Автомобиль Kia Ceed (2009+). ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Kia Ceed (2009+). ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы передних колес состоят из наруж­ных 2 (рис. 6.12) и внутренних 8 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединен­ных валами приводов 6 и 9. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых

Рис. 6.12. Приводы передних колес: 1 - задающее кольцо датчика частоты вращения колеса; 2 - наружный шарнир равных угловых скоростей; 3 - большой хомут крепления чехла шарнира; 4- чехол шарнира; 5 - малый хомут креп­ления чехла шарнира; 6 - привод правого переднего колеса; 7 - динамический демпфер; 8 - внутренний шарнир равных угловых скоростей; 9 - привод левого переднего колеса

перемещений соединяемых валов. Внутрен­ний шарнир дополнительно к угловым обеспе­чивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. На корпус наружного шарнира напрессовано задающее кольцо 1 датчика частоты вращения колеса.

Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шари­ков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. В продоль­ной плоскости канавки выполнены по радиусу что обеспечивает требуемый угол поворота на­ружного шарнира. Шлицевый наконечник кор­пуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.

Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу сто­порным кольцом.

Внутренний шарнир привода правого переднего колеса типа Трипод состоит из кор­пуса и трех роликов на игольчатых подшипни­ках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роли­ков. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволя­ют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачи­ваться для компенсации взаимных перемеще­ний подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренними шлицами закреплен на промежуточном валу раздаточной коробки пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу поэтому ремонтировать шарнир заменой от­дельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, состоящий из стопорно­го кольца, чехла, хомутов крепления чехла и в некоторых случаях смазки.

Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наруж­ного шарнира.

Для смазки шарниров применена спе­циальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог - ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофриро­ванными чехлами 4, закрепленными на корпу­сах шарниров и валах приводов соответст­венно большими 3 и малыми 5 хомутами.

Валы приводов различаются подлине, поэто­му приводы правого и левого колеса невзаимо­заменяемы. Ддя снижения вибрации в транс­миссии на валу правого привода установлен динамический демпфер 7, закрепленный хому­том, аналогичным малым хомутам 5 чехлов 4.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Шарниры приводов очень долговечны, их рас­четный ресурс почти равен ресурсу автомо­биля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреж­дения защитных чехлов. Такая работа дорогая и трудоемкая. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шар­нир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шар­нир изнашивается чрезвычайно медленно.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