Руководство | Kia Ceed (2012+). ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Kia Ceed (2012+). ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы передних колес состоят из наруж­ных 2 (рис. 6.5) и внутренних 8 шарниров рав­ных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами приводов 6 и 9. Наружный шарнир да­ет возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир до­полнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних ко­лес и работе подвески. На корпус наружного шарнира напрессовано задающее кольцо 1 датчика частоты вращения колеса.

Наружный шарнир типа Бирфильд состо­ит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шари­ков. В продольной плоскости канавки вы­полнены по радиусу, что обеспечивает тре­буемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.

Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

Внутренний шарнир привода правого пе­реднего колеса типа Трипод состоит из кор­пуса и трех роликов на игольчатых подшип­никах, надетых на цапфы трехшиповой сту­пицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафик­сирована на валу стопорным кольцом. Ро­лики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направ­лении, благодаря чему привод может удли­няться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и сило­вого агрегата. Наконечник корпуса внутрен­него шарнира с внутренними шлицами за­креплен на промежуточном валу раздаточ­ной коробки пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.

Рис. 6.5. Приводы передних колес: 1 - задающее кольцо датчика частоты вращения колеса; 2 - наружный шарнир равных угловых скоростей; 3 - большой хомут крепления чехла шарнира; 4 - чехол шарнира; 5 - малый хомут креп­ления чехла шарнира; 6 - вал привода правого переднего колеса; 7 - динамический демпфер; 8 - внутренний шар­нир равных угловых скоростей; 9 - вал привода левого переднего колеса

В наружном шарнире установлены шари­ки одной сортировочной группы. Все дета­ли шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир за­меной отдельных деталей нельзя. В запас­ные части поставляют только шарнир в сбо­ре, а также малый ремкомплект, состоящий из стопорного кольца, чехла, хомутов креп­ления чехла и в некоторых случаях смазки.

Внутренний шарнир поставляют в запас­ные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомп- лекту наружного шарнира.

Для смазки шарниров применена специ­альная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог - ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофри­рованными чехлами 4 (см. рис. 6.5), за­крепленными на корпусах шарниров и ва­лах приводов соответственно большими 3 и малыми 5 хомутами.

Валы приводов различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колес невзаимозаменяемы. Для снижения вибра­ции в трансмиссии на валу правого приво­да установлен динамический демпфер 7, закрепленный хомутом, аналогичным ма­лым хомутам 5 чехлов 4.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу ав­томобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за по­вреждения защитных чехлов. Такая работа дорогая и трудоемкая, чтобы серьезно сэко­номить, регулярно проверяйте состояние за­щитных чехлов шарниров и немедленно за­меняйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя

через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвы­чайно медленно.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