Автомобиль Форд Фокус 1. Задняя подвеска

Задняя подвеска - Форд Фокус 1

Описание конструкции

Элементы задней подвески:
1 — продольный рычаг;
2 — амортизатор;
3 — подрамник;
4 — стабилизатор поперечной устойчивости;
5 — регулировочный болт (болт крепления нижнего заднего рычага к подрамнику);
6 — нижний задний рычаг;
7 — пружина;
8 — буфер хода сжатия;
9 — тормозной щит;
10 — верхний рычаг;
11 — нижний передний рычаг;
12 — сайлент-блок продольного рычага;
13 — кронштейн крепления подушки системы выпуска отработавших газов

Задняя подвеска — независимая, многорычажная, с цилиндрически­ми витыми пружинами и гидрав­лическими амортизаторами дву­стороннего действия.
Сварной штампованный подрам­ник подвески жестко закреплен на кузове шестью болтами.
Основные несущие элементы под­вески — штампованные продоль­ные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя по­перечными рычагами с сайлент-блоками.
Сайлент-блоки запрессованы в от­верстия рычагов. При замене сай-лент-блоков в условиях гаража затруднительно выполнить все требования, обеспечивающие их надежную работу, поэтому реко­мендуется заменять рычаги в сбо­ре с сайлент-блоками.
В передней части продольного рычага установлен сайлент-блок, через который рычаг прикреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага приклепан тормоз­ной щит, а также выполнены че­тыре отверстия для крепления цапфы ступицы заднего колеса. На автомобилях с тормозными механизмами барабанного и дисково­го типа ступичный узел и щит раз­личаются.
В ступицу запрессован двухрядный радиально-упорный подшипник. В процессе эксплуатации подшип­ник не требует регулировки и смаз­ки. При демонтаже ступицы под­шипник может разрушиться, по­этому не рекомендуется разбирать ступичный узел без необходимости. В задних нижних поперечных рыча­гах выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки.
Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к продольному ры­чагу, а шток амортизатора закреп­лен на кронштейне кузова гайкой. К подрамнику задней подвески прикреплен стабилизатор попе­речной устойчивости на резиновых втулках. Штанга стабилизатора — из пружинной стали. Ее концы че­рез стойки с резинометаллическими шарнирами соединены с задни­ми нижними рычагами.
Задняя подвеска автомобиля с ку­зовом универсал отличается верх­ними поперечными рычагами, амортизаторами и способом их крепления.