Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 68
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Figura 237
Figura 238
Figura 239
Figura 240
Figura 241
Pulire accuratamente l’anello fessurato (1) e la zona circo-
stante del corpo turbina dai depositi carboniosi e controllare
che l’anello ruoti liberamente; in caso contrario sostituire il
turbocompressore.
Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente
le superfici (
→) del corpo turbina (1) dai depositi carboniosi,
avendo cura di non danneggiarle.
Smontare la fascetta (1) dal corpo centrale (2) e controllare
che non risulti danneggiata; in caso contrario sostituirla.
Smontare l’anello di tenuta (1) esterno dal corpo centrale (2).
Pulire accuratamente l’anello di tenuta (1) e controllare che
non risulti danneggiato; in caso contrario sostituirlo.
Controllare la girante turbina (1), non si devono riscontrare:
depositi carboniosi, deformazioni, rotture, solcature delle pa-
lette e deve girare liberamente.
Con comparatore controllare i giuochi dell’alberino girante
turbina (1), essi devono risultare:
— giuoco assiale 0,025
÷0,127 mm
— giuoco radiale 0,381
÷0,533 mm.
Riscontrando valori superiori o una qualsiasi delle anomalie
sopra citate, sostituire il turbocompressore.
Prima di procedere alla pulizia del corpo centrale,
lato turbina, proteggere opportunamente gli in-
gressi e le uscite di olio, acqua e aria (
→) per evitare
l’introduzione di sporcizia o corpi estranei nel tur-
bocompressore.
NOTA
Eventuali piccole rotture fra le fessure e l’anello so-
no tollerabili perchè non pregiudicano la funzionali-
tà del turbocompressore.
NOTA
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Figura 242
Figura 243
Figura 244
Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente
le superfici (
→) del corpo centrale (1) dai depositi carboniosi
avendo cura di non danneggiare le stesse e l’anello della geo-
metria variabile.
Pulire quindi con aria compressa le superfici e l’anello della
geometria variabile dai residui asportati.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
— il movimento della geometria variabile;
— l’attuatore;
— la corsa dell’attuatore.
Posizionare sul corpo centrale (2) la fascetta (1).
Montare sul corpo centrale (2) il corpo turbina (1) facendo
attenzione a non danneggiare la girante turbina e allineare
l’anello fessurato del corpo turbina con la geometria variabile.
Non forzare il montaggio: in caso di impuntamenti, potrebbe
danneggiare la geometria variabile con conseguente difetto-
so funzionamento del sistema di regolazione.
A montaggio effettuato, assicurarsi che il corpo turbina risulti
accoppiato correttamente sul corpo centrale.
Posizionare il corpo turbina sul corpo centrale e la fascetta
su quest’ultimo in modo che i contrassegni eseguiti allo
smontaggio coincidano.
Serrare il dado di bloccaggio fascetta alla coppia di 11,3 Nm.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
— l’attuatore;
— la corsa dell’attuatore.
Nel caso si dovesse sostituire la fascetta (1) con ri-
paro calore integrato, occorre montare un nuovo
attuatore con riparo calore integrato al posto di
quello esistente.
NOTA
Posizionare sul corpo centrale l’anello di tenuta esterno accu-
ratamente pulito.
Applicare un sottile strato di pasta antigrippaggio sulle super-
fici di accoppiamento pulite: corpo centrale / corpo turbina.
MOTORE F3A
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Figura 245
SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA ALIMENTAZIONE MONTATA SU POMPA IDROGUIDA
1. Filtro combustibile — 2. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) — 3. Pompa di alimentazione — 4. Prefiltro
combustibile con pompa di adescamento — 5. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimen-
tazione (inizio apertura 3,5 bar) — 6. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura 0,2 bar) —
7. Raccordo — 8. Centralina — 9. Scambiatore di calore — 10. Iniettori pompa
A. Arrivo combustibile dagli iniettori — B. Ritorno combustibile al serbatoio — C. Ingresso combustibile dagli iniettori nella
pompa di alimentazione
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L’alimentazione è ottenuta mediante pompa di alimentazio-
ne, filtro e pre—filtro combustibile, 6 iniettori—pompa coman-
dati dall’albero distribuzione tramite bilancieri e dalla centrali-
na elettronica.
Circuito di ritorno
Circuito di mandata
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ALIMENTAZIONE
Figura 246
SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA DI ALIMENTAZIONE MONTATA SU COMANDO
DISTRIBUZIONE
1. Filtro combustibile — 2. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimentazione (inizio aper-
tura 3,5 bar) — 3. Pompa di alimentazione — 4. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura
0,2 bar) — 5. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) — 6. Prefiltro combustibile con pompa di adescamento —
7. Raccordo — 8. Centralina — 9. Scambiatore di calore — 10. Iniettori pompa
A. Arrivo combustibile dagli iniettori — B. Ritorno combustibile al serbatoio — C. Ingresso combustibile dagli iniettori nella
pompa di alimentazione
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Circuito di ritorno
Circuito di mandata
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