ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ MA3-530

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ MA3-530

На автомобиле MA3-530 установлена гидромеханическая трансмиссия, состоящая из гидродинамического трансформатора и механической коробки передач.

Если при наличии на автомобиле обычной ступенчатой коробки передач для осуществления переключения передач водитель должен манипулировать тремя органами управления — рычагом переключения передач, педалью сцепления и педалью подачи топлива, — то при наличии гидромеханической трансмиссии процесс переключения передач значительно упрощается. На автомобиле MA3-530 педаль сцепления отсутствует, переключение передач осуществляется перемещением рычага механизма переключения, установленного на рулевой колонке. При переключении передач отпадает необходимость использования педали подачи топлива. Для переключения передач нужно только установить рычаг на соответствующую передачу. При этом толчки и рывки, неизбежные при несвоевременном или резком переключении, в гидромеханической трансмиссии смягчаются вследствие пробуксовки в гидротрансформаторе и в фрикционах коробки передач. В результате поглощения крутильных колебаний коленчатого вала двигателя и валов трансмиссии повышается срок службы двигателя и агрегатов трансмиссии.

Кроме того, при наличии гидромеханической трансмиссии автоматически изменяется величина крутящего момента на ведущих колесах в зависимости от изменения сопротивления дороги. Это позволяет повысить среднюю скорость движения автомобиля за счет более полного использования мощности двигателя, а также непрерывного подвода мощности к ведущим колесам, так как переключение передач коробки не связано с вводом в зацепление шестерен или зубчатых муфт.

Гидромеханическая трансмиссия (фиг. 41) представляет собой блок, включающий повышающий редуктор, гидротрансформатор, трехскоростную механическую коробку передач и насосы системы управления.

Фиг. 41. Схема гидромеханической трансмиссии:
I — повышающий редуктор; II — гидротрансформатор; III — коробка передач.