Форд Мондео (2000+ року). Ходова частина

Ходова частина

Сервоподдержка: дві зубчасті рейки рульового механізму з різними передачами

А — Циркуляція гідравлічного масла, 1 — Енергопоглинаючий елемент з подушкою безпеки водія, 2 — Стійка рульового механізму з карданним поділом,	3 — Нижня облицювання стійки рульового механізму, 4 — Верхня облицювання стійки рульового механізму, 5 — Масляний охолоджувач.

За хороші динамічні параметри і комфорт руху відповідальність mondeo несе ходова частина. Теоретично у всіх мислимих дорожніх ситуаціях вона повинна при різних дорожніх покриттях і під час будь-якого пересування суворо узгодити положення коліс.

Але це тільки в теорії – на практиці це ніщо інше, як компроміс, який як можна ближче повинен відповідати ідеалу. Сізіфова праця, в якому беруть участь промислові потужні ЕОМ, найсучасніше програмне забезпечення і – навколо земної кульки – незліченні тестові переходи в різноманітних умовах. Оскільки колеса вашого mondeo повинні не тільки просто обертатися , під час руху вони повинні до того ж – по можливості непомітно від вас – здійснювати також цілеспрямовані рухи вгору і вниз, а також зміни напряму: навіть при гальмуваннях або прискореннях виникають різноманітні сили, які серйозно впливають на ходову частина.

І тут потрібна командна робота, коли всі компоненти строго узгоджені один з одним і влаштовують один одного. До ходової частини відносяться системи підресорювання і амортизації, колісні підвіски переднього і заднього мостів, рульовий механізм і самі колеса з шинами.Гальмівна система, також є складовим компонентом ходової частини, докладно описується в окремій главі Гальмівна система .

Тонке це справа – збалансованість ходової частини

Добре сконструйовані колісні підвіски навіть в епоху комп'ютеризації – достатньо скрутна завдання: колеса повинні постійно перебувати під строго визначеними кутами до осі автомобіля. Як тільки ваш mondeo перетинає, наприклад, нерівність поверхні або долає крутий віраж, неминуче з'являються сили, які змінюють геометрію коліс. При цьому контакту з дорожнім полотном колеса ніколи не повинні втрачати, інакше, згідно діям відцентрових сил, ваш mondeo за найкоротшому шляху опинився б поза дороги. Щоб цього не сталося, колеса амортизують відносно кузова: в співдружності з амортизаторами пружини парирують удари, вони розряджають дорожню поверхню. Амортизатори слід було б назвати власне гасителями вібрацій. Оскільки вони гасять не самі поштовхи, а послаблюють лише власніколивання пружин і шин.

Пов'язані один з одним – рульовий механізм і безпека руху

Динаміка руху та дорожня безпека, серед іншого, залежать від того, що колеса впевнено повертаються в потрібному напрямку. Ця пара має всі робити чуйно і цілеспрямовано. Характер спрацювання рульового механізму до того строго погоджений з осями і геометрією рульового механізму.

Ходова частина mondeo є показовим прикладом того, що автомобіль підвищеної середнього класу – щодо комфорту та безпеки руху – не вимагає великих компромісів. Передні колеса mondeo дисциплінують амортизаційні стійки Макферсона, задні колеса працюють окремо – на задньому мосту, крещенном у ford jargon quadralink. Задній міст працює з корекцією колії, що робить mondeo цілком приємним для їзди автомобілем. Всі компоненти задньої підвіски підтримує окрема допоміжна рама, вона – для зниження шумів – свинчена з днищем.

ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК

Терміни геометрії рульового механізму

Сходження коліс:Передні колеса попереду розташовані трохи ближче один до одного, ніж ззаду (котяться один на одного). Це дозволяє вирівняти тертя між колесом і покриттям дороги, яке виводила б ліве колесо автоматично вліво, а праве колесо примусово вправо. Для підтримання руху керма і прикладених зусиль на обід рульового колеса при русі на повороті внутрішнє колесо на повороті розгортається сильніше порівняно з зовнішнім колесом – позитивне сходження коліс переходить в негативне сходження коліс (колеса ззаду розташовані ближче один до одного, ніж спереду).

Типова картина позитивного сходження коліс: передні колеса спереду розташовані ближче один до одного, ніж ззаду.

Розвал коліс: нахил колеса до уявної вертикальної лінії, що проходить через центр колеса. Знижує удари дорожнього полотна на рульовий механізм, зменшує зусилля, що діють на колесо при повороті, і тертя коліс об поверхню. Передні колеса мають mondeo позитивний розвал – вони розташовуються зверху колісної ніші трохи далі один від одного, ніж знизу на землі.

Поперечний нахил шворня: нахил поворотної осі по відношенню до вертикальної лінії. Якщо припустити напрямок лінії такої осі до землі і виміряти відстань до середньої лінії, проходить через колесо (центральна точка поверхні контакту шини), то отримують плече обкатки. Щоб уникнути дії заважають сил на управління, необхідно, щоб плече обкатки було як можна менше. Разом з від'ємним сходженням коліс поперечний нахил шкворня викликає серед іншого ефект, коли автомобіль при розбитих колесах спереду трохи підводить.

Негативне сходження коліс: відстань (в напрямку руху) між передбачуваної подовженою лінією поворотної осі до землі і центральною точкою поверхні контакту шини. Завдяки такого сходження колеса тягнуться (не зміщуються). Розтягнуті колеса необхідні для того, щоб самі себе встановлювати прямолінійно і підтримувати стабільність цього положення.

Параметри колеса: А: Негативне сходження коліс: розвал коліс, З: Поперечний нахил щкворня.