Автомобиль Ниссан Жук. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Ниссан Жук. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На автомобиль Nissan Juke с двигателем HR16DE устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач (рис. 6.2), выполненную по двухвальной схеме.
Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Вибрация, шум в коробке передач | |
| Ослабление крепления или повреждение опор подвески двигателя и коробки передач | Затяните крепление или замените опоры |
| Износ или повреждение шестерен и подшипников | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
| Залито масло несоответствующей марки | Залейте масло соответствующей марки |
| Недостаточный уровень масла | Долейте масло до нормы |
| Нарушение регулировки холостого хода двигателя | Отрегулируйте холостой ход двигателя |
| Утечка масла | |
| Разрушение, повреждение сальников или уплотнительных колец | Замените сальники или уплотнительные кольца |
| Затрудненное переключение передач и скрежет при переключении | |
| Неполное выключение сцепления | Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления |
| Неисправность тросов привода переключения передач | Замените тросы привода переключения передач |
| Ослабление пружин синхронизаторов | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
| Залито масло несоответствующей марки | Залейте масло соответствующей марки |
| Самопроизвольное выключение передач | |
| Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
| Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице | Тоже |
|
Рис. 6.2. Схема пятиступенчатой механической коробки передач: 1 - синхронизатор V и передачи заднего хода; 2 - ведущая шестерня V передачи; 3 - задний подшипник первичного вала; 4 - конический синхронизатор II передачи; 5 - конический синхронизатор I передачи; б - передний подшипник первичного вала; 7 - картер сцепления; 8 - рабочий цилиндр выключения сцепления; 9 - первичный вал; 10 - передний подшипник вторичного вала; 11 - вторичный вал; 12 - ведомая шестерня I передачи; 13 - сателлит; 14 - шестерня дифференциала; 15 - подшипник дифференциала; 16 - коробка дифференциала; 17 - шестерня главной передачи; 18 - синхронизатор I и II передач (сборка); 19 - ведомая шестерня второй передачи; 20 - ведомая шестерня III передачи; 21 - синхронизатор III и IV передач; 22 - ведомая шестерня IV передачи; 23 - задний подшипник вторичного вала; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - крышка картера коробки передач |
К передней части картера коробки передач присоединен картер 7 сцепления. Механизм включения V передачи и передачи заднего хода закрыт отдельной крышкой 25.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы 7 (рис. 6.3) рычага переключения передач 5 с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов выбора 3 и переключения передач 2, а также механизма 11 выбора и переключения передач, расположенного на картере 12 коробки передач. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, свободный, с двумя сателлитами. Герметичность соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями дифференциа-
ла обеспечена сальниками. В нижней части картера коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку - пробка наливного (контрольного) отверстия.
На переднеприводный автомобиль Nissan Juke с турбодвигателем MR16DDT устанавливают шестиступенчатую механическую коробку передач.
ПРИМЕЧАНИЕ
Автомобиль с полным приводом оснащают вариатором CVT-M6, см. «Трансмиссия полноприводного автомобиля», с. 14 .
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен вторичного вала 18 и шестерни 25 (рис. 6.4), подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер 36. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления 14.
|
Рис. 6.3. Привод управления механической коробкой передач: 1 - кронштейн крепления тросов, 2 - трос переключения передач; 3 - трос выбора передач; 4 - рукоятка рычага переключения передач; 5 - рычаг переключения передач; 6, 9, 13 - болты крепления; 7 - кулиса рычага переключения передач; 8 - уплотнитель тросов; 10 - кронштейн крепления наконечников тросов; 11 - механизм выбора и переключения передач; 12 - коробка передач |
Для ремонта механической коробки передач требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.
Порядок замены масла в механической коробке описан в подразделе «Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач», с. 128.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст