Трактор Беларус 2022.3 / 2022В.3. Руководство — часть 9

3.4 Электрогидравлическое управление редуктором коробки передач

Электрогидравлическое управление редуктором КП состоит из следующих ос-

новных элементов:

- сигнализаторов 15 и 14 (рисунок 3.4.2) на панели управления 1, расположен-

ной в кабине трактора;

- рычага 3 переключения передач и ступеней редуктора КП;

- датчика нейтрали КП 5;

- датчиков 7 и 8, установленных на гидроцилиндре переключения редуктора КП;

- распределителя 6, расположенного сверху на крышке КП;

- соединительных кабелей 4 с колодками 9.

Система запитана от бортовой электросети через предохранитель, располо-

женный в блоке предохранителей 2. Электрическое питание подается в систему при

установке выключателя стартера и приборов в положение «I» - включены приборы,

но переключение ступеней редуктора КП возможно только после запуска двигателя,

при работающем насосе гидросистемы трансмиссии.

На рукоятке рычага 3 расположены кнопки 10 и 11 и сигнализаторы (светодио-

ды) 13 и 12 включения низшей и высшей ступеней редуктора, соответственно. На

панели 1 расположены дублирующие сигнализаторы 15 и 14 включения низшей и

высшей ступеней редуктора и реле управления редуктором.

Система разрешает переключение ступеней редуктора только в нейтральном

положении рычага 3 (контакты датчика 5 нейтрали КП замкнуты).

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕДУКТОРА КП ВЫПОЛНЯЙТЕ

ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ!

Сигналы на сигнализаторы 13, 12 и 15, 14 подаются от соответствующих дат-

чиков давления 8 и 7.

После запуска двигателя включается низшая ступень редуктора. При этом

должны гореть сигнализаторы 13 и 15.

Переключение на высшую ступень редуктора должно происходить при нажа-

тии на кнопку 11. При этом сигнализаторы 13 и 15 должны погаснуть, а сигнализато-

ры 12 и 14 - загореться.

Переключение с высшей ступени редуктора КП на низшую осуществляется

нажатием на кнопку 10.

Запуск двигателя возможен только при установке рычага переключения диа-

пазонов КП 1 (рисунок 2.13.1) в положение «нейтраль».

Схема электрическая соединений электрогидравлическим управлением редук-

тора коробки передач приведена в приложении А.

Рисунок 3.4.1 - Расположение элементов электрогидравлического управления

редуктором КП на коробке передач

К рисунку 3.4.1 - Расположение элементов электрогидравлического управле-

ния редуктором КП на коробке передач:

1 - датчик включенного состояния низшей ступени редуктора КП; 2 - датчик

включенного состояния высшей ступени редуктора КП; 3 - распределитель пере-

ключения ступеней редуктора КП; 4 - датчик «нейтрали» коробки передач; 5 - дат-

чик нейтрали диапазонного редуктора (блокировки запуска двигателя при включен-

ном диапазоне).

1 - панель управления БД заднего моста и привода ПВМ; 2 - блок предохрани-

телей; 3 - рычаг переключения передач и ступеней редуктора КП; 4 - соединитель-

ные кабели; 5 - датчик нейтрали КП; 6 - распределитель редуктора КП; 7 - датчик

давления включенного состояния высшей ступени редуктора КП; 8 - датчик давле-

ния включенного состояния низшей ступени редуктора КП; 9 - колодки соединитель-

ные; 10 - кнопка включения низшей ступени; 11 - кнопка включения высшей ступени;

12 - светодиод сигнализации высшей ступени; 13 - светодиод сигнализации низшей

ступени; 14, 15 - контрольные лампы.

Рисунок 3.4.2 - Электрогидравлическое управление редуктором коробки передач

3.5 Задний мост

3.5.1 Общие сведения

Задний мост состоит из следующих элементов:

- главной передачи;

- дифференциала;

- кулачковой муфты блокировки дифференциала;

- бортовых передач, расположенных в корпусе заднего моста;

- конечных передач, расположенных в рукавах полуосей.

