Автомобиль Ниссан Жук. СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Автомобиль Nissan Juke оборудован ком­плексом систем безопасности, предназна­ченных для уменьшения вероятности воз­никновения аварийной ситуации, а в случае дорожно-транспортного происшествия - для максимальной защиты водителя и пас­сажиров.

Ниссан Жук. СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Система активной безопасности авто­мобиля Nissan Juke включает в себя анти- блокировочную систему тормозов (ABS) и систему самодиагностики, выявляющую неисправности компонентов системы. Ан- тиблокировочная система дополнительно оборудована системой динамической ста­билизации автомобиля (ESP), обеспечива­ющей сохранение прямолинейного движе­ния при плохих дорожных условиях путем подтормаживания того или иного колеса, системой помощи при экстренном тормо­жении Nissan Brake Assist и электронной системой распределения тормозных уси­лий (EBD). Системы тесно связаны между собой и дополняют друг друга.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты враще­ния колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнализатора в комбинации приборов.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при тор­можении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;

- сокращение тормозного пути при экс­тренном торможении с сохранением курсо­вой устойчивости и управляемости автомо­биля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы преду­смотрены функции диагностики и поддер­жания работы при отказах системы.

автомобиля, направлении движения и до­рожных условиях от датчиков частоты вра­щения колес и датчика угла поворота руле­вого колеса.

После включения зажигания блок управ­ления подает напряжение на датчики час­тоты вращения передних...

...и задних колес, в которых используется эффект Холла. Датчики генерируют выход­ной сигнал в виде прямоугольных импуль­сов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца дат­чика. На основе этой информации блок уп­равления определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

- режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабо­чий цилиндр и приводит в действие тор­мозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость воз­вращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;

- режим экстренного торможения. Ес­ли при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на элек­тродвигатель насоса команду на уменьше­ние подачи тормозной жидкости, затем на­пряжение подается на каждый электромаг­нитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрыва­ется; выпускной клапан открывается, и тор­мозная жидкость поступает из рабочего ци­линдра в главный, а затем в бачок, что вы­зывает снижение давления;

- режим поддержания давления. При

максимальном снижении давления в рабо­чем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жид­кости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

- режим повышения давления. Если мо­дуль определяет, что колесо не заблокирова­но, то напряжение на электромагнитные кла­паны не подается, тормозная жидкость че­рез входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.

Для диагностики и ремонта антиблоки- ровочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, по­этому в случае выхода ее из строя обра­щайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.

В данном подразделе описана только за­мена датчиков частоты вращения колес и ги­дроэлектронного блока. Однако имейте в виду, что для удаления воздуха, который может попасть в систему клапанов гидро­электронного блока при неквалифицирован­ном снятии, требуется специальное обору­дование. Поэтому не рекомендуем снимать блок без крайней необходимости, а для за­мены блока следует обращаться на сервис.

ПРИМЕЧАНИЕ

При возникновении неисправности антибло- кировочной системы тормозов в комбинации приборов оранжевым светом загорается сигнализатор.

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) предназначена для распределения тормозных усилий меж­ду передними и задними колёсами, а также колесами правой и левой стороны автомоби­ля, в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традиционной 4-каналь­ной ABSс электронным управлением.

При торможении прямолинейно движу­щегося автомобиля перераспределяется нагрузка: передние колеса нагружаются, а задние колеса, в свою очередь, разгружа­ются. Поэтому, если задние тормозные ме­ханизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится вероятность бло­кировки задних колес. По информации

от датчиков частоты вращения колес блок управления ABS определяет этот момент и регулирует тормозное усилие. Следует отметить, что распределение усилий меж­ду осями при торможении существенно за­висит от массы перевозимого груза и его размещения.

Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возни­кает при торможении в повороте. При этом нагружаются наружные колеса и разгружа­ются внутренние, поэтому возникает риск их блокировки.

По сигналам датчиков колес и датчика замедления система определяет условия торможения колес и с помощью комбина­ции клапанов регулирует давление жидкос­ти, подводимое к каждому из колесных ме­ханизмов. Регулировка осуществляется в трех режимах: увеличения, уменьшения и удерживания давления.

Система динамической стабилизации (ESP) срабатывает в опасных ситуациях, ког­да возможна или уже произошла потеря уп­равляемости автомобилем. Путем приторма­живания отдельных колес система стабили­зирует движение. Она вступает в работу, когда из-за большой скорости при прохожде­нии, например, правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в на­правлении действия сил инерции, т.е. по ра­диусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее коле­со, идущее по внутреннему радиусу поворо­та, придавая автомобилю большую повора- чиваемость и направляя его в поворот. Одно­временно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при про­хождении поворота заносит заднюю часть ав­томобиля, ESPактивизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному ра­диусу поворота. Таким образом, появляется момент «противовращения», исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре ко­леса, ESP самостоятельно решает, тормоз­ные механизмы каких колес должны вступить в работу. Система работает на любых скоро­стях и в любых режимах движения.

Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist распоз­нает аварийную ситуацию, исходя из того, какова скорость движения и как быстро нажимается педаль тормоза. В считанные доли секунды система экстренного тормо­жения автоматически создает дополни­тельное тормозное давление сверх давле­ния, создаваемого водителем посредством педали тормоза. Благодаря этому создает­ся максимальное торможение автомобиля на границе блокирования колес, и тормоз­ной путь автомобиля становится короче.

Ниссан Жук. ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС

Вам потребуются: ключ «на 10», от­вертка с плоским лезвием, ключ для гаек колес.

Показано снятие датчиков частоты вращения левого переднего и левого заднего колес, дат­чики частоты вращения с правой стороны авто­мобиля снимают и устанавливают аналогично.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотно­го кулака передней подвески и прикреплен к нему болтом. Для замены датчика выпол­ните следующие операции.

1. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите переднее колесо (см. «Заме­на колеса», с. 56).

3. Выверните болт крепления датчика к кулаку передней подвески...

4. ...и извлеките датчик из отверстия в ку­лаке.

5. Извлеките держатели провода датчика частоты вращения колеса из кронштейнов на кузове...

6. ...и амортизаторной стойке.

7. Снимите передний подкрылок (см. «Снятие и установка подкрылков и накладок крыльев», с. 242).

9. Разъедините колодки жгута проводов датчика частоты вращения переднего коле­са и снимите датчик.

10.Установите датчик частоты вращения переднего колеса и все детали в порядке, обратном снятию.

Датчик частоты вращения заднего ко­леса установлен в отверстии ступицы зад­него колеса и прикреплен к ней болтом. Для замены датчика выполните следующие операции.

1. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите заднее колесо (см. «Замена колеса», с. 56).

3. Выверните болт крепления датчика ча­стоты вращения...

5. Выведите держатель заднего крепле­ния жгута А проводов датчика частоты вра­щения колеса из кронштейна Б на балке задней подвески.

6. Выведите держатели А переднего креп­ления жгута проводов датчика из кронштей­нов на балке задней подвески и извлеките жгут проводов из держателя Б на кузове.

7. Разъедините колодки жгута проводов и снимите датчик частоты вращения задне­го колеса.

8. Установите новый датчик частоты вра­щения заднего колеса в порядке, обратном снятию.