AWY, AZQ. Трехцилиндровые бензиновые двигатели 1,2 л. Руководство — часть 5

18

260_060

Механизмы и системы двигателя

Отвод картерных газов

Газы отсасываются из картера под действием
разрежения во впускном трубопроводе.

Масло отделяется от картерных газов в
лабиринтном и циклонном маслоотделителях,
из которых оно сливается в масляный поддон.
Прошедшие через маслоотделители газы
отсасываются через мембранный клапан
во впускной трубопровод. Затем они
смешиваются с поступающим в цилиндры
двигателя воздухом и участвуют в процессе
сгорания смеси.

Если давление картерных газов
превышает атмосферное давление,
открывается редукционный клапан.
В результате давление в картере
снижается.
Повышенное давление в картере
может быть следствием, например,
износа поршневых колец и
гильз цилиндров. В этом случае
увеличивается прорыв газов из
цилиндров в картер.

Редукционный клапан

Циклонный
маслоотделитель

Лабиринтный
маслоотделитель

Мембранный клапан

К впускному
трубопроводу

Из картера

Гравитационный клапан
для слива масла

19

260_024

260_023

Мембранный клапан

Этот клапан поддерживает давление в
картере на постоянном уровне и обеспечивает
интенсивную продувку его свежим воздухом.
Корпус клапана разделен мембраной на две
камеры. Одна из этих камер сообщается с
окружающей атмосферой, а другая камера
соединена с впускным трубопроводом.

– При большом разрежении во впускном

трубопроводе (например, при работе
двигателя на холостом ходу) мембрана
преодолевает усилие действующей на нее
пружины и перемещается в направлении к
отверстию, перекрытие которого приводит
к уменьшению отсоса газов из картера.

Связь с атмосферой

От картера

К впускному
трубопроводу

– При малом разрежении во впускном

трубопроводе (например, при работе
двигателя с полной нагрузкой) пружина
отжимает мембрану, открывая большее
сечение для увеличения отсоса картерных
газов.

К впускному

трубопроводу

20

Система управления двигателем

Схема системы управления двигателем

Датчик температуры воздуха на впуске G42
и датчик давления воздуха за дроссельной
заслонкой G71

Датчик частоты вращения и положения
коленчатого вала G28

Датчик Холла G40 (датчик положения
распределительного вала)

Блок управления дроссельной
заслонкой J338 с датчиками положения
дроссельной заслонки G187 и G188
(при электроприводе)

Датчики положения педали
акселератора G79 и G185

Датчик на педали сцепления F36

Выключатель сигнала торможения F и
выключатель на педали тормоза F47

Датчик детонации G61

Датчик температуры охлаждающей
жидкости G62

Датчик кислорода G39

Датчик кислорода после
нейтрализатора G130

Дополнительные сигналы:
с клеммы DFM генератора, с датчика
скорости автомобиля,
с выключателя системы регулирования
скорости автомобиля

Блок управления

двигателем Simos

3PD/3PE J361

Диагностический провод K

Диагностическая
колодка

Блок управления

бортовой сетью J519

Диагностический

интерфейс связи с

шиной данных J533

21

260_026

EPC

Шина данных CAN для силового агрегата

Блок управления АБС

с системой курсовой

стабилизации J104

Блок управления подушками

безопасности J234

Блок управления усилителем

руля J500

Датчик угла поворота

рулевого колеса G85

Блок управления

J285 с дисплеем в

комбинации приборов

Реле топливного насоса J17
Топливный электронасос G6

Форсунки N30...32

Катушка зажигания цилиндра 1 с
выходным контуром коммутации N70
Катушка зажигания цилиндра 1 с
выходным контуром коммутации N127
Катушка зажигания цилиндра 1 с
выходным контуром коммутации N291

J338 – блок управления дроссельной
заслонкой
Электропривод дроссельной заслонки
G186

Электромагнитный клапан 1 системы
улавливания паров бензина N80

Клапан управления рециркуляцией
отработавших газов N18* с
потенциометром G212*

Обогреватель кислородного датчика Z19

Обогреватель кислородного датчика
после нейтрализатора Z29

* Только у двигателя с четырехклапанным

газораспределением.