Руководство | Fiat Albea. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Fiat Albea. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы передних колес состоят из наружных 11 и 12 (рис. 6.10) и вну­тренних 2 и 20 шарниров равных уг­ловых скоростей (ШРУС), соединен­ных валами 6 и 16. Наружный шар­нир обеспечивает возможность только угловых перемещений соеди­няемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечи­вает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Валы приводов левого

и правого колеса выполнены разной длины (правый длиннее), что обус­ловлено компоновкой моторного от­сека автомобиля (главная передача смещена влево относительно про­дольной оси автомобиля), поэтому приводы невзаимозаменяемы. Шар­ниры равных угловых скоростей обо­их приводов одинаковы. Для сниже­ния вибраций в трансмиссии на валу правого привода закреплен динами­ческий демпфер.

Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1 (рис. 6.11), се­паратора 18, обоймы 17 и шести шариков 3. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает тре-

буемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира уста­новлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.

Обойма 17 наружного шарнира установлена на шлицах вала 8 меж­ду упорным буртиком и стопорным кольцом 2.

Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса 13 и трех роли­ков 12 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 11. В корпусе шарнира вы­полнены пазы для роликов. Трех­шиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом 15, ро­лики позволяют ступице переме­щаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря

Рис. 6.11. Привод переднего колеса

чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира закреплен в полуосевой шестерне дифференциала пру­жинным стопорным кольцом 14.

В наружном шарнире установле­ны шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира се­лективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нель­зя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе или малый ремкомплект, включающий в себя стопорное и упорное кольца, че­хол, а также хомуты крепления чех­ла и динамического демпфера.

Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух рем- комплектов: большого, включаю­щего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомп- лекту наружного шарнира.

Для смазки шарниров применя­ют специальную смазку с дисуль­фидом молибдена (отечественный аналог - ШРУС-4). Герметизация шарниров обеспечена резиновыми чехлами 5 и 10, закрепленными на корпусах шарниров хомутами 4, 6, 9 и 16.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Шарниры приводов очень долговечны. Однако из-за повреждения защитных чехлов их довольно часто меняют. Рабо­та по замене приводов передних колес трудоемка, а приводы недешевы. Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и деньги, избегайте повреждения защитных чехлов шарниров (например, в результате наезда на торчащую из земли проволоку) и немедленно за-

меняйте их при малейших повреждени­ях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен киломе­тров пробега. Герметичный шарнир из­нашивается чрезвычайно медленно.

Fiat Albea. ПРОВЕРКА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

1. Установите автомобиль на смо­тровую канаву или эстакаду.

2. Осмотрите защитные чехлы левого наружного...

3. ...и левого внутреннего шар­ниров.

4. На чехлах не должно быть тре­щин и разрывов. Поврежденные чехлы замените.

5. Аналогично осмотрите защит­ные чехлы шарниров привода пра­вого колеса.

6. Проверьте плотность прилега­ния поясков чехла и надежность крепления хомутов. Чехол не дол­жен проворачиваться на шарнире, а хомуты - на чехле.