Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 345
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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Controllo via Multiplex
A differenza del sistema prima citato, in questo caso ogni interruttore è collegato ad un unità Multiplexer. Un valore codificato, diverso
per ogni interruttore, viene trasmesso al Databus (linea di comunicazione CAN). Il segnale viene decodificato da una unità Demultiple-
xer, la quale fornisce una tensione necessaria all’utilizzatore interessato.
A seconda della diversa velocità di trasmissione dati sul Databus , esistono diverse classi di trasmissione:
- classe A bassa velocità (comando dei motorini dei tergicristalli e delle luci del veicolo)
- classe B media velocità (sistema di condizionamento d’aria ed audio)
- classe C alta velocità (sistemi di comando ABS, ecc.)
I vantaggi del sistema Multiplex si possono riassumere nei seguenti punti: costi minori dovuti alla minore lunghezza dei cavi, maggiore
funzionalità, condivisione dei segnali dei sensori da parte dei vari sistemi e migliori funzioni di diagnostica a bordo.
Di contro, maggiori costi rispetto ad un sistema convenzionale, maggiori requisiti di addestramento tecnico.
Tutte le centraline sono collegate tramite linea CAN (Control Area Network)
La struttura MULTIPLEX è molto flessibile. Si possono rimuovere o aggiungere centraline senza interrompere il funzionamento delle
altre.
Se il nodo 2 invia un messaggio, il nodo 3, che è interassato, accetta il messaggio, mentre il nodo 1 lo ignora. Le unità possono condivi-
dere le informazioni di molti sensori.
nodo 1
nodo 2
nodo 3
A
D
A
D
B
C
C
B
Figura 4
Figura 5
73681
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Struttura sistema Multiplex IVECO
Il sistema Multiplex utilizzato su questa nuova gamma di veicoli è composto da una serie di centraline elettroniche collegate tra loro
per mezzo di linee CAN.
L’intero impianto può essere suddiviso in quattro differenti aree dedicate rispettivamente al controllo dei sistemi veicolari (ABS,
EDC, etc.), all’impianto elettrico/elettronico di base (luci, tergicristallo, vetri elettrici, etc.), ai sistemi d’informazione per l’autista (ra-
dio, telefono, etc.) ed una per la visualizzazione e controllo dell’intero impianto multiplex (Body Computer, Cluster, etc.).
Sistemi veicolari
Impianti base
EDC
=
Engine Diesel Control
BC
=
Body Computer
EBS
=
Electronic Brake System
DDM
=
Driver Door Module
(OPT)
ECAS
=
Electronic Control Air Suspension
PDM
=
Passanger Door Module (OPT)
INTARDER
=
Rallentatore
FFC
=
Front Frame Computer
IMMOBILIZER
RFC
=
Rear Frame Computer
TACHIGRAFO
BM
=
Bed Modul
(OPT)
EUROTRONIC =
Cambio
CM
=
Cabin Modul
(OPT)
BC
=
Body Computer
CLIMA
=
Climatizzatore
(OPT)
IC
=
Instrument Cluster
RISCALD.
=
Riscaldatore
(OPT)
30 POLI
=
Connettore Diagnosi
Sistemi di informazione
Visualizzazione controllo
RADIO
BC
=
Body Computer
TELEFONO
SWI
=
Steering Wheel Interface
IC
=
Instrument Cluster
Le linee CAN (Controller Area Network) utilizzate per collegare le centraline del veicolo sono dei cablaggi dedicati che consentono
lo scambio di grosse quantità di dati tra i vari sistemi.
Quelle utilizzate nel sistema Multiplex sono quattro: VDB, BCB, ICB, IDB.
VDB
Vehicle Data Bus
= Linea CAN per i sistemi veicolari
BCB
Body Control Bus
= Line CAN per impianto base
ICB
Instrument Cluster Bus
= Linea CAN per visualizzazione e controllo
IDB
Infotainement Data Bus
= Linea CAN per informazioni
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Costituzione Linee CAN
I cavi utilizzati per le varie linee “CAN” presenti sul veicolo sono dei cavi twistati.
Presentano questa caratteristica in modo da eliminare i disturbi elettrici sui segnali.
Le guaine sono contraddistinte in diversi colori:
- NERO
VDB
- GRIGIO
BCB
- VERDE
ICB / IDB
- BLUI
DB
A. Guaina — B. Fili twistati (bianco — verde)
A
B
Figura 6
73652/A
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Prove di efficienza su Linea CAN
Per poter controllare lo stato di efficienza delle linee CAN presenti sul veicolo, occorre effettuare alcune misure sulle rispettive linee.
Per poter effettuare queste misurazioni, occorre, dopo aver ruotato il commutatore a chiave in posizione di riposo, premere il tasto
“TGC OFF” posto in plancia, attendere che il TGC si apra e solo successivamente staccare il connettore J2 dal BODY COMPUTER
e inserire un multimetro sui rispettivi pin.
Valori da rilevare durante la misura (VDB — BCB)
0
Ω
~ 60
Ω
~ 120
Ω
O.L.
Linea CAN in cortocircuito
Linea CAN OK
Uno dei due rami della linea
CAN interrotti
Entrambi i rami della linea
CAN interrotti
Valori da rilevare durante la misura (ICB)
0
Ω
~ 120
Ω
O.L.
O.L.
Linea CAN in cortocircuito
Linea CAN OK
Resistenza interrotta
Linea CAN interrotta
Prima di effettuare qualsiasi verifica sulla linea CAN è assolutamente necessario isolare le batterie dall’impianto elettrico
del veicolo
Pin 1 — 2
Linea ICB
Pin 3 — 4
Linea VDB
Pin 10 — 12
Linea BCB
7
12
1
6
J2
Figura 7
NOTA
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