Киа Сид. Электросхема — Система управления двигателем
(G4FA/G4FC: GAMMA 1,4/1,6 л MPI)
ИНФОРМАЦИЯ О ВЫВОДАХ ЭБУД
| кон- такт | Цвет | Описание | кон- такт | Цвет | Описание |
| 1 | R | Электродвигатель ETC (-) | 27 | R | Катушка зажигания № 3: управление |
| 2 | W | Электродвигатель ETC (-) | 28 | В | Управление катушкой зажигания № 1 |
| 3 | В | «Масса» | 29 | О | Управление PCSV |
| 4 | в | «Масса» | 30 | W | Контроль реле управления двигателем |
| 5 | L | Вход ВКЛ. реле управления двигателем | 31 | L | Управление реле вентилятора охлаждения (низк.) |
| б | L | Вход ВКЛ. реле управления двигателем | 32 | G | Генератор (СОМ) |
| 7 | Р | Нагревательный элемент датчика кислорода (верхнего) | 33 | О | Датчик положения педали сцепления |
| S | L | Управление форсункой № 2 | 34 | L | Переключатель стоп -сигнала |
| 9 | W | Управление форсункой № 1 | 35 | G | Датчик нейтрали |
| 10 | Gr | Обороты двигателя | 36 | G | Вход стеклоочистителя |
| 11 | Р | Переключатель ISG | 37 | - | - |
| 12 | Y | Сигнал обратной связи от стартера | 3S | Y | Датчик положения педали тормоза |
| 13 | R | Электр . нагрузка. обогреватель стекла (активная . высокая ) | 39 | R | Вход сигнала скорости автомобиля |
| 14 | -- | - | 40 | Вг | «Масса» APT |
| 15 | Gr | Генератор (ШИМ) | 41 | W | «Масса» APS № 1 |
| 16 | Br | Сигнал CMPS ( выпуск ) | 42 | G | Питание APT |
| 17 | R | Сигнал CMPS ( впуск) | 43 | Gr | Питание APS № 1 |
| IS | G | Вход ON/START | 44 | G | Сигнал ЕСТ |
| 19 | L | Питание APS № 2 | 45 | - | - |
| 20 | L | Питание датчика MAP TPS | 46 | - | - |
| 21 | L, Br | Питание датчика BPS TPS | 47 | - | - |
| 22 | Y | Температура воздуха , вход | 4S | W | «Масса» CMPS ( выпуск ) |
| 23 | G | Сигнал датчика MAP | 49 | G | Управление катушкой зажигания № 2 |
| 24 | W | Сигнал TPS № 1 | 50 | W | Катушка зажигания № 4: управление |
| 25 | W | Сигнал APT | 51 | Gr | Управление форсункой № 3 |
| 26 | O | «Масса» CMPS (впускньх клапанов ) | 52 | В | Управление реле стартера |
| кон- такт | Цвет | Описание | кон- такт | Цвет | Описание |
| 53 | W | Управление реле вентилятора охлаждения (выс.) | 79 | L | C-CAN (низк.) |
| 54 | - | - | 80 | L | Иммобилайзер, линия данных |
| 55 | - | - | 81 | L | ССР-CAN ( низк .) |
| 56 | Gr, В | Сигнал СКР | 82 | ||
| 57 | R | C-CAN (выс.) | 83 | О | «Масса» датчика MAP |
| 58 | Br/В | Связь LIN | 84 | ||
| 59 | R | ССР-CAN ( выс .) | 85 | Gr | «Масса» TPS |
| 60 | - | - | 86 | Gr | «Масса» датчика кислорода |
| 61 | G | «Масса» BPS | 87 | V | Сигнал датчика кислорода (верхнего | |
| 62 | - | - | 88 | Br | Сигнал TPS № 2 |
| 63 | L | «Масса» ЕСТ | 89 | В | Контроль пускового реле |
| 64 | - | - | 90 | W | Сигнал BPS |
| 65 | В | «Масса» APS № 2 | 91 | W | Сигнал датчика детонации |
| 66 | Y | Сигнал датчика кислорода (нижнего) | 92 | P | CWT, впуск |
| 67 | 0 | Сигнал APS № 1 | 93 | P | CWT, выпуск |
| 68 | - | - | 94 | G | Индикатор переключателя ISG |
| 69 | Y | Сигнал APS № 2 | |||
| 70 | G | «Масса» датчика детонации | |||
| 71 | O | Нагревательный элемент датчика кислорода (нижнего) | |||
| 72 | - | - | |||
| 73 | L | Управление VIS | |||
| 74 | Br | Управление форсункой № 4 | |||
| 75 | В | Управление реле топливного насоса | |||
| 76 | В/О | Управление пусковым реле | |||
| 77 | В | «Масса» | |||
| 78 | W, L | «Масса» СКР | |||
Описание цепи
