Автомобиль Kia Cerato. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ M5CF

Kia Cerato. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ M5CF

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобиле Kia Cerato в зависимости от комплектации устанавливают либо пятисту-

пенчатые механические коробки передач (рис. 6.3) M5CF1 - (двигатель 1,6 л) и M5CF3-1 (двигатель 2.0 л), различающиеся передаточ­ными числами и конструкцией отдельных дета­лей. но имеющие принципиально общую ком­поновку. либо четырехступенчатую автоматиче­скую коробку передан модели A4CF2.

Механическая коробка передач выпол­нена по двухвальной схеме с синхронизиро­ванными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом име­ют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцеп­ления. На заднюю часть картера коробки пе­редач установлена стальная штампованная крышка.

Привод управления механической коробкой передач (рис. 6.5) состоит из кронштейна 2 ры­чага переключения передач с шаровой опо­рой. установленной на основании кузова, двух тросов переключения 3 и выбора 4 передач.

Рис. 6.З. Детали механической коробки передач: 1 - механизм переключения передач; 2,24 - сальники; 3 - картер коробки передач; 4 - вилка переключения V передачи; 5 - штифт; 6 - шток переключения V передачи и заднего хода; 7 - рычаг переключения передачи заднего хода; 8 - шток переключения III и IV передач; 9 - вилка переключения III и IV передач; 10 - шок переключения I и II передач; 11 - вилка переключения I и II передач; 12 - направляющая масла первичного вала; 13 - уплотнительное кольцо;

14 - первичный вал в сборе; 15 - крышка подшипника; 16 - дистанционное кольцо; 17,19 - наружные обоймы подшипников вторичного вала; 18 - промежуточный вал; 20 - на­правляющая масла вторичного вала; 21 - направляющая масла; 22 - дифференциал; 23 - картер сцепления

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму Крутящий момент передается от ве­домой шестерни главной передачи на диф- ференциал и далее на приводы передних ко­лес.

Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединения внут­ренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечива­ется сальниками.

Автоматическая коробка передач (рис. 6.6) скомпонована по традиционней планетарной схеме с торможением фрикцио­нами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электрон­ная система управления автоматической ко­робкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать пере­грузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допу­стимой частоты вращения коленчатою вала двигателя. При снижении скорости автомоби­ля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В мо­мент полной остановки автомобиля автомати­чески включается I передача.

Рис. 6.5. Привод управления механической коробкой передач: 1 - рычаг переключения передач; 2 - кронштейн рычага переключения передач; 3 трос переключения передач; 4 - трос выбора передач; 5 - рычаги механизма пе­реключения передач; 6 - механическая коробка передач

Рис. 6.6. Автоматическая коробка передач: 1 - муфта повышающей передачи; 2 - муфта передачи заднего хода; 3 - задняя планетарная передача; 4 - тормоз II передачи; 5 - передняя планетарная передача; 6 - тормоз I передачи и передачи заднего хода; 7 - обгонная муфта; 8 - муфта понижающей передачи; 9 - масляный насос; 10 - гидротран­сформатор; 11 - блокировочная, муфта гидротрансформатора; 12 - межкояесиый дифференциал; 13 - ведомая шестерня; 14 - вал шестерни промежуточной передачи

Рис. 6.7. Гидротрансформатор: 1 - ведущий диск; 2 - картер гидротрансформатора; 3 - турбина; 4 - обгон­ная муфта; 5 - реактор; 6 - насосное колесо

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора. насоса, планетар­ного редуктора. многодисковых муфт, много­дисковых тормозов и блока клапанов.

Гидротрансформатор (рис. 6.7) выпол­няет функции сцепления и служит для плав­ного соединения двигателя и механизма ко­робки передач и увеличения крутящего мо­мента при начале движения автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через веду­щий диск и постоянно вращается при рабо­те двигателя. Внутренняя полость гидро-

Рис. 6.9. Схема работы многодисковой муфты: А - многодисковая муфта вклочена; В - многодисковая муфта выклю­чена; 1 - шариковый клапан; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - поршень; 4 - фракционный диск; 5 - фрикционный диск с кахладками; 6 - упорный диск; 7 - ступица муфты; 8 - упор пружины; 9 - стопорное кольцо; 10 - возвратная пружина

Рис. 6.11. Привод управления автоматической коробкой передач: 1 - рычаг переключения передач; 2 - кронштейн рычага селектора выбора передач; 3 - трос управления коробкой передач; 4 - рычаг механизма переключения пере­дач; 5 - автоматическая коробка передач

трансформатора заполнена рабочей жидко­стью для автоматических коробок передач, Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, ко­торое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса Послед­нее начинает вращаться за счет потоков ра­бочей жидкости, создаваемых насосным ко­лесом. При большой разнести скоростей вращения турбинного и насосного колес ре­актор изменяет направление потока жидко­сти. увеличивая крутящий момент. По мере уменьшения разницы скоростей он стано­вится ненужным и поэтому установлен на обгонной муфте.

Насос установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.8) представляет собой зубчатую пере­дачу с наружными и внутренними зацепления­ми шестерен, которая обеспечивает различ-

ные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Принцип работы многодисковых муфт

(рис. 6.9) и дисковых тормозов (рис. 6.10) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз - с картером коробки. Рабочая жид­кость. подаваемая к муфте, приводит в действие поршень и происходит сжатие фрикцион­ных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, на­чинают вращаться как одно целое.

При отключении дисковых тормозов рабо­чая жидкость перестает подаваться з муфту и поршень под действием возвратной пружи­ны возвращается в исходное положение.

Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том. что она находится в постоянном вращении и под действием цен­тробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте Дополни­тельно в муфте установлен париковый кла­пан. Он расположен как можно ближе краю от центра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты шариковый клапан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центро­бежной силы открывает сливное отверстие и муфта может разблокироваться.

Привод управления автоматической короб­кой передач (рис. 6.11) тросовый, сконструи-

рован по тому же принципу, что и привод уп­равления механической коробкой, но отлича­ется от него количеством и конструкцией де­талей Селектор автоматической коробки пе­редач установлен в том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и соединен с блоком управления на коробке передач тросом.

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналоги­чен дифференциалу механической коробки передач.

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуются большой набор специальных инструментов и соответствую­щая подготовка исполнителя, поэтому в дан­ном разделе рассмогрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уп­лотнений, ремонт привода В случае необхо­димое» и выполняйте ремонт коробки пере­дач в специализированном сервисе.