Поперечный разрез заднего моста тракторов

«БЕЛАРУС-2022.3/2022В.3»

представлен на рисунке 3.5.1.

1 - шестерня ведомая; 2 - болт; 3,13 - шестерня полуосевая; 4, 17 - тормоз;

5, 25 - рукав;

6, 19 - вал ведущей шестерни; 7, 16 - стакан; 8 - роликоподшипник;

9, 15 - шестерня ведущая бортовой передачи; 10, 11а, 12а - корпус дифференциала;

11 - крестовина дифференциала; 12 - сателлит; 14 - конический роликоподшипник;

18 - крышка; 20 - сателлит; 21 - ролик; 22 - ось сателлита; 23 - шестерня ведомая;

24, 42 - полуось; 26 - шайба; 27 - набор прокладок; 28 - болт; 29 - пластина сто-

порная; 30 - шестерня солнечная; 31 - водило; 32 - шестерня коронная; 33 - втулка

ведомой шестерни; 34 - кулачковая муфта подвижная; 35 - кулачковая муфта не-

подвижная;

36 - корпус заднего моста;

37 - задний ВОМ; 38 - шестерня ведомая;

39 - втулка ведомой шестерни; 40, 43 - вал; 41, 44 - стакан; 45 - подшипник.

Рисунок 3.5.1 - Задний мост (поперечный разрез)

3.5.2 Главная передача

Главная передача - коническая с круговыми зубьями - состоит из ведущей ко-

нической шестерни, выполненной за одно целое с вторичным валом КП и ведомой

шестерни 1 (рисунок 3.5.1), закрепленной болтами 2 между корпусами дифферен-

циала 10, 11а, 12а.

Боковой зазор в главной передаче должен быть в пределах от 0,25 до 0,55 мм.

Прилегание зубьев - не менее 50% поверхности с расположением отпечатка в сред-

ней части зуба или ближе к вершине конуса. Регулировку бокового зазора необхо-

димо производить перед установкой конечных передач переносом прокладок из под

фланцев стаканов 7 и 16 без изменения их общего количества.

3.5.3 Дифференциал

Дифференциал - конический, закрытый - состоит из трех корпусов 10, 11а и

12а (рисунок 3.5.1), соединённых болтами 2, крестовины 11, четырех сателлитов 12

со сферическими шайбами. Корпус дифференциала в сборе установлен в корпусе

заднего моста 36 на двух конических роликоподшипниках 14. Блокировка диффе-

ренциала осуществляется электрогидроуправляемой кулачковой муфтой (34, 35),

установленной на втулках ЗЗ и 39 ведущих шестерен 9 и 15 и через валы 6, 19 бло-

кирует полуосевые шестерни 3 и 13 дифференциала.

Конические роликоподшипники 14 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 1 для провора-

чивания дифференциала в подшипниках должно быть от 30 до 50 Н. Регулировку

производить изменением количества прокладок под фланцами стаканов 7 и 16.

3.5.4 Бортовые передачи

Бортовые передачи состоят из двух пар прямозубых цилиндрических шесте-

рен 9, 38 (рисунок 3.5.1) и 15, 23. Ведущие шестерни 9, 15 посажены на шлицевые

валы 6, 19, установленные на роликоподшипниках 8 в стаканах 7, 16. Валы ведущих

шестерен 6 и 19 шлицевыми соединениями связывают полуосевые шестерни диф-

ференциала с ведущими шестернями бортовых передач и дисками тормозов 4, 17.

Ведомые шестерни 23 и 38 посажены на шлицевые втулки 33 и 39, установленные

на шарикоподшипниках в корпусе заднего моста 36 и стаканах 41 и 44 соответствен-

но. Между фланцами стаканов 7, 16 и корпусом заднего моста 36 установлены регу-

лировочные прокладки толщиной 0,2 мм и 0,5 мм, изменяя количество которых регу-

лируют осевой зазор в конических роликоподшипниках 14 и боковой зазор в зацеп-

лении шестерен главной передачи.

