Для определения необходимого момента зажигания блок управления использует соответствующие характеристики зажигания. Это позволяет системе зажигания адаптироваться к различным условиям эксплуатации.
Момент зажигания зависит также от данных, получаемых от датчика детонации. Так как расход топлива минимален при более высокой степени сжатия, в современных двигателях степень сжатия устанавливается максимальной. С другой стороны высокая степень сжатия может привести к неконтролируемому процессу сгорания, что проявляется в детонации двигателя. Длительное воздействие детонации приводит к повреждению двигателя. Для исключения этого явления устанавливается датчик детонации, регистрирующий возникновение детонации и передающий сигнал об этом в блок управления, который в свою очередь смещает момент зажигания в направление более позднего. У двигателя BMW имеются два датчика детонации, расположенные в блоке цилиндров. Один датчик регистрирует детонацию в цилиндрах 1-2-3, другой в цилиндрах 4-5-6. Наличие датчика детонации позволяет применять менее детонационностойкое топливо (бензин АИ-91). Необходимо иметь в виду, однако, что это приводит к снижению мощности двигателя. Применение бензина АИ-98 приводит к возрастанию мощности двигателя.
Все элементы системы зажигания согласованы друг с другом и обеспечивают оптимальный момент зажигания. Регулировка момента зажигания невозможна.
При работе с электронной системой зажигания необходимо соблюдать соответствующие меры безопасности для исключения травмирования людей или повреждения системы.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст