Инструкция | Opel Meriva. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (Z14XEP) 1,4 Л

Opel Meriva. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (Z14XEP) 1,4 Л

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

- подачи топлива, включающей в себя топ­ливный бак, топливный модуль, топливный фильтр и регулятор давления топлива (входят в состав топливного модуля), трубопроводы и топливную рампу с форсунками;

- воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дрос­сельного узла;

- улавливания паров топлива, в которую входят адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.

ПРИМЕЧАНИЕ

Система улавливания паров топлива описа­на в отдельном подразделе (см. «Система улавливания паров топлива», с. 112), так как она служит только для выполнения экологи­ческих требований по снижению токсичнос­ти отработавших газов.

Функциональное назначение системы по­дачи топлива - обеспечение подачи необхо­димого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распре­деленным впрыском топлива. В системе рас­пределенного впрыска топлива функции сме­сеобразования и дозирования подачи топли­вовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозиро­ванный впрыск топлива во впускной коллек­тор, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дрос­сельным узлом. Такой способ управления да­ет возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет по­лучить максимальную мощность при мини­мально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системами впрыска топлива и зажигания эле­ктронный блок управления двигателем (ЭБУ), непрерывно контролирующий с помощью со­ответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое со­стояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.

Особенностью системы впрыска автомо­биля Opel Meriva является синхронность сра­батывания форсунок в соответствии с фаза­ми газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчи­ка фазы). Блок управления включает форсун­ки последовательно, а не попарно, как в сис­темах асинхронного впрыска. Каждая фор­сунка включается через 720” поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи

Основным датчиком для обеспечения опти­мального процесса сгорания является управ­ляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он уста­новлен в выпускном коллекторе системы выпу­ска, объединенном с нейтрализатором отра­ботавших газов (катколлекторе), и совместно с блоком управления двигателем и форсунка­ми образует контур управления составом топ­ливовоздушной смеси, подаваемой в двига­тель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгорев­шего кислорода в отработавших газах и соот­ветственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в ци­линдры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от опти­мального 1:14 (топливо/воздух), обеспечиваю­щего наиболее эффективную работу каталити­ческого нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изме­няет состав смеси. Поскольку датчик концент­рации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур уп­равления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Особенность системы управления двигате­лем автомобиля Opel Meriva состоит в нали­чии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. По со­ставу газов, прошедших через нейтрализа­тор, он определяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Если блок управления двигателем по информации, по­лученной от диагностического датчика кон­центрации кислорода, фиксирует превыше­ние нормы токсичности отработавших газов, то он включает в комбинации приборов сиг­нализатор превышения норм токсичности от­работавших газов и заносит в память код не­исправности каталитического нейтрализатора для последующей диагностики.

Топливный бак, отформованный из специ­ального ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и при­креплен хомутами. Для того чтобы пары топ­лива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улав­ливания паров топлива. Во фланцевое отвер­стие в верхней части бака устанавливают эле­ктрический топливный насос, в задней части выполнены патрубки для присоединения на­ливной трубы и шланга вентиляции. Из насо­са, включающего в себя топливный фильтр, топливо подается в топливную рампу, закреп­ленную на впускном коллекторе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускной коллектор.

Топливопроводы системы питания изго­товлены из бензомаслостойкой пластмассы.

Топливный модуль включает в себя элек­трический насос, регулятор давления топли­ва, топливный фильтр и датчик указателя уров­ня топлива.

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давле­нием, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение дета­лей топливного насоса.

Топливный насос погружной, с электро­приводом. Насос неразборной конструкции, ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.

Регулятор давления топлива установлен в модуле топливного насоса и предназначен для поддержания постоянного давления топ­лива в топливной рампе. Регулятор подклю­чен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного насоса) и представляет со­бой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.

Топливная рампа 2 (рис. 5.22) представ­ляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок 3, со штуцером 1 для присоеди­нения топливопровода высокого давления,

диагностическим штуцером 6 для проверки давления топлива и кронштейнами крепления 5 к впускной трубе. Форсунки 3 уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускного кол­лектора резиновыми кольцами и закреплены пружинными фиксаторами 4. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками фор­сунок в отверстия впускного коллектора и за­креплена двумя болтами.

