Форд Мондео (2000+ року). Двигуни

Двигуни

В унісон мобілізують 200-ві mondeo два чотирициліндрових двигуна в трьох різних варіантах потужності, шестициліндровий v6 (60 ), а також два дизельних чотирициліндрових представника з турбонагнітачем, що працюють на відпрацьованому газі, і системою прямого вприскування палива. Компактні агрегати встановлюються у ford mondeo поперек напрямку руху. Щодо витрат палива, плавності ходу, еластичності і віддачі потужності відносяться ці двигуни без обмежень до передовим представникам свого покоління, а щодо параметрів відпрацьованого газу експерти видали їм атестати на дотримання норм euro 4 для карбюраторних двигунів і норм euro 3 для дизельних агрегатів.

Приводні агрегати mondeo

Усіма приводними агрегатами ford mondeo управляє процесор visteon levanta з шиною can для передачі даних. 32-розрядній шині мікроеом допомагає в карбюраторних двигунах 3-d-параметрична характеристика системи запалювання, включаючи датчик детонації. Циліндри постачає паливом з октановим числом 95 euro super, електронна система послідовного впорскування палива (sefi).

Залежно від моторизації два різних одноплунжерных розподільних насоса системи впорскування (bosch vp 30, 66 кВт/90 к. с. – bosch vp 44, 85 кВт/115 л. с.)

Забезпечують нафтою дизельні установки. Обидва насоса розпорошують суміш в два етапи допомогою двухпружинной форсунки з багатоструменеві розпилювачем безпосередньо в камери згоряння: як тільки перший раціон дизеля (пілотне впорскування) в циліндрах вже охоплений вогнем , здійснюється основне впорскування, щоб м'яко запалити його у фронті полум'я першого уприскування. В карбюраторних двигунах система рециркуляції відпрацьованого газу (egr) в союзі з триходовим каталізатором здійснює відведення відпрацьованого газу, в дизелях цю роботу виконує кислотний каталізатор, асистуючий системі рециркуляції відпрацьованого газу.

Безперечно компактні donc (double-over-head-camshaft) duratec-двигуни з легких сплавів з двома масивними маховиками можна віднести до технічних нововведень ford в двигунобудування. Однією з чітко визначених цілей цих розробок було підвищення значення крутного моменту та потужності, а також спрощення виконання сервісних робіт: наприклад, при перевірках та технічному обслуговуванні.

Тому в чотирициліндрових двигунів всі компоненти, що беруть участь у підготовці горючої суміші, розташовуються спереду, v6 їх можна знайти в середині між блоками циліндрів. А інші, що проводяться з нагоди перевірки, виконуються швидко на основі ручних елементарних рутинних дій і не вимагають рук хірурга .

Моторне відділення duratec-he 16v: 1 — Компенсаційний бачок з рідиною для гальм і зчеплення, 2 — Повітряний фільтр, 3 — Акумуляторна батарея, 4 — Щуп для виміру рівня моторного масла, 5 — Компенсаційний бачок підсилювача рульового приводу, 6 — Бачок системи омивання скла, 7 — Компенсаційний бачок системи охолодження, 8 — Наливна горловина для заливання моторного масла.

Моторне відділення duratec-he 24v: 1 — Компенсаційний бачок з рідиною для гальм і зчеплення, 2 — Повітряний фільтр, 3 — Додаткова коробка з запобіжниками, 4 — Акумуляторна батарея, 5 — Щуп для вимірювання рівня моторного масла, 6 — Бачок системи омивання скла, 7 — Компенсаційний бачок підсилювача рульового приводу, 8 — Компенсаційний бачок системи охолодження, 9 — Наливна горловина для заливання моторного масла.

Моторне відділення duratorg-di 16v: 1 — Компенсаційний бачок з рідиною для гальм і зчеплення, 2 — Повітряний фільтр, 3 — Акумуляторна батарея, 4 — Щуп для виміру рівня моторного масла, 5 — Компенсаційний бачок підсилювача рульового приводу, 6 — Бачок системи омивання скла, 7 — Компенсаційний бачок системи охолодження, 8 — Наливна горловина для заливання моторного масла.

