Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 364
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LEVA MULTIFUNZIONE DESTRA
La leva multifunzione, ubicata sul fianco destro del piantone dello sterzo permette l’inserimento della funzione freno motore e
dell’intarder quando presente.
La funzione freno motore viene selezionata portando la leva nella posizione 1 e 2 e rimane inserita anche quando con la medesima
si imposta la funzione Intarder (posizioni 3, 4, 5 e 6 relative alle potenze di frenatura disponibili).
Quando è selezionata la funzione freno motore, il segnale della leva di comando viene inviato alla centralina S.W.I. (Steering Wheel
Interface).
La S.W.I. provvede ad accendere opportunamente la spia del freno motore inserito presente sull’Instrument Cluster IC e tramite
Body Computer B.C. invia il segnale di richiesta freno motore alla centralina EDC, EBS ed EuroTronic automated (quando presente).
Quando il freno motore è selezionato manualmente dall’autista, la sua selezione viene evidenziata sul Cluster con il lampeggio della
relativa spia mentre, quando il freno motore viene attuato la spia relativa viene accesa. In modalità manuale l’intervento del freno
motore è anche condizionato dalla posizione del pedale dell’acceleratore (pedale rilasciato).
In modalità automatica, il freno motore è attivato dalla centralina EDC quando riceve la richiesta dalla centralina EBS. In questa
condizione la centralina EDC pilota l’elettrovalvola freno motore e l’attuatore della VGT nella posizione di massima chiusura.
1
2
3
4
5
6
Figura 45
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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TRALIS
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Base — Giugno 2004
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Veicoli con cambio meccanico con Intarder
Posizione 0
= disinserito
Posizione 1
= freno motore 100%
Posizione 2
= freno motore 100% + Intarder 20%
Posizione 3
= freno motore 100% + Intarder 40%
Posizione 4
= freno motore 100% + Intarder 60%
Posizione 5
= freno motore 100% + Intarder 80%
Posizione 6
= freno motore 100% + Intarder 100%
Veicoli con cambio EuroTronic con Intarder
Posizione 0
= disinserito
Posizione 1
= freno motore 100%
Posizione 2
= freno motore 100% + Intarder 25%
Posizione 3
= freno motore 100% + Intarder 50%
Posizione 4
= freno motore 100% + Intarder 75%
Posizione 5
= freno motore 100% + Intarder 100%
Posizione 6
= freno motore 100% + Intarder 100% *
(*) Il rallentatore potrà essere più efficace con la scalata automatica delle
marce gestita dalla centralina elettronica del cambio.
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
Veicoli con cambio meccanico o Eurotronic in funzione manuale senza Intarder
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Posizione 0
= disinserito
Posizione 1
= freno motore 50%
Posizione 2
= freno motore 100%
1
2
Veicoli con cambio Eurotronic in funzione automatica senza Intarder
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Posizione 0
= disinserito
Posizione 1
= freno motore 100%
Posizione 2
= freno motore 100% + scalata marcia in funzione
automatica
0
1
2
0
Figura 46
Figura 47
Figura 48
Figura 49
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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S
TRALIS
AT/AD
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Base — Giugno 2004
COMANDO DEL FRENO MOTORE E INTARDER
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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PRESA DIAGNOSI
PIN framatone
Sistema
Pin
Funz.
Cod.
EDC + IMMOBILIZER
1
—
—
EDC
IMMOBILIZER
2
K
2298
ABS/EBS+ECAS
3
—
—
ABS/EBS ECAS
4
K
2299
INTARDER
5
—
INTARDER
6
K
2293
Centraline Multiplex
(BC/FFC/RFC...)
7
8
—
K
—
2295
Climatizzatore
9
—
—
Riscaldatore
10
K
2296
Inserzione
11
+ 15
8802
VDI
12
K
2262
Tachigrafo Cluster
13
—
—
14
K
2994
15
—
—
16
—
—
17
—
—
EUROTRONIC
18
—
—
EOL / Abilitazione diagnosi
cambio Allison
19
—
7079
INTARDER
20
—
3397
21
—
—
22
—
—
Segnale fase
23
Fase
5198
24
—
—
Segnale avviam.
25
Modus
0900
26
Modus
0000
Positivo
27
+ 30
7797
Giri motore
28
n
5584
Segnale velocità
29
n
5540
Massa veicolo
30
31
0000
2
3
4
5
6
7
8
12
13
9
10
11
16
14
15
23 22
17
1
27 28
30 29
18
19
20
21
26
25
24
Sulla parte inferiore destra sotto la plancia centrale è
presente un connettore di diagnosi a 30 pin per la diagnosi
dei sistemi elettronici presenti sul veicolo.
VISTA ANTERIORE
Figura 50
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73671
3
2
1
3
2
1
4
5
6
Figura 51
IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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Base — Giugno 2004
CENTRALINA ELETTRONICA “VDI”
Come optional è disponibile una centralina elettronica denominata “VDI”. Questa centralina permette di leggere dei
dati delle centraline presenti senza interferire con esse.
Questi dati (es. numero di giri motore ecc.) non sono rilevabili tramite la linea K per ogni sistema elettronico presente.
Rif.
Descrizione
Colore
cavo
Rif.
Descrizione
Colore
cavo
1
—
—
1
Linea K
2262
A
2
Linea CAN H — (ICB)
Bianco
2
Massa
0000
3
Linea CAN L — (ICB)
Verde
B
3
Libero
—
B
4
+30
7797
5
Linea CAN H (ICB)
Bianco
6
Linea CAN L (ICB)
Verde
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