite hors route.

Reportez-vous à votre Guide du
propriétaire et à tout supplément pour
obtenir des renseignements pertinents sur
les caractéristiques de l’équipement, des
instructions pour la conduite sécuritaire et
d'autres mesures permettant de réduire
les risques d'accident ou de blessures
graves.

Système à quatre roues motrices

(Selon l’équipement)

AVERTISSEMENT

Ne soyez pas trop confiant lorsque
vous conduisez un véhicule à quatre
roues motrices. Bien que dans des

situations de faible adhérence un véhicule
à quatre roues motrices procure une
meilleure accélération qu'un véhicule à
deux roues motrices, il ne s'arrêtera pas
plus rapidement qu'un véhicule à deux
roues motrices. Adoptez toujours une
vitesse sécuritaire.

Un véhicule à quatre roues motrices
(lorsque la fonction est activée) peut se
servir de la traction des quatre roues.
L'adhérence est ainsi accrue, ce qui peut
vous permettre d'affronter des terrains ou
des conditions routières peu adaptées aux
véhicules à deux roues motrices.

La puissance motrice est transmise aux
quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte
ou d'un groupe de transfert. Les véhicules
à quatre roues motrices vous permettent
de sélectionner différents modes de
conduite au besoin. Pour des
renseignements sur le fonctionnement de
la boîte de transfert et les procédures de
passage, Voir Quatre roues motrices
(page 242). Pour des renseignements sur
l'entretien de la boîte de transfert, Voir
Entretien (page 367). Lisez attentivement
ces renseignements avant de conduire
votre véhicule.

Sur certains véhicules à quatre roues
motrices, le passage initial du mode deux
roues motrices au mode quatre roues
motrices pendant la conduite peut
occasionner un cognement ou
cliquettement momentané. Ces bruits sont
normaux et ne doivent pas vous inquiéter.

Ne montez jamais sur un véhicule à quatre
roues motrices une roue de secours dotée
d'un pneu de taille différente de celle des
autres pneus. Une roue de secours dotée
d'un pneu de taille différente (autre que la
roue de secours fournie) ou une différence
de taille importante entre les roues avant
et les roues arrière pourrait entraîner la
désactivation du système à quatre roues
motrices et le retour au mode de traction
avant par défaut. Voir Utilisation des
quatre roues motrices (page 242).

Ce en quoi votre véhicule diffère
des autres véhicules

Les véhicules utilitaires sport et les
camions peuvent différer de certains
autres véhicules de plusieurs façons
notables. Votre véhicule peut être :

E145299

•

Plus haut – pour permettre une plus
grande capacité de charge et lui
permettre de rouler sur un terrain
accidenté sans endommager les
éléments du soubassement.

•

Plus court – pour lui permettre de
franchir des pentes abruptes ou le relief
d'un terrain vallonné sans s'enliser ni
endommager les éléments du
soubassement. Dans des conditions
similaires, un véhicule à empattement
court peut répondre plus rapidement
aux mouvements du volant.

•

Plus étroit – pour améliorer la
maniabilité dans les passages étroits,
particulièrement en conduite hors
route.

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En raison des différences de dimensions
indiquées ci-dessus, les véhicules utilitaires
sport et les camions ont souvent un centre
de gravité plus élevé et une différence de
centre de gravité plus grande entre l'état
chargé et l'état déchargé. Ces
caractéristiques, qui rendent votre véhicule
plus polyvalent qu'un véhicule classique,
peuvent aussi rendre sa maniabilité très
différente de celle d'une voiture
conventionnelle.

ENTRETIEN DES PNEUS

Information sur l'indice de
qualité uniforme des pneus

E142542

Les indices de qualité des pneus
concernent les pneus neufs dédiés
aux voitures de tourisme. L'indice
de qualité se trouve, le cas
échéant, sur le flanc du pneu,
entre l'épaulement et la largeur
de section maximale. Par
exemple : Usure de bande de
roulement 200 Adhérence AA
Température A.