Компоненты (датчики, приводы, ЭБУД, форсунки и т. д.) системы управления двигателем при зажигании находятся В режиме ожидания. Пуск двигателя производится после включения зажигания. Затем для управления системой впрыскивания топлива непрерывно или дискретно производится обмен сигналами с компонентами управления двигателем (датчиками и приводами ). При этом, на основании расхода подаваемого в цилиндр воздуха и отношения воздуха к топливу, производится корректировка продолжительности работы форсунки для повышения экономии топлива, снижения количества отработавших газов и улучшения рабочих характеристик двигателя. Предназначение и функции каждого компонента приводятся ниже.
Входной /выходной сигнал ЭБУД
• Разъём С100-К
| Номер контакта | Описание | Состояние | Входной выходной сигнал | Результат испытаний | |
| Тип | Уровень | ||||
| 1 | Электродвигатель ETC (-) | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,4 В |
| Низк.: макс. 1,0 В | 0В | ||||
| 2 | Электродвигатель ETC (-) | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,3 В |
| Низк.: Макс. 1,0 В | 0В | ||||
| 3 | «Масса» питания | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Макс. 50 мВ | - |
| 4 | «Масса» питания | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Макс. 50 мВ | - |
| 5 | Напряжение АКБ после главного реле | Зажигание выключено | Напряжение пост. тока | Макс. 1,0 В | 3,1 мВ |
| Зажигание включено | Напряжение АКБ | 12,1 В | |||
| 6 | Напряжение АКБ после главного реле | Зажигание выключено | Напряжение пост. тока | Макс. 1,0 В | 3,1 мВ |
| Зажигание включено | Напряжение АКБ | 12,1 В | |||
| 7 | Выход управления нагревательным элементомдатчика кислорода (датчика 1) | Двигатель работает | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 14,2 В |
| Низк.: макс . 1,0 В | 220 мВ | ||||
| S | Выход управления форсункой ( цилиндра № 2) | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,6 В |
| Низк.: макс . 1,0 В | 336 мВ | ||||
| V пик: макс . 80 В | 69,7 В | ||||
| 9 | Выход управления форсункой (цилиндра № 1) | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,6 В |
| Низк.: макс . 1,0 В | 336 мВ | ||||
| V пик: макс . 80 В | 69,7 В | ||||
| 10 | Выход сигнала скорости работы двигателя | - | - | - | - |
| 11 | Вход сигнала выключателя ISG OFF | - | - | - | - |
| 12 | Вход сигнала искового переключателя | - | - | - | - |
| 13 | Вход сигнала электрической нагрузки(обогреватель стекла ) | - | - | - | - |
| 14 | - | - | - | - | - |
| 15 | Вход сигнала нагрузки генератора (FR) | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,2 В |
| Низк.: макс . 1,5 В | 1,34 В | ||||
| 16 | Датчик положения распределительного вала (ряд 1 выпуск). вход сигнала | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,72 В |
| Низк.: макс . 0,5 В | 200 мВ | ||||
| 17 | Датчик положения распределительного валаГряд 1 впуск 1. вход сигнала | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,72 В |
| Низк.: макс . 0,5 В | 200 мВ | ||||
| 18 | Подача напряжения АКБ после включения зажигания | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 1,0 В | 200 мВ |
| Зажигание включено | Напряжение АКБ | 12,9 В | |||
| 19 | Питание датчика (+3,3 В) | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В | 5 мВ |
| Зажигание включено | 3,3=0,1 в | 3,02 В | |||
| 20 | Питание датчика (+5 В) [G4FA] | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В | 3,6 мВ |
| Зажигание включено | 4,8 ~ 5,2 В | 5,02 В | |||
| Питание датчика (+3,3 В) [G4FC] | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В | 0 мВ | |
| Зажигание включено | 3,3=0,1 в | 3,02 В | |||
