Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 100
Revi — Ottobre 2005
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CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 16 S 151 D.D. — 181 D.D./O.D. — 221 D.D.
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Pagina
- Montaggio gruppo riduttore epicicloidale
(G.R.E.)
117
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- Determinazione spessore anello di registro giuoco
assale cusacinetto posteriore
119
. . . . . . . . . . . . .
- Riattacco scatola posteriore gruppo riduttore
epicicloidale (G.R.E.)
120
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Smontaggio scatola cambio
120
. . . . . . . . . . . . . .
- Smontaggio albero primario
123
. . . . . . . . . . . . . .
- Smontaggio albero entrata moto
126
. . . . . . . . . .
- Smontaggio albero secondario
127
. . . . . . . . . . . .
CONTROLLI
127
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Scatola cambio
127
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Mozzi — manicotti scorrevoli — forcelle
127
. . . . . .
- Cuscinetti
127
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Alberi — ingranaggi
127
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Sincronizzatori
127
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Sincronizzatori monocono tipo BK
127
. . . . . . . . .
- Montaggio albero secondario
128
. . . . . . . . . . . . .
- Mon t aggio albero en t rat a mo t o 128
. . . . . . . . . .
- Montaggio albero primario
129
. . . . . . . . . . . . . . .
- Registrazione albero primario
131
. . . . . . . . . . . . .
- Montaggio scatola cambio
132
. . . . . . . . . . . . . . .
- Pompa olio
133
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Registrazione giuoco assiale cuscinetto albero
secondario
133
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Coperchio albero entrata moto
134
. . . . . . . . . . .
COMANDO PNEUMATICO CAMBIO
136
. . . . . . .
Figura 1
87436
A = Tipo di cambio
B = N. disegno ZF
C = N. progressivo di produzione
D = N. di disegno IVECO per ricambi
E = Rapporto di trasmissione cambio
P.T.O.
=
Presa di forza
F = Rapporto di trasmissione tachimetro
G = Tipo di P.T.O.
H = Rapporto di trasmissione P.T.O.
I = Quantità olio per sotituzione
L = Denominazione lista lubrificanti ZF
16 = Numero marce
avanti
S
= Sincronizzate
151/181/221 coppia
motrice entrata
IT = Intarder
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UBICAZIONE TARGHETTA DESCRITTIVA CAMBIO DI VELOCITÀ
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Figura 2
I cambi di velocità ZF 16 S 151 — 16 S 181 — 16 S 221 nelle
versioni D.D. (presa diretta) oppure O.D. (Moltiplicato) sono
composti da:
- una scatola centrale, contenente l’albero primario, l’albe-
ro entrata moto, l’albero secondario e gli ingranaggi rela-
tivi alle quattro marce avanti e una retromarcia;
- una scatola posteriore contenente il Gruppo Riduttore
Epicicloidale (G.R.E.). La sua funzione è quella di raddop-
piare il numero di marce avanti mediante l’impiego di
ingranaggi di tipo epicicloidale a dentatura elicoidale.
Si ottiene così una selezione di gamma delle marce che,
partendo dalle quattro marce in entrata, permette di
avere in uscita otto rapporti diversi (quattro marce nor-
mali e quattro marce ridotte);
- una scatola anteriore contenente il gruppo moltiplicato-
re, detto “splitter”, che permette di ottenere per ognuna
delle otto marce avanti e per la retromarcia una ulteriore
doppia selezione.
Lo “splitter” dimezza pertanto lo scalamento fra due rap-
porti successivi ed ogni marcia viene suddivisa in un rap-
porto lento (L = rapporto lento) ed in un rapporto velo-
ce ( S = rapporto veloce).
Questi cambi dispongono pertanto di sedici marce avanti con
rapporti finemente scalati ed inseribili in successione e di due
retromarcie.
I sincronizzatori sono del tipo monocono.
La lubrificazione è ottenuta con una pompa ad ingranaggi.
Il comando marce del tipo a doppia H è dotato di un dispositi-
vo “servoshift” a comando pneumatico per migliorare la sele-
zione e l’innesto delle marce.
Il servoshift è un dispositivo costituito da un modulo a funzio-
namento meccanico/pneumatico e da un cilindro a doppia
azione.
I vantaggi derivanti da tale dispositivo sono:
- selezione e innesto marce più rapidi e con minor sforzo;
- ammortizza le vibrazioni della tiranteria di comando ridu-
cendo la rumorosità;
- minori sollecitazioni dei sincronizzatori.
Il dispositivo funziona meccanicamente in caso di avaria del si-
stema pneumatico.
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DESCRIZIONE
Figura 3
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PARTICOLARE DEL COMANDO MARCE CON SERVOSHIFT
1. Leva per valvola di comando — 2. Leva per azionamento marce — 3. Rullo di trascinamento — 4. Scarico — 5. Pistone di
comando — 6. Alimentazione — 7. Cilindro — 8. Molla di reazione — 9. Leva attacco tirante longitudinale
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