Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 135
Il cambio è provvisto dell’ ingranaggio di presa di forza (5 —
Figura 2).
La presa di forza può essere installata sulla sinistra o sulla de-
stra della scatola del convertitore (7 — Figura 3; 3 — Figura 4).
Figura 2
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Le frizioni sono bilanciate a pressione su entrambi i lati del pi-
stone per prolungare la vita della frizione e per un controllo
più preciso sull’intera gamma delle marce del cambio.
Gli ingranaggi satelliti sempre in presa sono a denti elicoidali
per consentire un funzionamento più silenzioso del cambio.
Il convertitore di coppia idrodinamico oltre ad essere indi-
spensabile per l’avviamento del veicolo permette un funziona-
mento del cambio senza scosse riducendo l’usura degli organi
che compongono la catena cinematica del veicolo.
Le forze torsionali emesse dal motore sono assorbite grazie
al “lockup” frizione/smorzatore in modo che esse non venga-
no trasmesse agli ingranaggi e al resto della trasmissione.
L’estesa operatività del “lockup” riduce il consumo del carbu-
rante e migliora l’efficacia frenante.
CAMBIO AUTOMATICO ALLISON MD 3060 PR
1. “Lockup” frizione/smorzatore torsionale — 2. Turbina del convertitore — 3. Pompa del convertitore — 4. Scatola del convertito-
re — 5. Ingranaggio presa di forza — 6. Supporto anteriore — 7. Scatola frizioni — 8. Frizione — 9. Scatola principale — 10. Freno —
11. Planetario anteriore — 12. Freno — 13. Planetario centrale — 14. Freno — 15. Planetario posteriore — 16. Statore rallentatore —
17. Rallentatore — 18. Rotore del rallentatore — 19. Albero di uscita — 20. Albero principale — 21. Controlli idro—elettrici —
22. Frizione — 23. Pompa olio — 24. Mozzo guida pompa olio — 25. Manicotto supporto anteriore — 26. Statore del convertitore
— 27. Albero turbina.
Il selezionamento della marcia è controllato da un sistema di
trasmissione elettronico gestito da un microcomputer.
Le informazioni relative alla posizione del pedale dell’accelera-
tore, alla gamma selezionata dall’autista, la velocità del motore,
la velocità della turbina, la velocità sull’uscita del cambio e la
pressione dei vari sistemi sono fornite da speciali sensori elet-
tronici.
Il controllo elettronico servendosi di una logica a circuito chiu-
so permette al cambio di adattarsi ai cambiamenti di carico,
terreno o ambiente e di apportare gli accorgimenti necessari
dovuti all’usura ed ai cambiamenti di potenza del motore.
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CAMBIO DI VELOCITÀ ALLISON MD 3060 PR — ALLISON MD 3066 PR
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CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR VISTA DX POSTERIORE
1. Tamponi di montaggio — 2. Predisposizioni per scambiatore — 3. Presa di controllo pressione — 4. Connettore elettrico tra-
smissione — 5. Targhetta di identificazione — 6. Sensore giri motore — 7. Collegamento presa di forza (disponibile su tutti e due
i lati) — 8. Sfiato.
Figura 3
CAMBIO AUTOMATICO MD 3060 PR VISTA SX ANTERIORE
1. Corona di avviamento — 2. Coperchio anteriore convertitore di coppia — 3. Collegamento presa di forza (disponibile su
tutti e due i lati) — 4. Presa di controllo pressione — 5. Ingresso accumulatore del rallentatore — 6. Tubo riempimento olio e
asta di livello (disponibile su tutti e due i lati) — 7. Rallentatore (”retarder”) — 8. Tamponi di montaggio
Figura 4
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CAMBI DI VELOCITÀ ALLISON MD 3060 PR — ALLISON MD 3066 PR
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Base — Giugno 2004
Figura 5
Le prime due lettere indicano le iniziali di “MEDIUM DUTY”
e il primo numero designano la serie.
Il secondo numero può essere uno ”0” oppure un “5”. Nel
caso sia uguale a “5” il cambio realizza dei rapporti di
ingranaggio più elevati per la prima, seconda e terza marcia.
Il terzo numero corrisponde al numero di marce in avanti
disponibili.
Targhetta di identificazione
La targhetta di identificazione è posizionata sul lato posteriore destro del cambio.
Predisposizione presa di forza
Rallentatore
Serie o Famiglia; ”3” = Serie MD
Rapporti d’ingranaggio relative alle prime tre marce(”0” minori—”5” maggiori”)
Numero di velocità disponibili
Modifiche costruttive rilevanti rispetto al modello base della serie
Figura 6
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Per
ordinare
i
ricambi
oppure
richiedere
informazioni per l’assistenza tecnica è necessario
citare tutti e tre i numeri.
Il quarto numero è diverso da “0” quando il cambio
presenta delle differenze costruttive rilevanti rispetto al
modello base di serie. Ad esempio nel caso del cambio
MD 3066 il numero “0” finale viene sostituito dal numero
“6” perchè questo tipo di cambio è dotato di frizioni con
un maggior numero di dischi per poter essere abbinato
a motori Diesel di potenza più elevata.
Le lettere indicano gli equipaggiamenti addizionali quali:
la predisposizione per presa di forza, il rallentatore, la
cassa di rinvio.
numero di modello
numero di serie del cambio
numero del particolare
NOTA
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CAMBIO DI VELOCITÀ ALLISON MD 3060 PR — ALLISON MD 3066 PR
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DENOMINAZIONE TECNICA
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Base — Giugno 2004
CARATTERISTICHE E DATI
CAMBIO DI VELOCITÀ
ALLISON
CAMBIO DI VELOCITÀ
MD 3060 PR
MD 3066 PR
Tipo
Automatico
Marce
6 marce avanti e una retromarcia
Presa di forza
A richiesta
Ingranaggi
A denti elicoidali
sempre in presa
Rapporto ingranaggi (
:
)
Prima
Seconda
Terza
Quarta
Quinta
Sesta
Retromarcia
3.49
1.86
1.41
1.00
0.75
0.65
5.03
Potenza lorda d’assorbimento (max)
205 kw
225 kw
Coppia lorda d’assorbimento (max)
1085 Nm
1111 Nm
Velocità nominale (min)
2000 rpm
Velocità nominale (max)
2800 rpm
Olio circuito di lubrificazione
Tutela GI/A
18 litri
(
:
) Il rapporto d’ ingranaggio non include la moltiplicazione del convertitore di coppia.
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