Lexus SC300 / Lexus SC400. Manual — part 425
11. INSTALL TIMING BELT TENSIONER
(a) Temporarily install the tensioner with the two bolts.
(b) Alternately tighten the two bolts.
Torque: 26 N
⋅
m (270 kgf
⋅
cm, 20 ft
⋅
lbf)
(c) Remove
the
1.50
mm
hexagon wrench from the
tensioner with pliers.
12. CHECK
VALVE
TIMING
(a) Turn the crankshaft pulley two revolutions from TDC to
TDC.
NOTICE: Always turn the crankshaft clockwise.
(b) Check that each pulley aligns with the timing marks as
shown in the figure.
If the marks do not align, remove the timing belt and reinstall
it.
13. INSTALL DRIVE BELT TENSIONER
Install the tensioner with the three bolts.
Torque: 21 N
⋅
m (210 kgf
⋅
cm, 15 ft
⋅
lbf)
NOTICE: Be careful not to drop the bolts inside the timing
belt cover.
EM–32
–
ENGINE MECHANICAL
REPAIR INSTRUCTIONS
14. INSTALL NO. 2 AND NO. 3 TIMING BELT COVERS
(a) Install the gasket on the timing belt cover.
(b) Using a 5 mm hexagon wrench, install the belt covers
with the nine bolts.
(c) Install the oil filler cap.
15. INSTALL RADIATOR AND WATER PUMP PULLEY
(See steps 15, 16, 19 and 24 on pages EM–110 to 112)
16. FILL ENGINE WITH COOLANT (See page CO–5)
Capacity (w/ Heater):
M/T 8.5 liters (9.0 US qts, 7.5 Imp. qts)
A/T 8.4 liters (8.9 US qts, 7.4 Imp. qts)
17. (A/T)
CHECK AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID LEVEL
(See page MA–11)
NOTICE: Do not overfill.
18. START ENGINE AND CHECK FOR LEAKS
19. CHECK IGNITION TIMING (See page IG–14)
Ignition timing:
10
°
BTDC @ idle
(w/ Terminals TE1 and E1 connected)
20. PERFORM ROAD TEST
Check for abnormal noise, shock, slippage, correct shift
points and smooth operation.
21. RECHECK ENGINE COOLANT LEVEL
–
ENGINE MECHANICAL
Timing Belt
EM–33
IDLE AND/OR 2,500 RPM HC/CO
CONCENTRATION CHECK METHOD
HINT: This check is used only to determine whether or not the
idle HC/CO complies with regulations.
1. INTIAL
CONDITIONS
(a) Engine at normal operating temperature.
(b) Air cleaner installed.
(c) All pipes and hoses of air induction system connected.
(d) All accessories switched OFF.
(e) All vacuum lines properly connected.
HINT: All vacuum hoses for EGR systems, etc. should be
properly connected.
(f) EFI system wiring connectors fully plugged.
(g) Transmission in neutral range.
(h) Tachometer and HC/CO meter calibrated at hand.
2. START
ENGINE
3. RACE ENGINE AT 2,500 PRM FOR APPROX. 120
SECONDS
4.
INSERT HC/CO METER TESTING PROBE INTO TAILPIPE
AT LEAST 40 cm (1.3 ft)
5.
CHECK HC/CO CONCENTRATION AT IDLE AND/OR
2,500 PRM
Complete the measuring within three times.
HINT: When performing the 2 mode (2,500 rpm and idle) test,
follow the measurement order prescribed by the regulations.
If the HC/CO concentration at 2,500 rpm does not comply
with regulations, try the following procedure.
Race the engine again at 2,500 rpm for approx. 1 minute and
quickly repeat steps 4 and 5 above.
This may correct the problem.
EM–28
–
ENGINE MECHANICAL
Idle and/or 2,500 rpm HC/CO
Concentration Check Method
Troubleshooting
If the HC/CO concentration does not comply with regulations,
perform troubleshooting in the order given below.
(a) Check oxygen sensor operation.
)
(b) See
the table below for possible cause, and then inspect
and correct the applicable causes if necessary.
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
HC
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
CO
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Symptoms
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Cause
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
High
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
Normal
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Rough idle
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
1. Faulty ignitions:
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Incorrect timing
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Fouled, shorted or improperly gapped plugs
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Open or crossed high–tension cords
C
k d di
ib
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Cracked distributor cap
I
l
l
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
2. Incorrect valve clearance
3 L
k EGR
l
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
3. Leaky EGR valve
4 L
k i
k
d
h
l
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
4. Leaky intake and exhaust valves
L
k
li d
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
5. Leaky cylinders
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
High
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
Low
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Rough idle
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
1. Vacuum leaks:
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
(Fluctuating HC reading)
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
PCV hoses
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
EGR valve
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Intake manifold
Ai i
k
h
b
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Air intake chamber
Th
l b d
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Throttle body
ISC
l
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ISC valve
B k b
li
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Brake booster line
2 L
i
i
i fi
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
2. Lean mixture causing misfire
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
High
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
High
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Rough idle
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
1. Clogged air filter
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
g
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
g
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
g
(Black smoke from exhaust)
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
gg
2. Faulty EFI systems:
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
(
)
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
y
y
Faulty pressure regulator
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
y
g
Clogged fuel return line
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
gg
Defective water temp. sensor
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Defective air temp. sensor
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Faulty ECU
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
y
Faulty injectors
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
y
j
Faulty cold start injector
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
y
j
Faulty throttle position sensor
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ
Faulty air flow meter
–
ENGINE MECHANICAL
Idle and/or 2,500 rpm HC/CO
Concentration Check Method
EM–29
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст