Автомобиль Hyundai Santa Fe. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Автомобиль оборудован двумя независи­мыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидра­влическим приводом, обеспечивает тормо­жение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Ра­бочая система двухконтурная, с диагональ­ным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур ги­дропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных ме­ханизмов, другой - левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку авто­мобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены глав­ный тормозной цилиндр, вакуумный усили­тель, гидроэлектронный модуль антиблоки- ровочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Стояночная тормозная система - с тро­совым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозной механизм переднего ко­леса дисковый, с автоматической регули­ровкой зазора между колодками и венти­лируемым диском 4 (рис. 9.1). Направляю­щая колодок 6 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба 3 выполнена за одно целое с двумя рабочи­ми тормозными цилиндрами. К скобе при­креплены болтами 7 и 12 направляющие пальцы, которые перемешаются в отвер­стиях направляющей колодок. Направляю­щие пальцы смазаны консистентной смаз­кой и защищены защитными чехлами 1 и

11. В полости каждого рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор меж­ду колодками и диском, поверхность кото­рого защищена тормозным щитом. При торможении поршни под действием давле­ния жидкости прижимают внутреннюю ко­лодку 2 к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наруж­ная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании пор­шни за счет упругости уплотнительных ко­лец отводятся от колодки, в результате че­го между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Тормозной механизм заднего колеса (рис. 9.2) дисковый, с автоматической ре­гулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравличе­ским рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддер-

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1,11 - защитные чехлы; 2 - внутренняя тормозная колодка; 3 - подвижная скоба; 4 - диск; 5 - фиксирующие пружины тормозных колодок; 6 - направляющая колодок; 7,12 - бол­ты направляющих пальцев; 8 - клапан выпуска воздуха; 9 - тормозной шланг; 10 - болт-штуцер крепления шланга к рабочим цилиндрам

Рис. 9.3. Детали стояночного тормозного механизма заднего колеса (тормозной диск для наглядности снят):

1 - тормозной щит; 2 - распорная планка; 3, 7 - фрикционные накладки тормозных колодок; 4,9 - тормозные колод­ки; 5 - опорная стойка колодки; 6, 10 - пружинные пластины опорных стоек; 8- верхняя стяжная пружина

Рис 9.4. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 - пробка бачка; 2 - бачок главного тормозного цилиндра; 3 - со­единительная втулка; 4 - фланец крепления цилиндра; 5 - уплотнительное кольцо; б - электрический разъем датчи­ка уровня тормозной жидкости; 7 - соединительное отверстие трубопровода первого контура; 8- главный тормозной цилиндр; 9 - соединительное отверстие трубопровода второго контура

Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса совмещен с барабанным механизмом стояночного тормоза. Вну­тренняя полость ступицы тормозного диска одновременно служит тормозным бараба­ном стояночного тормоза.

Стояночный тормоз, приводимый в дей­ствие механическим приводом, состоит из колодок, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механиз­мов на задних колесах. На щите 1 (рис. 9.3) заднего тормозного механизма установле­ны стянутые пружинами 8 тормозные колод­ки 4 и 9. Тормозные колодки приводятся в действие разжимным рычагом через рас­порную планку 2 привода стояночного тор­моза. Оптимальный зазор между колодками и барабаном обеспечивается с помощью неавтоматического (требующего ручной ре­гулировки) регулировочного устройства.

Наконечники тросов привода стояночно­го тормоза соединены с разжимными ры­чагами, выполненными за одно с распор­ными планками.

Педаль привода стояночного тормоза оборудована механизмом регулировки на­тяжения троса и соединена передним тро­сом с уравнителем.

Стояночному тормозу не требуется осо­бый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.

Главный тормозной цилиндр 8 (рис. 9.4) типа «тандем» гидравлического приво­да тормозов состоит из двух отдельных ка­мер, соединенных с независимыми гидра­влическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым за­дним тормозными механизмами, задняя - с левым передним и правым задним.

На главный цилиндр через резиновые со­единительные втулки 3 установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый от­сек питает одну из камер главного тормоз­ного цилиндра.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками ман­жет перекрывают компенсационные отвер­стия, камеры и бачок разобщаются и начи­нается вытеснение тормозной жидкости.

Вакуумный усилитель, установлен­ный между механизмом педали и главным

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