Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 415
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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LIMP — HOME
La funzione Limp Home permette di rimuovere il veicolo quando il sistema presenta anomalie gravi che non riesce automatica-
mente a gestire.
Quando i guasti presenti sono prettamente meccanici la funzione Limp Home non riesce a rimuovere il veicolo.
L’autista può attivare la funzione Limp Home eseguendo le seguenti operazioni:
1.
Commutatore a chiave su stop
2.
Commutatore a chiave su +15
3.
Entro 5 secondi premere il pulsante blu presente sulla leva del cambio
4.
Tenere premuto per almeno 5 secondi il pulsante blu
L’autista può selezionare la marcia con cui spuntare attraverso la leva del cambio.
L’autista può impostare fino a 7 marce in avanti e 2 indietro per il cambio a 16 rapporti mentre 5 marce in avanti e 2 indietro
si possono selezionare per il cambio a 12 rapporti.
La selezione delle singole marce è gestita dal sistema attraverso un suo tempo di reazione interno (ritardo) e non attraverso la
velocità con cui i sensori presenti nella leva cambio rilevano gli spostamenti della leva.
L’operazione di selezione marcia deve essere fatta lentamente per permettere al sistema di implementare ogni singola marcia;
il Cluster visualizza le singole marce con un ritardo di qualche secondo.
Le marce che si possono impostare con la funzione Limp Home possono essere selezionate solo a veicolo fermo.
Selezionata la marcia di spunto premendo il pulsante funzione per almeno 2 secondi il sistema comanda la chiusura a tempo della
frizione.
Per evitare l’arresto del motore, la frizione si apre automaticamente quando la velocità in uscita del cambio è inferiore ad una
soglia di riferimento.
Se il sensore della frizione non funziona correttamente, la frizione può essere aperta—chiusa solo manualmente tramite il pulsante
Funzione.
Durante la marcia del veicolo, eventuali movimenti della leva del cambio non vengono considerati dal sistema.
In particolare, la funzione del pulsante di funzione è esclusa dal sistema quando il numero di giri motore è superiore a 950 giri/min
mentre è riattivato dal sistema quando il numero dei giri motore è inferiore a 950 giri/min.
Pertanto la gestione della frizione può essere fatta anche manualmente con il pulsante di funzione presente sulla leva del cambio
o dal pedale del freno quando il numero di giri motore è minore/uguale ai 950 giri/min.
Quando il veicolo viene arrestato con la funzione Limp Home, la frizione è gestita automaticamente se possibile o manualmente
come descritto in precedenza.
Ad arresto avvenuto, il sistema mantiene attiva la funzione Limp Home con la marcia di spunto impostata in precedenza; la fun-
zione Limp Home rimane attiva fino a quando non si esegue il RESET del sistema.
1. Leva multifunzione — 2. Steering Wheel Interface — 3. Instrument Cluster — 4. Luci retromarcia — 5. Rear Frame Computer —
6. Body Computer — 7. Interruttore porta aperta — 8.9. Interruttori per richiesta inserimento PTO — 10. Tachigrafo —
11. Centralina Intarder — 12. Centralina EBS — 13. Centralina EDC — 14. Buzzer esterno — 15. Elettrovalvole PTO — 17. Inter-
ruttori di segnalazione PTO inserita — 18. Elettrovalvola proporzionale — 19. Sensore di temperatura acqua — 20. Elettrovalvola
fermo motore — 21. Pedale acceleratore — 22. Elettrovalvola ON/OFF — 23. Distributore Duplex (pedale freno) — 24. Elettro-
valvola VGT — 25. Centralina elettronica cambio — 26. Presa diagnosi
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Poli
Linea K
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Schema di funzionamento cambio Eurotronic Automated
1. Attuatore frizione — 2. Sensore di velocità in uscita cambio per tachigrafo — 3. Sensore di velocità in uscita cambio per centralina
— 4. Sensore di posizione cambio in folle — 5. Connettore centralina lato telaio — 6. Linea CAN VDB (vehicle Data Bus) —
7. Linea CAN interna sistema — 8. Centralina elettronica cambio — 9. Connettore centralina lato cambio
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Figura 251
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Ubicazione principali componenti
Figura 252
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CENTRALINA ELETTRONICA
È integrata nell’attuatore cambio.
La gestione automatica del cambio permette di automatizzare le funzioni di selezione ed innesto marce controllando automatica-
mente la frizione ed il motore.
È interfacciata con gli altri sistemi elettronici di bordo quali EDC, EBS, INTARDER e Instrument Cluster mediante linea CAN V.D.B.
(Vehicle Data Bus).
Dal collegamento con il sistema EDC la centralina elettronica del cambio è in grado di rilevare la posizione del pedale acceleratore,
la portata combustibile, il numero di giri del motore, l’attivazione del freno motore e kick—down.
All’interno della centralina sono ubicati alcuni sensori atti a migliorare il funzionamento del sistema (sensore temperatura centra-
lina, sensore temperatura olio cambio, sensore bassa pressione aria).
La centralina elettronica del cambio EuroTronic automated pur offrendo la possibilità di un ”codice errore” visualizzato tramite
il Cluster per una diagnosi preliminare, è munita di un sistema di autodiagnosi molto avanzato ed è in grado di riconoscere e
memorizzare, in funzione delle condizioni ambientali, le eventuali anomalie anche di tipo intermittente accorse al sistema durante
il funzionamento assicurando un più corretto ed affidabile intervento riparativo.
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