Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 156

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Figura 5

Rallentatore disinserito

Portando il manettino (2) nella posizione di riposo “0” la centralina elettronica (1) non riceve nessun segnale elettrico, pertanto
diseccita sia l’elettrovalvola (12) di comando accumulatore che l’elettrovalvola proporzionale (16).

La valvola di comando (16) si commuta determinando così un abbassamento della pressione a 0 bar per cui la valvola di regolazione
(14) viene messa in scarico con la sola azione delle molle.

Non potendo più inviare la pressione P nella valvola di commutazione (8) la molla commuta il cassetto mettendo in scarico nella
coppa (7) la pressione del circuito Rotore — Statore (6) e liberando così il circuito cambio scambiatore.

Attraverso la valvola di mantenimento (13) circuito olio tra pompa e scambiatore di calore (9) mantiene una pressione di 1,5 bar
contemporaneamente si riempie l’accumulatore di olio.

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Figura 6

1. Trasmettitore elettronico giri — 2. Elettrovalvola proporzionale con valvola di comando — 3. Valvola di regolazione —

4. Tappo — 5. Valvola di mantenimento della pressione — 6. Valvola di sicurezza — 7. Valvola limitatrice di pressione — 8. Valvola

di commutazione — 9. Filtro olio — 10. Valvola elettropneumatica — 11. Sensore di temperatura acqua — 12. Pompa olio

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DISPOSIZIONE SUL RALLENTATORE DEI PRINCIPALI COMPONENTI DEGLI IMPIANTI

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Figura 7

Stacco

Disporre il veicolo sulla fossa ed eseguire le seguenti
operazioni:

- Scaricare il liquido di raffreddamento dal radiatore e dal

tappo (10).

- Scaricare l’olio rimuovendo il tappo (7) sul rallentatore

e l’apposito tappo sul cambio (tra il rallentatore ed il cam-
bio c’è passaggio d’olio).

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STACCO E RIATTACCO DEL RALLENTATORE DAL CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 181/221

- Disporre sul sollevatore idraulico la staffa 99370629 (1)

ed applicare quest’ultima al rallentatore.

- Togliere le viti (

⇒) di fissaggio rallentatore al cambio di

velocità e procedere allo stacco.

Recuperare gli anelli di registro dallo statore e dalla
sede cuscinetto albero gruppo epicicloidale.

- Staccare la connessione pneumatica (8).

- Staccare le connessioni elettriche (2 — 3 — 4 — 9).

- Staccare i manicotti (12 e 15) e rimuovere la tubazione

(11).

- Scollegare l’albero di trasmissione (13) dalla flangia di

uscita moto del rallentatore.

- Staccare la flangia di uscita moto.

- Svitare la vite (6), rimuovere il tappo (5) completo di fil-

tro olio.

- Svitare la vite ed i dadi (

⇒) e staccare lo scambiatore di

calore (14).

Al termine del riattacco eseguire:

- il rifornimento dell’olio di lubrificazione come descritto

nel capitolo relativo;

- il rifornimento del liquido refrigerante motore come

descritto nel capitolo relativo.

Nel caso la traversa del telaio impedisse lo stacco
del rallentatore occorre rimuovere i prigionieri per
dadi di fissaggio scambiatore di calore.

Riattacco

Sostituire con particolari nuovi gli elementi di
tenuta.
Per il riattacco invertire le operazioni eseguite per
lo stacco ed attenersi alle coppie di serraggio pre-
scritte.
Nel caso si siano smontati i prigionieri per dadi di
fissaggio scambiatore di calore occorre, al montag-
gio, applicare sulla filettatura degli stessi LOCTITE
510 e chiuderli alla coppia di 18 Nm (1,8 kgm).

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Figura 8

Riempimento dell’olio

Attenersi alla seguente procedura:

- Svitare la vite del foro di riempimento dell’olio (2).

- Introdurre la quantità d’olio indicata nella tabella caratte-

ristiche e dati.

- Riavvitare la vite del foro di riempimento.

- Eseguire una prova su strada (almeno 1 minuto ad una

velocità d’almeno 10 km/h). All’inizio del percorso azio-
nare brevemente una volta l’Intarder (grado 6) e poi
disinserirlo (grado 0). In questo modo l’olio del cambio
si distribuisce.

- Finita la prova su strada fermare il veicolo senza azionare

l’Intarder.

- Arrestare il motore.

- Svitare il tappo di trabocco (1).

- Controllare di nuovo il livello dell’olio e, se necessario,

aggiungere olio finché trabocca.

Il controllo del livello dell’olio del cambio con lo
ZF—Intarder deve essere eseguito con il veicolo in
posizione orizzontale, con il motore spento e dopo
che l’olio s’è raffreddato. L’olio caldo causa misura-
zioni errate a causa delle dilatazioni termiche.

NOTA

NOTA

NOTA

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