Инструкция | Nissan Primera (2002+). СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ QG16DE, QG18DE, QR20DE

Nissan Primera (2002+). СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ QG16DE, QG18DE, QR20DE

Особенности конструкции

Система охлаждения двигателя жидкост­ная (с принудительной циркуляцией жидкос­ти), герметичная, с расширительным бачком.

Систему заполняют охлаждающей жидкос­тью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружаю­щей среды до -40 °С.

Объем жидкости в системе охлаждения дви­гателя составляет 6,7 л для двигателей QG16DE и QG18DE и 6,9 л для двигателя QR20DE. Вмести­мость расширительного бачка 0,7 л.

________________ Примечание

Порядок замены охлаждающей жид­кости описан в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена охлажда­ющей жидкости», с. 70).

Система охлаждения служит для поддержания оптимального теплового режима двигателя пу­тем принудительного отвода теплоты от нагре­тых деталей и передачи этой теплоты окружаю­щей среде. Поддержание оптимального режима необходимо, так как при перегреве двигателя увеличиваются силы трения и износ деталей, происходит нагарообразование, ухудшается на­полнение цилиндров воздухом. При чрезмер­ном отводе тепла изменяется вязкость масла, что приводит также к увеличению износа дета­лей и механических потерь на трение, к сниже­нию мощности и экономичности двигателя.

Циркуляцию жидкости в системе создает во­дяной насос. Из насоса жидкость подается в ру­башку охлаждения двигателя, омывает камеры сгорания и цилиндры, а затем поступает к термо­стату. В зависимости от положения клапана тер­мостата жидкость направляется из корпуса тер­мостата в верхний патрубок радиатора (при вы­сокой температуре) по большому кругу (при этом клапан термостата открыт) или обратно

Рис. 5.25. Схема работы системы охлаждения двигателей серии QG: 1 - подводящий патрубок от радиатора отопителя; 2 - отводящий патрубок к ра­диатору отопителя; 3 - корпус термостата; 4 - впускной патрубок термостата; 5 - выпускной патрубок термостата; 6 - водяной насос

Рис. 5.26. Схема работы системы охлаждения двигателя QR20DE: 1 - водяной распределительный клапан; 2 - подводящий патрубок к водомасляному теплообменнику; 3 - отводящий патрубок от водо­масляного теплообменника; 4 - отводящий патрубок от радиатора отопителя; 5 - подводящий патрубок к радиатору отопителя; 6 - подводящий патрубок к радиатору системы охлаждения; 7 - отводящая тру­ба радиатора отопителя и водомасляного теплообменника; 8 - корпус водяного распределительного клапана; 9 - крышка термостата; 10 - термостат; 11 - водяной насос

в рубашку охлаждения двигателя по малому кру­гу, если клапан термостата закрыт (при низкой температуре), что обеспечивает быстрый про­грев двигателя. Кроме того, в систему охлажде­ния двигателя включены радиатор отопителя са­лона и каналы подогрева дроссельного узла сис­темы питания двигателей серии QG в системе смазки. Радиатор системы охлаждения обдува­ется встречным потоком воздуха и электровенти­ляторами, автоматически включающимися при повышении температуры.

Схемы работы систем охлаждения двигате­лей QG16DE и QG18DE, а также QR20DE пока­заны на рис. 5.25 и 5.26.

___________ Предупреждения

Не рекомендуется заполнять систему ох­лаждения водой, так как в состав анти­фриза входят антикоррозионные и анти­вспенивающие присадки, а также присад­ки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Из­бегайте вдыхания ее паров и попада­ния на кожу.

Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров ох­лаждающей жидкости в салон автомо­биля при его эксплуатации. Ваше здоро­вье дороже, чем новый патрубок систе­мы охлаждения или тюбик герметика!

_______________ Примечание

Следите за указателем температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пе­регреть двигатель.

Радиатор с вертикальным потоком жидко­сти, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В бачках выполнены подводящий и отводя­щий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя.

В верхнем бачке находится наливная гор­ловина с патрубком пароотводящего шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком. Горловина герметично закрыта пробкой с двумя клапанами: впускным и вы­пускным. Выпускной клапан открывается при давлении 78-98 кПа (0,78-0,98 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и преду­преждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 7 кПа (0,07 кгс/смг) и пропускает ох­лаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникнове­нии проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обраща­ют внимание только на работу термо­стата, забывая проверить клапаны. Не- герметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры за­кипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреж­дение радиатора и шлангов. Мини­мально допустимое давление срабаты­вания выпускного клапана пробки ра­диатора 59 кПа (0,59 кгс/см2).

Расширительный бачок служит для ком­пенсации изменяющегося объема охлажда­ющей жидкости в зависимости от ее темпе­ратуры. Бачок изготовлен из полупрозрач­ной пластмассы. На его стенки нанесены метки «МАХ» и «MIN» для контроля уровня

охлаждающей жидкости, сверху расположе­на наливная горловина, закрытая пластмас­совой пробкой.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жид­кости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение ремнем привода вспомогательных агрегатов. В насосе уста­новлены закрытые подшипники, не нуждаю­щиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствитель­ным наполнителем поддерживает нормаль­ную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двига­теля. Он установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температу­ре охлаждающей жидкости до 77 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ус­коряет прогрев двигателя. При температуре 80,5-83,5 °С термостат начинает открывать­ся, а при 95 °С отрывается полностью, обеспе­чивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Водяной распределительный клапан

применяется на двигателе мод. QR20DE. Кла­пан установлен на задней части блока цилинд­ров. Аналогично термостату клапан помогает регулировать оптимальную температуру рабо­ты двигателя. Водяной распределительный клапан пропускает поток охлаждающей жид­кости через головку блока цилиндров, а при увеличении температуры до 93,5—96,5 “С от­крывает поток, омывающий блок цилиндров.

Электровентиляторы системы охлажде­ния с пластмассовыми крыльчатками служат для дополнительного обдува радиатора, включаются и выключаются по сигналу элек­тронного блока управления двигателем. При­чем в зависимости от напряженности тепло­вого режима и режима работы кондиционера электрозентиляторы могут вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростно­го режима вентиляторов обеспечивается бло­ком управления двигателем. Электровенти­ляторы вместе с кожухом закреплены на ра­диаторе системы охлаждения.

Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения