Возможные неисправности системы охлаждения двигателя, их причины и способы устранения

Lada Kalina 2. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-11186, ВАЗ-21116, ВАЗ-21126, ВАЗ-21127

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком. Систему заполняют охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 'С.

Конструкция системы охлаждения всех двигателей, устанавливаемых на автомобили Lada Kalina II, принципиально одинакова

и описана на примере автомобиля с двигателем ВАЗ-21116.

Расположение элементов системы

Водяной насос 1 центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. В термостате установлены основной и дополнительный (перепускной) клапаны, При температуре охлаждающей жидкости до (85±2) *С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (85±2) "С термостат начинает открываться, а при 102 'С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Рис. 5.23. Расположение основных элементов системы охлаждения: 1 - водяной насос (на фото не виден, расположен под крышкой привода газораспределительного механизма); 2 - радиатор системы охлаждения (на фото не виден, расположен под верхней поперечиной рамки радиатора); 3 - электровентилятор радиатора (на фото не виден, расположен под верхней поперечиной рамки радиатора); 4 - термостат; 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 - расширительный бачок

Рис. 5.24. Радиатор с электровентилятором и расширительный бачок: 1 - пробка расширительного бачка; 2 - пароотводящий шланг; 3 - радиатор; 4 - подушка опоры радиатора; 5 - уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия; 6 - пробка сливного отверстия; 7 - кожух электровентилятора; 8 - гайка; 9 - электровентилятор; 10 - колодка жгута проводов электровентилятора; 11 - болт; 12 - расширительный бачок

Электровентилятор 9 (рис. 5.24) с пластмассовой крыльчаткой обеспечивает про-дувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе 7 и при-
креплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух в свою очередь прикреплен к радиатору 3 в четырех точках.

Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей

жидкости от датчика 5 (см. рис. 5.23), расположенного в гнезде термостата 4.

Радиатор 3 (см. рис. 5.24) трубчато-пла-стинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками, двухходовой, с перегородкой в левом бачке. В нижней части правого бачка находится пробка 6. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.

Расширительный бачок 12 служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «МАХ» и «МIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 1 с двумя клапанами внутри (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 110 кПа (1,1 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

ПРИМЕЧАНИЕ

Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негер-метичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии - к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.