Автомобиль Nissan Tiida. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Nissan Tiida. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы передних колес состоят из на­ружных 1 (рис. 6.13) и внутренних 7 шарни­ров равных угловых скоростей (ШРУС), со­единенных валами 5 и 8. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутрен­ний шарнир дополнительно к угловым обес­печивает осевые смещения валов при пово­роте передних колес и работе подвески.

Рис. 6.13. Приводы передних колес: 1 - наружный шарнир равных угловых скоростей; 2 - большой хомут крепле­ния чехла шарнира; 3 - чехол шарнира; 4 - малый хомут крепления чехла шарнира; 5 - вал привода правого перед­него колеса; 6 - динамический демпфер; 7 - внутренний шарнир равных угловых скоростей; 8 - вал привода левого переднего колеса

Наружный шарнир типа Бирфильд со­стоит из корпуса 1, сепаратора 4, обоймы 3 и шести шариков 2. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для разме­щения шариков. В продольной плоскости канавки выполнены по радиусу, что обес­печивает требуемый угол поворота на­ружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.

Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса 1 и трех роликов 2 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой

ступицы 3. В корпусе шарнира выполнены па­зы для роликов. Трехшиповая ступица зафик­сирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах кор­пуса шарнира в осевом направлении, благо­даря чему привод может удлиняться или уко­рачиваться для компенсации взаимных пере­мещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с наружными шлицами закреплен в полуосе- вой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в про­точку вала.

В наружном шарнире установлены ша­рики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шар­нир заменой отдельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шар­нир в сборе, а также малый ремкомплект, состоящий из стопорного кольца, чехла, хомутов крепления чехла и в некоторых случаях смазки.

Внутренний шарнир поставляют в запас­ные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомп- лекту наружного шарнира.

Для смазки шарниров применена специ­альная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог - ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофри­рованными чехлами 3 (см. рис. 6.13), за­крепленными на корпусах шарниров и ва­лах приводов соответственно большими 2 и малыми 4 хомутами.

Валы приводов различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колеса невзаимозаменяемы. Для снижения вибра­ции в трансмиссии на валах приводов уста­новлены динамические демпферы 6, за­крепленные хомутами, аналогичными ма­лым хомутам 4 чехлов 3.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу ав­томобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за по­вреждения защитных чехлов. Такая работа дорогая и трудоемкая. Чтобы серьезно сэко­номить, регулярно проверяйте состояние за­щитных чехлов шарниров и немедленно за­меняйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвы­чайно медленно.