Форд Мондео (2000+ року). П'ятиступінчаста механічна коробка передач

П'ятиступінчаста механічна коробка передач

Стандартно mondeo передає свою потужність двигуна на провідні колеса за допомогою вручну перемикається п'ятиступінчастою коробки передач (МТХ-75). МТХ-75-коробка передач є старим знайомим з фонду агрегатів ford: її, наприклад, використовують також і потужні варіанти focus. mondeo 2001 перемикає і управляє , зрозуміло, грунтовно модифікований варіант МТХ-75. Вона, наприклад, має.

• новими зовнішніми лаштунками перемикання передач,
• вихідним валом іншої конструкції – мала шестерня тут є міцною складовою частиною валу,
• погодженим з новим двигуном корпусом коробки передач.

Як і раніше, коробка передач МТХ-75 працює як конструкція з двох валів: буква М вказує ручна , Т – коробка передач, Х – передній привід, і число 75 характеризує відстань у міліметрах між ведучим і веденим валами.

При нейтральному положенні жодна з провідних коліс не контактує з провідним або веденим валом: ніякого крутного моменту не передається на диференціал. Тільки один конічний роликовий підшипник має ведучий і ведений вали зі сторін зчеплення і коробки передач у відповідних половинок корпусу коробки передач. Мала шестерня веденого вала знаходиться в постійному зачепленні з циліндричним зубчастим колесом диференціала – це деталь веденого вала. Передавальні шестерні – 1/3 передача і муфта синхронізатора – 1/3 передача розташовуються на провідному валу. Зачеплення для передач 1, 2 і зворотного ходу є деталями веденого валу. Передавальні шестерні 1/2/5 і зворотний хід розташовуються на веденому валу. Зачеплення для 3 і 4 передач, а також мала шестірня ведучого вала є деталями веденого вала. Передачі 1-3 мають подвійну синхронізацію. Вона складається з внутрішнього синхронізуючого кільця, конусного кільця, зовнішнього синхронізуючого кільця і корпусу синхронізатора. Передаточне колесо не має конусної поверхні: синхронізація виконується з допомогою синхронізуючих кілець і сполученого кинематическим замиканням з передавальним колесом конусним кільцем. Крім того, також синхронізується і зворотний хід.

Подвійна синхронізація стандарт для перших трьох передач

1 — Передатна шестерня, 2 — Внутрішнє синхронізуючий кільце, 3 — Конусне кільце,	4 — Зовнішнє синхронізуючий кільце, 5 — Тіло синхронізатора.

Ремонт коробки передач – при сумнівах варіант для мастерско

У відповідності з різними варіантами двигунів коробки передач mondeo працюють з різними передавальними числами. Згідно практиці, автомобільна життя коробок МТХ-75 досить довга. Якщо ви вирішили, що у вас виняток з цього правила, то краще відправитися в спеціалізовану майстерню, оскільки там використовується спеціальний інструмент і при цьому потрібні відповідна компетенція та досвід. Якщо ні, то тут немає підстав для фальшивого сорому: багато майстерні відправляють підлягають ремонту коробки передач, як правило, їх виробникам для ревізії на стендах або відразу замінюють їх на обмінні агрегати.

Сучасна конструкція коробки передач: механічна коробка МТХ-75

1 — Картер зчеплення, 2 — Ведучий вал, 3 — Трансмісія, 4 — Ведений вал,	5 — Проміжна шестерня зворотного ходу 6 — Корпус коробки передач, 7 — Зовнішнє перемикання.

ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК

Так функціонує механічна коробка передач

Потужність двигуна передається через зчеплення на ведучий вал (вхідний вал) механічної коробки передач. На цьому валу розташовуються п'ять шестерень з косими зубцями (плюс одна шестерня для зворотного ходу). Всі передавальні шестерні мають свого відповідного напарника на веденому валу, і вони знаходяться в постійному контакті між собою.

Шестерні і вали

До того моменту, поки шестерні не ввійдуть в контакт зі своїм партнером, вони обертаються вільно. Як тільки вмикається передача, відповідна пара шестерень з'єднується один з одним в силовому замиканні. Важіль перемикання передач за допомогою тросових тяг, балансирів і штанг діє на вилку перемикання передач. Вона з'єднує передавальні колеса силовим замиканням один з одним за допомогою рухомої втулки. Щоб обидва колеса в процесі перемикання швидко і безшумно знайшли один одного, синхронізуючі кільця приводять цю парочку до однаковим частотам обертання: вони гальмують для цього в пусковому конусі більше швидку шестерню до тих пір, поки профілі зубців передавальних коліс не увійдуть в безшумний контакт і не заскользят одне в іншому.

Окремі передачі

Перші три передачі переводять частоту обертання двигуна більш повільну. Починаючи з четвертої передачі ведучі колеса обертаються вже швидше ніж двигун. Експерти говорять тут про довго передавальної коробці передач, яка свідомо підтримує стабільний крутниймомент в нових двигуни ford. На п'ятій передачі різниця між частотами обертання двигуна і приводу зростає ще більше: це щадить двигун, не затягуючи зашморг на його шиї , і знижує, переважно на довгих дистанціях, витрата палива. На всіх передачах передніх зазор утворюють два зубчастих колеса. Тільки задня передача використовує три шестерні. Третя шестерня, звана також проміжної, обертається на власному валу, вона стає активною тоді, коли для заднього ходу веденому валу необхідно змінити напрямок обертання.

Короткий шлях: силовий потік у першій передачі. 1 — Ведучий вал, 2 — Ведений вал, 3 — Мала шестерня веденого вала, 4 — Передатна шестерня, 5 — Синхронізатор, 6 — Зачеплення

Зміна напрямку обертання: проміжне колесо робить це можливим. 1 — Ведучий вал, 2 — Ведений вал, 3 — Мала шестерня веденого вала, 4 — Синхронізатор, 5-я передача й задній хід, 5 — Передатна шестерня заднього ходу, 6 — Проміжна шестерня заднього ходу, 7 — Зачеплення зворотного ходу.