Технічна кооперація з участю mazda

Базова ідея двигунів duatec з'явилася в результаті співпраці з компанією mazda, дочірнього підприємства ford на далекосхідному горизонті. Втім, це не перший контакт з Далеким Сходом, який ford перетворив в корисні для результати: в кооперації з yamaha з'явилися всесвітньо відомі чотирициліндрові двигуни zetec. Свій дебют вони відсвяткували в fiesta, а у варіанті zetec-se з 1,4/1,6-літровим робочим об'ємом з'явилися також у focus.

Певний кут вприскування: паливо досягає тих же деталей перед впускними клапанами.

До технічних особливостей duratec-агрегатів можна віднести керовані форсунки. Їх чотири отвори сопел строго під певним кутом встановлюються в камері згоряння. Два отвори спрямовані на лівий і два інших на впускний правий клапан. Паливо перетворюється в особливо однорідний газ, завдяки чому воно згоряє більш ефективно.

За рахунок точного управління повітряно-паливної сумішшю інженери реалізували врівноважений рівень наповнення циліндрів, стабільний процес згоряння палива, стійкий холостий хід і для всіх станів навантаження найбільш підходящу емісію відпрацьованих газів порівняно зі старими двигунами endura.

Моторний блок і головка блоку циліндрів, а також корпуси більшості допоміжних агрегатів у новому поколінні duratec-двигунів виготовляється з спеціального алюмінієвого сплаву. Для подальшого зниження ваги кришки клапанів були виготовлені з магнію, а впускні трубки із пластмаси.

Синхронне керування: дросельні заслінки (вихрові заслінки) активізує у впускному колекторі загальний вал. 1 — Прокладка системи рециркуляції відпрацьованого газу, 2 — Прокладка впускного каналу, 3 — Дросельна заслінка, 4 — Канал системи рециркуляції відпрацьованого газу, 5 — Сопло низького тиску, 6 — Регулювальна тяга.

В головках блока циліндрів обертаються два розташованих зверху розподільних вала, вони керують роботою відповідно до чотирьох клапанів кожної камери згоряння. Ряд конструктивних заходів підтримує вишукану і майже без шумів і вібрацій експлуатацію, низьку емісію відпрацьованих газів, а також сприятливі малі витрати на технічне обслуговування. Завдяки застосуванню зносостійких матеріалів duratec-двигуни обходяться простими тарілчастими штовхачами. Клапанний зазор у чотирициліндрових двигунів, в крайньому випадку, перевіряється після проведення ремонтних робіт з приводом клапана або після приблизно 150 000 кілометрів пробігу. Для регулювання зазору вимірюються штовхачі і повністю замінюються. У v6 і обох дизелях клапанний зазор коригується з допомогою гідравлічних штовхачів. Перевірку mondeo з карбюраторним двигуном слід проводити кожні 60 000 кілометрів пробігу, дизель повинен протягнути до перевірки на 15 000 кілометрів менше.

У бензинових двигунах, згідно ford, до того ж настає термін свічок запалювання, моторне масло і масляний фільтр виконують свої обов'язки протягом 20 000 кілометрів. Водій дизеля зобов'язаний замінити моторне масло, згідно з програмою, після кожних 15 000 кілометрів.

duratec-he – оптимальний за оборотами, гнучкий і помірний у витратах

Спритно бігає і малошумна: управління duratec-he-двигунами.

1 — випускний розподільний вал, 2 — впускний розподільний вал, 3 — впускний канал, 4 — приводний ланцюгове колесо масляного насоса, 5 — колінчастий вал, 6 — поршень,	7 — випускний канал, 8 — приводний колесо випускного розподільного валу, 9 — ланцюг приводу з штифтових ланок, 10 — приводний колесо впускного розподільного валу, 11 приводний ланцюг масляного насоса, 12 гідравлічний ланцюгової натягувач.

А — Крива крутного моменту 1,8-літрового двигуна з 81 кВт/110 к. с. В — Крива крутного моменту 1,8-літрового двигуна з 92 кВт/125 л. с.

Крива крутного моменту 2,0-літрового двигуна з 107 кВт/145 к. с.

Крива крутного моменту 2,5-літрового v6-двигуна з 125 кВт/170 л. с.