3.5.5 Конечные передачи

Конечные передачи состоят из двух цилиндрических прямозубых планетарных

передач, расположенных в рукавах 5, 25 (рисунок 3.5.1) и шлицевых валов 43, 40 со-

единяющих ведомые шестерни 23, 38 с планетарными передачами.

Планетарная передача состоит из неподвижной коронной шестерни 32, поса-

женной на зубья стакана 44, водила 31, солнечной шестерни 30, четырех сателлитов

20, вращающихся на осях сателлитов 22 на роликовых подшипниках 21.

Регулировка конических роликоподшипников 45 полуосей 24, 42 осуществля-

ется подбором пакета прокладок 27 толщиной 0,2 мм и 0,5 мм, устанавливаемых

между торцом полуоси и шайбой 26.

3.5.6 Регулировки конечных передач заднего моста

При необходимости замены деталей и сборочных единиц конечных передач

последующие сборочные и регулировочные операции производите в следующей по-

следовательности:

- напрессуйте на полуось 9 (рисунок 3.5.2) предварительно нагретое в масле

внутреннее кольцо наружного подшипника 10 до упора во втулку 7;

- запрессуйте в рукав 6 наружные кольца подшипников 10, 11 до упора в бур-

тик рукава;

- установите полуось в сборе с внутренним кольцом наружного подшипника в

рукав и оденьте на полуось внутреннее кольцо внутреннего подшипника 11;

- посадите на шлицы полуоси водило в сборе 12, установите шайбу 5 без па-

кета регулировочных прокладок и затяните болт 4 моментом от 500 до 550 Н⋅м, от-

пустите болт и снова заверните его от руки.

- замерьте штангенциркулем через отверстие в шайбе 5 расстояние от торца

полуоси до наружной поверхности шайбы;

- вычтите из величины, замера толщину шайбы (12 мм) и определите величи-

ну зазора между шайбой и торцем полуоси;

- отверните болт 4, снимите шайбу и заполните зазор пакетом прокладок. Ус-

тановите шайбу и затяните болт моментом от 500 до 550 Н⋅м;

- проверьте момент проворачивания полуоси. Он должен быть от 16 до 21 Н⋅м.

Если он превышает указанные выше пределы, увеличьте набор прокладок и наобо-

рот. Регулировку необходимо производить до установки коронной шестерни 2 и

крышки 8 с манжетой.

- законтрите болт стопорной пластиной 3, предварительно смазав плоскость

пластины, прилегающую к шайбе, смазкой Литол-24. Усы пластины должны войти в

выемки водила 12. При необходимости доверните болт до совмещения уса и выем-

ки. ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

- установите коронную шестерню 2.

- установите солнечную шестерню 13 в сборе с валом 1 в водило планетарной

передачи и проверьте легкость вращения передачи в сборе.

- установите крышку 8 с манжетой в сборе, предварительно смазав манжету и

резиновое кольцо смазкой Литол-24. Затяните болты крепления крышки.

Конические подшипники 10 и 11 должны быть отрегулированы с зазором от

0,01 до 0,1 мм.

1 - вал; 2 - коронная шестерня; 3 - стопорная пластина; 4 - болт; 5 - шайба;

6 - рукав;

7 - втулка; 8 - крышка; 9 - полуось;

10 - подшипник; 11 - подшипник;

12 - водило; 13 - солнечная шестерня.

Рисунок 3.5.2 - Регулировки конечных передач заднего моста

3.5.7 Механизм блокировки дифференциала

3.5.7.1 Общие сведения

Кулачковая электрогидроуправляемая муфта блокировки дифференциала ус-

тановлена на шлицевых втулках 2 и 6 (рисунок 3.5.3) ведомых шестерен 1, 7 борто-

вой передачи и состоит из полумуфты 4, закрепленной на втулке штифтом 3, и под-

вижной полумуфты 5, посаженной на шлицах втулки 6 и управляемой электрогид-

равлической системой.