Ces indices de qualité des pneus
sont conformes à des normes
établies par le Department of
Transportation des États-Unis.

Les indices de qualité des pneus
concernent les pneus neufs dédiés
aux voitures de tourisme. Ces
indices ne concernent pas les
pneus à sculptures profondes, les
pneus d'hiver, les pneus de
secours compacts ou temporaires,
les pneus de camionnettes ou de
type LT, les pneus à diamètre
nominal de jante de 25 à 30 cm
(10 à 12 po.), ni les pneus de
production limitée, tels que définis
à l'article 575.104 ©)(2) du titre 49
du code des règlements fédéraux.

Indices de qualité des pneus
déterminés par le Ministère des
transports des États-Unis : Le
Department of Transportation des
États-Unis exige de Ford qu'il
fournisse aux acheteurs

l'information suivante telle qu'elle
a été rédigée par le gouvernement
au sujet des indices des pneus.

Usure de la bande de roulement

L'indice d'usure de la bande de
roulement est une cote
comparative qui indique le taux
d'usure d'un pneu obtenu lors
d'essais sur piste, sous contrôle
gouvernemental. Par exemple, un
pneu d'indice 150 doit s'user une
fois et demie (1 ½) moins vite
qu'un pneu d'indice 100 sur ce
circuit. Le rendement relatif d'un
pneu dépend des conditions
réelles d'utilisation, qui peuvent
différer des conditions fixées par
la norme en raison des habitudes
de conduite, de l'entretien, de
l'état des routes et du climat.

Adhérence AA A B C

AVERTISSEMENT

L'indice d'adhérence d'un
pneu est basé sur des essais

de freinage effectués en ligne
droite et ne se rapporte
aucunement à l'adhérence en
accélération, en virage, en cas
d'aquaplanage ou lors de
conditions d'adhérence
exceptionnelles.

Les indices d'adhérence, du plus
élevé au plus bas, sont AA, A, B et
C. Ils représentent l’aptitude d'un
pneu à s'arrêter sur une chaussée
mouillée, évaluée en conditions
contrôlées sur des surfaces
d'essai d'asphalte ou de béton

précisées par le gouvernement.
Un pneu doté d'un indice C peut
présenter une faible adhérence.

Température A B C

AVERTISSEMENT

L'indice de température de
ce pneu est déterminé pour

un pneu correctement gonflé et
non surchargé. Une vitesse
excessive, un sous-gonflage ou
une surcharge du pneu,
séparément ou ensemble,
peuvent causer une surchauffe et
la détérioration du pneu.

Les indices de température sont
A (le plus élevé), B et C. Ils
représentent l’aptitude d’un pneu
à résister à l'échauffement et à
dissiper la chaleur lors d'essais
effectués dans diverses conditions
contrôlées en laboratoire à l'aide
d'une roue témoin. Une utilisation
continue à haute température
peut entraîner la détérioration du
pneu et en réduire la durée, tandis
qu'une température excessive
peut entraîner une crevaison du
pneu. L'indice C correspond au
niveau de rendement minimal de
tous les pneus de véhicules de
tourisme en vertu de la norme
no 139 de la Federal Motor Vehicle
Safety Standard (FMVSS). Les
indices B et A indiquent que le
pneu a démontré en laboratoire

un rendement supérieur au
minimum exigé par la loi.

Glossaire de la terminologie
des pneus

*Étiquette concernant les
pneus : Étiquette qui indique la
taille des pneus d'origine, la
pression de gonflage
recommandée et la charge
maximale que le véhicule peut
transporter.

*Numéro d'identification de
pneu : numéro apparaissant sur
le flanc de chaque pneu qui
renseigne sur la marque, l'usine de
fabrication, les dimensions et la
date de fabrication du pneu. Ce
numéro d'identification s'appelle
également code DOT.