Автомобиль Таврия Нова / Славута. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Таврия Нова / Славута. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Особенности конструкции

Задняя подвеска (рис. 7.3) полунезависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой трубчатого сечения.

Рис. 7.3. Детали задней подвески: 1 - буфер сжатия; 2 - обойма; 3 - подушка амортизатора; 4 - изоляционная прокладка пружины задней подвески; 5 - верхняя опора амортизаторной стойки; 6 - распорная втулка; 7 - гайка штока амортизатора; 8 - чехол; 9 - обойма буфера; 10 - балка задней подвески; 11 - пружина задней подвески; 12 - амортизатор; 13 - сайлентблок амортизаторной стойки; 14 - сайлентблок балки задней подвески; 15 - болт крепления балки задней подвески

Балка 10 задней подвески состоит из двух продольных рычагов и соединителя, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены трубчатые кронштейны для крепления амортизаторов, а также фланцы, к которым прикреплены цапфы задних колес вместе со щитами тормозных механизмов. Впереди к рычагам подвески приварены втулки, в которые запрессованы сайлентблоки 14.

Через сайлентблоки проходят болты 15, соединяющие рычаги подвески со штампованно-сварными кронштейнами, прикрепленными к основанию кузова.

Основным элементом задней подвески служит телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции подрессоривающего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 4 (рис. 7.4), верхняя опора б амортизаторной стойки, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля, нижняя и верхняя подушки 3 (см. рис. 7.3) крепления верхней опоры амортизаторной стойки к амортизатору, буфер сжатия 2 (см. рис. 7.4), защитный

резиновый чехол 3 и изоляционная прокладка 10 пружины задней подвески.

Демпфирующим элементом стойки служит телескопический амортизатор 5 двойного действия.

Нижние концы амортизаторных стоек закреплены болтами на рычагах балки задней подвески через сайлентблоки 13 (см. рис. 7.3). Верхние концы амортизаторных стоек прикреплены к кузову через верхние опоры 5.

Ступицы задних колес установлены на конических роликовых подшипниках, регулируемых в эксплуатации.

Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются. Возможен лишь контроль состояния задней подвески по углам установки (см. «Проверка

и регулировка углов установки колес», с. 61). На автомобиле конструктивно заложено схождение задних колес в пределах 0’+20* для каждого колеса. Схождение задних колес необходимо периодически проверять, так как в результате естественного износа сайлент-блоков подвески, ослабления креплений и деформации деталей подвески от сильных ударов при движении по плохой дороге схождение задних колес может нарушиться, что повлечет за собой неравномерный износ шин.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