| 21 | Питание датчика (+5 В) [G4FC] | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В | 3,6 мВ |
| Зажигание включено | 4,8 ~ 5,2 В | 5,02 В | |||
| Питание датчика (+3,3 В) [G4FA] | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В | 0 мВ | |
| Зажигание включено | 3,3=0,1 в | 3,02 В | |||
| 22 | Датчик температуры поступающего воздуха (TATS), вход сигнала | Холостой ход | Аналоговый | 0-5 В | 2,55 В |
| 23 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS), вход сигнала | Холостой ход | Аналоговый | 0,8-1,6 В | 1,37 В |
| 24 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) № 1. вход сигнала | Дроссельная заслонка закрыта | Аналоговый | 0,3 - 0,9 В | 0,65 В |
| Дроссельнаязаслонкаполностьюоткрыта | 1,5 - 3,0 В | 1,63 в | |||
| 25 | Датчик давления з кондиционере (APT),вход сигнала | Кондиционер включен | Аналоговый | Макс. 4,8 В | 1,88 В |
| 26 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс. 50 мВ | 12 мВ |
| 27 | Катушка зажигания (цилиндр № 3),выход управления | Холостой ход | Импульс | 1 напряжение : 300 -400 В | 372 В |
| Напряжение ВКЛ.: Макс. 2.0 В | 1,1 в | ||||
| 28 | Катушка зажигания (цилиндр № 1),выход управления | Холостой ход | Импульс | 1 напряжение : 300 - 400 В | 372 В |
| Напряжение ВКЛ.: Макс. 2.0 В | 1,1 в | ||||
| 29 | Электромагнитный клапан управления продувкой ,выход управления | Активно | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 14,2 В |
| Неактивно | Низк.: Макс. 1,0 В | 120 мВ | |||
| 30 | Напряжение питания АКБ после замка зажигания | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 1,0 В | 3,1 мВ |
| Зажигание включено | Напряжение АКБ | 12,1 В | |||
| 31 | Реле вентилятора охлаждения (низк) выход управления | Реле выключено | Напряжение постоянного тока | Напряжение АКБ | 14,12 В |
| Реле включено | Макс. 1,0 В | 61,6 мВ | |||
| 32 | Генератор (СОМ) | - | - | - | - |
| 33 | Датчик положения педали сцепления . вход сигнала | - | - | - | - |
| 34 | Датчик положения педали тормоза 1, вход сигнала | Тормоз задействован | Напряжение постоянного тока | - | - |
| Тормоз не задействован | |||||
| 35 | Датчик нейтрали , вход сигнала | - | - | - | - |
| 36 | Переключатель стеклоочистителя вход сигнала | ВКЛ. | Напряжение постоянного тока | Напряжение АКБ | - |
| выкл. | Макс. 2 В | ||||
| 38 | Датчик положения педали тормоза , 2, вход сигнала | Нажатие | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В | - |
| Нормальное состояние | Напряжение АКБ | ||||
| 39 | Скорость автомобиля , вход сигнала | Двигатель работает | Импульс | Выс .: мин. 4,5 В | 5 В |
| Низк.: макс . 0,5 В | 0 в | ||||
| 40 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс. 50 мВ | - |
| 41 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс. 50 мВ | 30 мВ |
| 42 | Питание датчика (+5 В) | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В | - |
| Зажигание включено | 5=0,1 В | ||||
| 43 | Питание датчика (+3,3 В) | Зажигание выключено | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В | 5 мВ |
| Зажигание включено | 3,3=0,1 в | 3,02 В | |||
| 44 | Датчик температуры охлаждающей жидкости(ECTS), вход сигнала | Холостой ход | Аналоговый | 0,5-4,5 В | 1,43 В |
| 45 | - | - | - | - | - |
| 47 | - | - | - | - | - |
| 48 | Датчик положения распределительного вала[ряд 1/выпуск ], вход сигнала | Холостой ход | Импульс | Выс.: Vcc или напряжение АКБ | 5,0 В |
| Низк.: макс . 0,5 В | 0,2 В | ||||
| Частота : 5,36 Гц | - | ||||