Обоє базових варіанта є однаково рухливими і гнучкими donc-приводними агрегатами. 1,8-літровий відрізняється від 2,0-літрового двигуна лише іншим ставленням довжини ходу поршня до діаметру циліндра, розподільним валом із зміненими фазами газорозподілу і більш великими клапанами. З точки зору постійної оптимізації тертя і хорошою культури обертання, обидва двигуни мають просвердленими з високою точністю, влитыми в алюмінієвий моторний блок гільзами циліндрів з сірого чавуну з поршнями з легких сплавів і покритих спеціальним покриттям, включаючи і поршневі кільця зі зниженими параметрами тертя.

Малошумна і спритно бігає ланцюг приводу з штифтових ланок знижує до того ж шуми і вібрації двигуна. Ланцюг не вимагає технічного обслуговування та при нормальних умовах експлуатації довго підтримує життя двигуна. Це відноситься і до приводний ланцюга масляного насоса, разом з ланцюговим колесом вона складається в контакті з торцем колінчастого вала: водяний насос і сервонасос, генератор і АС-нагнітач, навпаки, приводяться в дію приводними ременями.

У головках блоків циліндрів duratec-he-двигунів обертаються два розподільних валу. Вони управляють, в кожному циліндрі відповідно, двома, розташованими під кутом 42 по відношенню один до одного впускними і випускними клапанами. Привід приводить в дію не обслуговується ланцюг з гідравлічним пристроєм натягу. Ланцюг фіксують на обох сторонах двигуна зносостійкі і не вимагають техобслуговування пластмасові направляючі шини – ці рейки роблять істотний вплив на механічне придушення вібрацій засобів управління двигуном.

Всі конструктивні заходи спрямовані не тільки на чутливість і чутливість, але й, що важливо для власника mondeo, на топливораздаточную колонку: при середньому витраті 7,7 л/100 км (7,8 л/100 км) малі duratec-he цілком помірно спалюють свій супербензін моделі mondeo з кузовом седан. Вони досягають своєї максимальної швидкості в 193 км/год (205 км/год) і виконують розгін з 0 до 100 км за 11,6 секунди (10,8 секунд). При робочому об'ємі 2,0 літра такий mondeo вимагає вже 8,0 л/100 км, мчить з максимальною швидкістю 215 км/год і розганяється з 0 до 100 км за 9,8 секунд.

duratec-ve v6 24v – невеликі відмінності в деталях з наслідками

duratec-ve v6 24v встановлювався вже між передніми колесами старого ford mondeo, що не призводило до поганої фігурі автомобіля. Однак моторобудівники взялися і за нього, і для використання в mondeo ii успішно омолодили і модифікували. Сильне серце mondeo мобілізує з 2,5-літрового робочого об'єму, як і перш, 125 кВт/170 л. с. при 6000 об/хв. (st220: 162 кВт/220 л. с. при 6 000 об/хв) – однак значно легше: основна модифікація відбулася в головках блоку циліндрів. Тут параметри газорозподілу у всіх робочих станах були оптимізовані. Результат: duratec-he м'яко висить на педалі акселератора і випускає свої відпрацьовані гази в атмосферу істотно більш чистими, ніж перш. v6 ford задовольняє вимогам вступають у 2005 році нормам euro 5.

Під поверхнею можна знайти не тільки цей вирішальний фактор прогресу, є і безліч дрібних модифікацій, які складають відмінності. Наприклад, модифіковані впускні канали для підвищення завихрення горючої суміші, нова електронна котушка запалювання з високим вихідним напругою, узгоджена з duratec-he паливна система, модифікований диференціальний клапан тиску відпрацьованого газу (dpfe), застосування датчика детонаційного згоряння (ks), компактний привід розподільного вала, оптимізований перемикаючий привід всмоктувального трубопроводу (imrc), по-новому виконаний ремінний привід допоміжних агрегатів і не сама гірша нова 32-розрядна система регулювання двигуна visteon levanta, яка використовує для комунікації can-шину.