Форсунки прикреплены к рампе, из кото­рой к ним подается топливо, а своими распы­лителями входят в отверстия впускного кол­лектора. В отверстиях рампы и впускного кол­лектора форсунки уплотнены кольцами 1 и .3 (рис. 5.23). Форсунка предназначена для до­зированного впрыска топлива в цилиндр дви­гателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапа­ну. Пружина поджимает иглу запорного клапа­на к отверстию пластины распылителя, удер­живая клапан в закрытом положении. Напря­жение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 2 на об­мотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердеч­ник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Кольцевое отверстие в плас­тине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через отверстия корпуса рас­пылителя во впускной канал головки блока ци­линдров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состоя­ние - клапан запирается. Количество топли­ва, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Воздушный фильтр установлен в правой передней части моторного отсека на брызго­вике двигателя. Приемный патрубок фильтра соединен воздухоприемным рукавом с возду­ховодом, установленным под верхней попере­чиной рамки радиатора.

Фильтр соединен резиновым гофрирован­ным воздухоподводящим рукавом с дрос­сельным узлом.

Фильтрующий элемент воздушного фильт­ра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Дроссельный узел, представляющий со­бой регулирующее устройство, служит для из­менения количества воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускного коллектора и при­креплен к нему болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный рези­новый воздухоподводящий рукав, закреплен­ный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельно­го узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «элек­тронная» педаль управления дроссельной за­слонкой передает информацию о степени на­жатия на педаль электронному блоку управле­ния двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вра­щения его коленчатого вала открывает дрос­сельную заслонку на необходимый угол.

Впускной коллектор оснащен системой Twinport, основными элементами которой яв­ляются дроссельные заслонки, каждая из ко­торых установлена в одном из каналов впуск­ного коллектора.

Система Twinport позволяет развивать повы­шенную мощность при высокой частоте вра­щения коленчатого вала двигателя (заслонки открыты) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (заслонки частично или полностью закрыты).

Opel Meriva. СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (Z14XEP) 1,4 Л

Топливо в системе питания находится под вы­соким давлением, поэтому запрещается ос­лаблять соединения топливопроводов во вре­мя работы двигателя или сразу после его оста­новки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно сни­зить давление топлива в системе питания. Через 5-6 ч после остановки двигателя дав­ление топлива в системе питания упадет практически до нуля.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Откройте капот.

3. Отверните и снимите крышку диагности­ческого штуцера.

4. Оберните штуцер ветошью и осторожно нажмите на золотник, установленный в штуце­ре. При этом немного топлива под давлением выйдет из штуцера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снижении давления топлива соблюдай­те меры противопожарной безопасности!

Opel Meriva. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (Z14XEP) 1,4 Л

Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя яв­ляется давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива воз­можны следующие неисправности:

- неустойчивая работа двигателя;

- остановка двигателя на холостом ходу;

- повышенная или пониженная частота вра­щения коленчатого вала на холостом ходу;

- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Для начала рекомендуем проверить надеж­ность электрических контактов в колодках жгу­тов проводов узлов системы впрыска, отвеча­ющих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).

Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлан­гом и переходником для подключения к топ­ливной рампе.

1. Включите зажигание и прислушайтесь - в течение нескольких секунд вы должны услы­шать звук работы топливного насоса. Если звук работы топливного насоса не слышен, про­верьте электрическую цепь питания насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя и в очередной раз топливный насос не начал работать, это не является признаком неисправности. Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером.

3. Отверните и снимите крышку диагности­ческого штуцера.

4. Подсоедините к диагностическому шту­церу манометр с пределом измерений не ме­нее 5 кгс/см2.

5. Пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в магист­рали должно быть около 300 кПа (3,0 кгс/см2).

Возможны следующие причины снижения давления топлива:

- неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле);

- засорен топливный фильтр (установлен в топливном модуле);

- неисправен топливный насос.