| 49 | Катушка зажигания (цилиндр № 2),выход управления | Холостой ход | Импульс | 1 напряжение : 300 -400 В | 372 |
| Напряжение включения : Макс. 2.0 В | 1,1 В | ||||
| 50 | Катушка зажигания (цилиндр № 4), выход управления | Холостой ход | Импульс | 1 напряжение : 300 -400 В | 372 В |
| Напряжение ВКЛ.: Макс. 2.0 В | 1,1 в | ||||
| 51 | Форсунка ( цилиндр № 3), выпуск управления | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,6 в |
| Низк.: макс . 1,0 В | 336 мВ | ||||
| V пик: макс . 80 В | 69,7 В | ||||
| 52 | Пусковое реле , выход управления | - | - | - | - |
| 53 | Реле вентилятора охлаждения [выс.], выход управления | - | - | - | - |
| 54 | - | - | - | - | - |
| 55 | - | - | - | - | - |
| 56 | Датчик положения коленчатого вала (CKPS), вход сигнала | Холостой ход | - | Vp_p: Мин. 1,0 В | 6,48 В |
| 57 | C-CAN [выс.] | Рецессивное | Импульс | 2,0 - 3,0 В | 2,58 В |
| Доминантное | 2,75-4,5 В | 3,54 В | |||
| 58 | Связь LEV вход сигнала | - | - | - | - |
| 59 | CCP-CAN [ выс.] | - | - | - | - |
| 60 | - | - | - | - | - |
| 61 | «Масса» датчика | - | - | - | - |
| 62 | - | - | - | - | - |
| 63 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс. 50 мВ | 16,8 мВ |
| 64 | - | - | - | - | - |
| 65 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс . 50 мВ | 30 мВ |
| 66 | Подогреваемый датчик кислорода(датчик 2). выход управления нагревательным элементом | Двигатель работает | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 14 В |
| Низк.: макс .1.0 В | 0,31 в | ||||
| 67 | Датчик положения педали акселератора (APS) № 1. вход сигнала | Дроссельная заслонка закрыта | Аналоговый | 0,2-0,7 В | 0,5 В |
| Дроссельная заслонка полностью открыта | 1,2-2,4 В | 2,1 В | |||
| 68 | - | - | - | - | - |
| 69 | Датчик положения педали акселератора (APS) № 2. вход сигнала | Дроссельная заслонка закрыта | Аналоговый | 0,2-0,7 В | 0,5 В |
| Дроссельная заслонка полностью открыта | 1,2-2,4 В | 2,1 В | |||
| 70 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс . 50 мВ | 8 мВ |
| 71 | Подогреваемый датчик кислорода (датчик 2). выход управления нагревательным элементом | Двигатель работает | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 14 В |
| Низк .: Макс . 1.0 В | 0,31 в | ||||
| 72 | - | - | - | - | - |
| 73 | Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS )выход управления клапаном | Реле выключено | Напряжение постоянного тока | Напряжение питания | 13,8 В |
| Реле включено | Макс .1,65 В | 54 мВ | |||
| 74 | Выход управления форсункой (цилиндра № 4) | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 13,6 в |
| Низк.: макс . 1,0 В | 336 мВ | ||||
| V пик: Макс . 80 В | 69,7 В | ||||
| 75 | Выход управления реле топливного насоса | Реле выключено | Напряжение постоянного тока | Напряжение АКБ | 12,8 В |
| Реле включено | Макс. 1,0 В | 40 мВ | |||
| V пик: Макс . 70 В | 47,3 В | ||||
| Сопротивление : 680 Ом | 680 Ом | ||||
| 76 | Пусковое реле , выход управления | Холостой ход | - | - | - |
| 77 | «Масса» питания | РЕЦЕССИВНОЕ | - | - | - |
| 78 | «Масса» датчика | ДОМИНАНТНОЕ | Напряжение постоянного тока | Макс . 50 мВ | 11 мВ |
| 79 | C-CAN [низк.] | После включения зажигания | Импульс | 2,0-3,0 В | 2,64 В |
| Связь | 0,5-2,25 В | 1,52 В | |||
| 80 | Линия связи с иммобилайзером | - | Импульс | Выс.: Мин. 8,5 В | 11,8 В |
| - | Низк .: Макс . 3,5 В | 1,0 в | |||
| 81 | CCP-CAN [ низк.] | - | - | - | |
| 82 | - | - | - | - | |