Випробувано в mondeo – техніка

Формули 1 великим тиражем

duratec-ve v6 є одним з найлегших і компактних v6-двигун. Його головка блоку циліндрів і моторний блок з'явилися, наприклад, після появи спеціальних, розроблених англійськими моторостроителями фірми cosworth, методів литися з надзвичайно легких алюмінієвих сплавів. І між іншим: mondeo v6, з кутом розвалу циліндрів 60 , опинився після своєї появи досі першим крупносерийным двигуном, який був виготовлений за цією технологією – спочатку це було привілеєм тільки двигунів Формули 1.

Хитрощі всередині двигуна роблять duratec v6 рівним чином швидким і сильним приводним агрегатом, який з mondeo у всіх ситуаціях легко вступає в гру. Максимальний крутний момент 220 Н м duratec досягає при 4250 об/хв, однак вже за понад 1500 об/хв він тягне на передніх колесах до 6250 об/хв постійно щонайменше 87% (190 Н м). v6 в моделі mondeo з кузовом, що характеризується вираженим кутом між склом задка і багажником, розбігається від 0 до 100 км/год за 8,7 секунд і швидко добирається до своєї максимальної швидкості 225 км/ч. І це при помірній жадобі: в середньому він полегшує свій 58-літровий бак кожні 100 км на 9,8 літра супербензина.

Турбодизель в подвійній упаковці – пряме уприскування з 66 кВт/90 л. с. і 85 кВт/115 л. с.

Двигун duretorg di базується на використанні в автомобілях для перевезення дрібних вантажів 2,0-літровий турбодизель duratorg. Для застосування в 2000-м mondeo цей чотирициліндровий двигун в двох варіантах потужності був корінним чином модернізований. Цей дует пропонує такі конструктивні особливості, які піднімають параметри потужності сучасних турбодизелів з безпосереднім упорскуванням майже на рівень своїх колег зі свічками запалювання . Серед іншого до них відносяться вбудований в випускний колектор турбонагнітач – у 85 кВт-ної версії із змінною геометрією турбіни – головка блоку циліндрів з легких сплавів з двома розміщеними зверху розподільними валами і 16 клапанами, гідравлічний штовхач клапана, привід паливного насоса високого тиску і розподільного вала з подвійним ланцюгом і з гідравлічним натягувачем, а також охолоджувач наддувочного повітря, що знижує температуру впускного наддуву до 100 С. Додатково подовжені шатуни (160 міліметрів) приводять у дію округлі балансири з обертовими масами на кривошипно-шатунного механізму. І щоб газообмін також відбувався повно , працюють обидва duretorg di з одноплунжерным розподільним насосом системи впорскування (66 кВт – bosch vp 30, 85 кВт - bosch vp 44), які у камерах згоряння дозують дизельне паливо в два етапи.

duretorg di доводять своє внутрішнє досконалість на дорогах оптимальними витратами палива, що відповідають духу часу параметрами емісії і привабливою плавністю ходу. Двигун з 66 кВт при 1900 об/хв видає свій найкращий крутний момент величиною в 245 Н м на маховиках з двома масами. Модель, що має кузов седан, виконує розгін від 0 до 100 км/год за 13,1 секунди при 180 км/год прискорення припиняється. Само собою зрозуміло, 85 кВт-ний mondeo тягне свої передні колеса ще більш наполегливіше: наприклад, при 1900 об/хв з 280 Н м, sprint з 0 до 100 км/год він проходить лише за 9,8 секунди або за годину відрізок максимум в 195 кілометрів. Якщо все-таки нормальний темперамент не досягається, то управління двигуном 115-сильного дизеля короткочасно дає зелене світло на надприбуток – врайоні повного навантаження крутний момент при цьому підвищується до 310 Н м.

При всьому своєму темпераменті і комфорт руху близько автоколонки mondeo залишається зі своїм дизельним серцем і деякою мірою обмежує себе. Будь то 90 або 115 кінських сил: в середньому з бака зникає максимум 5,9 літрів через кожні 100 кілометрів – за європейськими мірками цілком пристойно, щоб виконати нормативи по отработанвшему газу відповідно до euro 3.

Крива потужності 1 і крива крутного моменту 2 двигуна duretorg di 66 кВт/90 к. с.

Крива потужності 1 і крива крутного моменту 2 двигуна duretorg di 85 кВт/115 л. с.