Opel Corsa (2009+). ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Opel Corsa (2009+). ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы передних колес состоят из внут­ренних 10 (рис. 6.5) и наружных 1 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединен­ных валами 5. Наружный шарнир обеспечива­ет возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир до­полнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних ко­лес и работе подвески.

Рис. 6.5. Приводы передних колес: А — привод правого переднего колеса; Б — привод левого переднего колеса; 1 - наружный шарнир равных угловых скоростей; 2 - боль­шой хомут крепления чехлов наружного шарнира; 3 - чехол наружного шарнира; 4 - малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 5 - вал привода; 6 - динамический дем­пфер; 7 - малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 8 - чехол внутреннего шарнира; 9 - большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 10 - внутренний шар­нир равных угловых скоростей

Наружный шарнир типа Бирфильд состо­ит из корпуса 1. сепаратора 4 обоймы 3 и шести шариков 2 В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для разме­щения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обес­печивает требуемый угол поворота наруж­ного шарнира Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.

Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала 5 (см. рис. 6.5) и зафиксиро­вана на валу стопорным кольцом.

Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса 1 и трех роликсв 2 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой стугицы 3 В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксиро­вана на валу стопорным кольцом, ролики поз­воляют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря че­му привод может удлиняться или укорачивать­ся для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевый на­конечник корпуса внутреннего шарнира за­креплен в полуосевой шестерне дифференци­ала пружинным стопорным кольцом.

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шар­нира селективно подобраны друг к другу, поэто­му ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, а в запасные части поставляют только шарнир в сборе и малый ремкомплект, включающий в себя стопорное и упорное коль­ца, чехол и хомуты крепления чехла.

Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наруж­ного шарнира.

Для смазки шарниров применяют специ­альную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог - UPYC-4). Гермети­зация шарниров обеспечена резиновыми чехлами 3 и 8 (см. рис. 6.5), закрепленными на корпусах шарниров хомутами 2, 4,7 и 9.

Валы приводов левого и правого колеса выполнены разной длины (правый длиннее), что обусловлено компоновкой моторного отсека автомобиля (главная передача сме­щена влево относительно продольной оси автомобиля) и поэтому невзаимозаменяе­мы. Шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинаковы. Для снижения вибрации в трансмиссии на вал привода правого колеса установлен динамический демпфер 6.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу ав­томобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за по­вреждения защитных чехлов. Такая работа довольно дорога и трудоемка. Для того что­бы серьезно сэкономить, регулярно прове­ряйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через повреж­денный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