| 83 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс. 50 мВ | 7 мВ |
| 84 | - | - | - | - | - |
| 85 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс . 50 мВ | 6 мВ |
| 86 | «Масса» датчика | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Макс. 50 мВ | 10 мВ |
| 87 | Подогреваемый датчик кислорода (датчик 1), вход сигнала | Холостой ход | Напряжение постоянного тока | Богатая смесь:0.6-1.0 в | 740 мВ |
| Бедная смесь : Макс . 0,4 В | 70 мВ | ||||
| 88 | Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) № 2, вход сигнала | Дроссельная заслонка закрыт а | Аналоговый | 4,2-5,0 В | 4,52 В |
| Дроссельная заслонка полностью открыта | 3,3-3,8 В | 3,68 В | |||
| 89 | Контроль пускового реле , вход сигнала [ cISG] | - | - | - | - |
| 90 | Датчик давления вакуума в усилителе тормозов ,вход сигнала | - | - | - | - |
| 91 | Датчик детонации (KS), вход сигнала | Детонация | Неравномерная частота | 0,3-0,3 в | - |
| Нормальное состояние | 0в | ||||
| 92 | Регулятор масла (OCV) CVVT [ряд 1/впуск ], выход управления | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 15,0 В |
| Низк.: макс . 1,0 В | 120 мВ | ||||
| V пик: Макс . 70 В | 15,0 В | ||||
| 93 | Регулятор масла (ОСУ) CWT [ряд 1 выпуск ]. выход управления | Холостой ход | Импульс | Выс.: Напряжение АКБ | 15,0 В |
| Низк.: макс . 1,0 В | 120 мВ | ||||
| V пик: Макс . 70 В | 15,0 В | ||||
| 94 | Лампа ISG OFF. выход сигнала | - | - | - | - |
• Самодиагностика
ЭБУД производит непрерывный или дискретный обмен сигналами с компонентами системы управления двигателем (датчиками и приводами). Если параметры сигнала в течение определенного периода будут отклоняться от нормы, это будет признано блоком ЭБУД как неисправность и в памяти будет сохранен код неисправности. Затем сигнал неисправности будет послан на выход разъема канала передачи данных. Питание ЗУ производится непосредственно от аккумуляторной батареи, поэтому код неисправности сохраняется даже при выключении зажигания. Однако при отсоединении АКБ или разъема ЭБУД все данные в памяти будут стерты.
• Дистанционный переключатель круиз-контроля
Система круиз-контроля автоматически контролирует скорость автомобиля. Система принимает на себя управление дроссельной заслонкой для поддержания стабильной скорости, заданной водителем. Система круиз-контроля не будет работать при скорости менее 40 км/ч.
1. Переключатель круиз-контроля (вкл . выкл .), система круиз-контроля включается кнопкой переключателя
2. Переключатель возврата : увеличение скорости автомобиля .
3. Переключатель установки : уменьшение скорости автомобиля .
4. Переключатель отмены: этот переключатель отменяет заданную скорость круиз-контроля .
• Индикатор круиз-контроля
1. Индикатор круиз-контроля (CRUISE). Индикатор загорается при включении системы круиз-контроля . Индикатор круиз-контроля на комбинации приборов загорается при нажатии кнопки включения/выключения круиз-контроля на рулевом колесе. Индикатор выключается повторным нажатием кнопки включения /выключения системы круиз-контроля.
2. Индикатор установки круиз-контроля (SET): загорается при нажатии функционального переключателя системы круиз-контроля (SET- или RES+). Индикатор SET на комбинации приборов загорается при нажатии переключателя системы круиз-контроля (SET- или RES+). Индикатор SET системы круи -контроля не загорается, . если нажат переключатель (CANCEL) системы круиз-контроля или система выключена .
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст