Lexus SC300 / Lexus SC400. Manual — part 385
Mark “14”
72.014 mm (2.8352 in.)
Mark “15”
72.015 mm (2.8352 in.)
Mark “16”
72.016 mm (2.8353 in.)
Crankshaft main journal diameter (B):
Mark “00”
67.000 mm (2.8378 in.)
Mark “01”
66.999 mm (2.6378 in.)
Mark “02”
66.998 mm (2.6377 in.)
Mark “03”
66.997 mm (2.5377 in.)
Mark “04”
66.996 mm (2.6376 in.)
Mark “05”
66.995 mm (2.6376 in.)
Mark “06”
66.994 mm (2.6376 in.)
Mark “07”
66.993 mm (2.6375 in.)
Mark “08”
66.992 mm (2.6375 in.)
Mark “09”
66.991 mm (2.6374 in.)
Mark “10”
66.990 mm (2.6374 in.)
Mark “11”
66.989 mm (2.6374 in.)
Mark “12”
66.988 mm (2.6373 in.)
Standard sized bearing center wall thickness:
Mark “1”
2.486 – 2.489 mm (0.0979 – 0.0980 in.)
Mark “2”
2.489 – 2.492 mm (0.0980 – 0.0981 in.)
Mark “3”
2.492 – 2.495 mm (0.0981 – 0.0982 in.)
Mark “4”
2.495 – 2.498 mm (0.0982 – 0.0983 in.)
Mark “5”
2.498 – 2.501 mm (0.0983 – 0.0985 in.)
–
1UZ–FE ENGINE
ENGINE MECHANICAL
EG–163
Standard sized Bearing Selection Chart
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Crankshaft
number mark
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Cylinder block number mark
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
00
ÑÑÑ
ÑÑÑ
01
ÑÑ
ÑÑ
02
ÑÑ
ÑÑ
03
ÑÑÑ
ÑÑÑ
04
ÑÑ
ÑÑ
05
ÑÑÑ
ÑÑÑ
06
ÑÑ
ÑÑ
07
ÑÑ
ÑÑ
08
ÑÑ
ÑÑ
09
ÑÑ
ÑÑ
10
ÑÑÑ
ÑÑÑ
11
ÑÑ
ÑÑ
12
ÑÑÑ
ÑÑÑ
13
ÑÑ
ÑÑ
14
ÑÑ
ÑÑ
15
ÑÑÑ
ÑÑÑ
16
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
00
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
01
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
02
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
03
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
04
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
1
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
05
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
1
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
06
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
07
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
08
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
5
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
09
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
5
ÑÑÑ
ÑÑÑ
5
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
10
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
2
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
5
ÑÑ
ÑÑ
5
ÑÑÑ
ÑÑÑ
5
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
11
ÑÑ
ÑÑ
2
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
5
ÑÑ
ÑÑ
5
ÑÑ
ÑÑ
5
ÑÑÑ
ÑÑÑ
5
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
12
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
3
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
3
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
4
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
4
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
5
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
5
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
5
ÑÑ
ÑÑ
ÑÑ
5
ÑÑÑ
ÑÑÑ
ÑÑÑ
5
EXAMPLE: Cylinder block “06”, Crankshaft “08”
= Use bearing “3”
V01566
(l)
Remove the 10 bolts, 20 nuts and 5 main bearing caps. (See
procedure (a) to (c) above)
(m) Remove the 5 upper main bearings from the cylinder block.
HINT: Arrange the main bearing caps, bearings and thrust
washers in correct order.
EG–164
–
1UZ–FE ENGINE
ENGINE MECHANICAL
CYLINDER BLOCK INSPECTION AND
REPAIR
EG1KU–01
1.
CLEAN CYLINDER BLOCK
A. Remove gasket material
Using a gasket scraper, remove all the gasket material from
the top surface of the cylinder block.
B. Clean cylinder block
Using a soft brush and solvent, thoroughly clean the cylinder
block.
NOTICE: If the cylinder is washed at high temperatures, the
cylinder liner sticks out beyond the cylinder block, so always
wash the cylinder block at temperature of 45
or less.
2. INSPECT TOP SURFACE OF CYLINDER BLOCK FOR
FLATNESS
Using a precision straight edge and feeler gauge, measure
the surface contacting the cylinder head gasket for warpage.
Maximum warpage:
0.07 mm (0.0028 in.)
If warpage is greater than maximum, replace the cylinder
block.
3.
INSPECT CYLINDER FOR VERTICAL SCRATCHES
Visually check the cylinder for vertical scratches.
If deep scratches are present, replace the cylinder block.
–
1UZ–FE ENGINE
ENGINE MECHANICAL
EG–165
4.
INSPECT CYLINDER BORE DIAMETER
HINT: There are 3 sizes of the standard cylinder bore diame-
ter, marked “1”, “2” and “3” accordingly. The mark is stamped
on the top of the cylinder block.
Using a cylinder gauge, measure the cylinder bore diameter
at positions A, B and C in the thrust and axial directions.
Standard diameter:
Mark “1”
87.500 – 87.510 mm (3.4449 – 3.4453 in.)
Mark “2”
87.510 – 87.520 mm (3.4453 – 3.4457 in.)
Mark “3”
87.520 – 87.530 mm (3.4457 – 3.4461 in.)
Maximum diameter:
87.73 mm (3.4539 in.)
If the diameter is greater than maximum, replace the cylinder
block.
5.
REMOVE CYLINDER RIDGE
If the wear is less than 0.2 mm (0.008 in.), using a ridge ream-
er, grind the top of the cylinder.
6.
INSPECT MAIN BEARING CAP STUD BOLTS
Using a vernier caliper, measure the tension portion diameter
of the stud bolt.
Standard diameter:
7.500 – 7.600 mm (0.2953 – 0.2992 in.)
Minimum diameter:
7.40 mm (0.2913 in.)
If the diameter is less than minimum, replace the stud bolt.
EG–166
–
1UZ–FE ENGINE
ENGINE MECHANICAL
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст