Руководство | Chevrolet Lacetti. ДВИГАТЕЛЬ F14D, F16D, T18SED

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили устанавливают поперечно расположенные четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели мод F14D рабочим объемом 1,4 л и мод. F16D рабочим объемом 1,6 л, с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным ох­лаждением. Двигатели имеют одинаковые блок цилиндров и кривошипношатунную группу. Детали и узлы ДВИГАТЕЛЕЙ F14D, F16D показаны на рис. 5.2.

Головки блоков цилиндров обоих двигате­лей изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впуск­ные и выпускные каналы расположены на про­тивоположных сторонах головки). В головки блока запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапа­ны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Распредели­тельные валы непосредственно воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, выпол­няющие одновременно функцию толкателей.

Блоки цилиндров двигателей представля­ют собой единую отливку образующую цилин­дры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, вы­полненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непо­средственно в теле блока. Крышки коренных подшипников обоих двигателей обработаны в сборе с блоками и невзаимозаменяемы. На блоках цилиндров выполнены специаль­ные приливы, фланцы и отверстия для креп­ления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал, откованный из специ­альной стали, вращается в коренных под­шипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем из алю­миниево-оловянного сплава. Осевое пере­мещение коленчатого вала ограничивается специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающими­ся на буртики увеличенных по толщине вкла­дышей среднего коренного подшипника.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности го­ловки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и одного масло­съемного колец, причем последнее состоит из трех секций. Поршни двигателя дополни­тельно охлаждаются маслом, подаваемым че­рез отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.

Поршневые пальцы установлены в бо­бышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, кото­рые соединены своими нижними головками с шатунными шейками коленчатого вала че­рез тонкостенные вкладыши, имеющие конст­рукцию, аналогичную коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки комбинированная (по­дробнее см. «Система смазки», с. 114).

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с ат­мосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двига­теля, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу В систему вентиляции входят клапан 3 (рис. 5.1), венти­ляционный шланг 2, впускной трубопровод 1, а также шланг, соединяющий систему венти­ляции с диффузором дроссельного узла.

Под действием разрежения во впускном трубопроводе 1 картерные газы по каналу в блоке цилиндров двигателя засасываются в полость под крышкой газораспределитель­ного механизма, откуда через клапан 3 и вен­тиляционный шланг 2 поступают во впускной трубопровод 1, где смешиваются с подавае­мым в двигатель воздухом. Образовавшаяся газовая смесь вместе с топливом поступает в цилиндры двигателя и сгорает.

В некоторых случаях, например при силь­ном износе цилиндропоршневой группы или продолжительной работе двигателя с высо­кой нагрузкой, пропускная способность сис­темы вентиляции оказывается недостаточной. В этом случае часть картерных газов отво­дится в дроссельный узел, откуда подается в цилиндры двигателя для сжигания.

Основным элементом системы является кла­пан 3. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном тру­бопроводе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят во впуск­ной трубопровод. При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, проходное сечение клапана уменьшается, по­ступление картерных газов в трубопровод ог­раничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

Система охлаждения двигателей герме­тичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сго­рания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию ох­лаждающей жидкости обеспечивает центро­бежный водяной насос с приводом от колен­чатого вала зубчатым ремнем привода газорас­пределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждаю­щей жидкости в системе охлаждения установ­лен термостат, перекрывающий большой круг системы при не прогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания обоих двигателей со­стоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссель­ного узла, фильтра тонкой очистки топлива,

регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его сис­тем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной тру­бы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоян­ное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появ­ление дыма при перегазовках, после дли­тельного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь из за неисправности системы управле­ния двигателем или форсунок. Сизый или гус­той белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку го­ловки блока цилиндров. При сильном по­вреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, при этом уро­вень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или вхолодную погоду — нор­мальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с от­крытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допус­кать, почаще поглядывая на указатель темпе­ратуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаж­дающая жидкость. Если вы упустили момент

перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему пора­ботать на холостых оборотах, при этом в си­стеме сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопи­тель и откройте капот Если есть возмож­ность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под от­крытой пробки обеспечен. Не спешите, дай­те всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.

Практически во всех инструкциях к авто­мобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пу­ска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на прово­рачивание валов и шестерен коробки пере­дач в загустевшем масле. В остальных случа­ях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчиво­сти включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчато­го вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к не­му долго не поступает. Подшипник быстро из­нашивается, коленчатый вал получает осевой люфт и трогание с места начинает сопро­вождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Рис, 5.1. Схема системы вентиляции картера двига­теля: 1 - впускной трубопровод; 2 - вентиляционный шланг; 3 - клапан системы вентиляции