Блокирование дифференциала осуществляется путём перемещения полу-

муфты 5 под воздействием вилки 13, перемещаемой поршнем 11 при подаче масла

под давлением в канал «А» верхней крышки заднего моста 14. Поршень с вилкой и

отжимными пружинами 12 смонтированы в кронштейне 8, прикрепленном к крышке

ЗМ. При включении полумуфт происходит замыкание между собой шлицевых втулок

2, 6 и ведущих шестерен планетарных конечных передач.

Разблокирование дифференциала происходит автоматически под воздейст-

вием отжимных пружин 12 при сообщении канала "А" со сливом (сброс давления).

3.5.7.2 Регулировка механизма блокировки дифференциала

В процессе эксплуатации регулировки не требуются. После проведения ре-

монтных операций отрегулируйте зазор от 1,5 до 2,0 мм между торцами кулачков

полумуфт 4 (рисунок 3.5.3) и 5, выполнив следующие операции:

- установите кулачки полумуфты 4 против кулачков полумуфты 5 при снятом

кронштейне 8;

- установите и закрепите кронштейн и ослабьте стопор 9;

- вывинчивая винт 10, подведите подвижную полумуфту 5 до упора в торец

кулачков неподвижной полумуфты 4 и затем ввинтите винт на 1 ... 1,25 оборота для

обеспечения требуемого зазора; затяните винт 9.

1, 7 - ведомая шестерня; 2, 6 - шлицевая втулка; 3 - штифт; 4, 5 - полумуфта;

8 - кронштейн; 9 - стопорный винт; 10 - регулировочный винт; 11 - поршень; 12 -

пружина; 13 - вилка; 14 - верхняя крышка заднего моста.

Рисунок 3.5.3 - Механизм блокировки дифференциала

3.6 Задний вал отбора мощности

3.6.1 Общие сведения

Задний ВОМ имеет четырехскоростной независимый привод, который обеспе-

чивает два скоростных режима (стандартный и экономичный) переключением редук-

тора в корпусе сцепления, и две частоты вращения хвостовика ВОМ - путем замены

хвостовика 16 (рисунок 3.6.1) в редукторе заднего ВОМ. Привод осуществляется от

двигателя через две пары цилиндрических шестерён постоянного зацепления в кор-

пусе сцепления, внутренний вал КП, фрикционную муфту и редуктор ВОМ. Включе-

ние и выключение привода ВОМ осуществляется шлицевой муфтой 1.

Редуктор вала отбора мощности установлен в корпусе заднего моста и состо-

ит из ведомой 22 и ведущей 23 шестерен, расположенных соосно и соединенных

между собой посредством трех равнорасположенных промежуточных шестерен 9,

смонтированных на осях 7, запрессованных в корпус 10 редуктора.

Ведущая и ведомая шестерни имеют шлицевые отверстия, посредством кото-

рых они могут соединяться с шлицевыми шейками соответствующих хвостовиков в

зависимости от требуемой частоты вращения хвостовика:

- с шестерней 22 обеспечивается 540 об/мин;

- с шестерней 23 - 1000 об/мин.

На торцах хвостовиков нанесена маркировка - «540» и «1000» соответственно.

Хвостовики устанавливаются на конических роликоподшипниках 18 и фикси-

руются от осевого перемещения упорной шайбой 13, закрепленной четырьмя бол-

тами. При смене хвостовика снимите шайбу 13, замените хвостовик 16 и закрепите

упорную шайбу 13.

Включение и выключение ВОМ осуществляется многодисковой фрикционной

муфтой и тормозом ВОМ. На наружных шлицах ведущего вала 2 фрикциона уста-

новлены диски 3 с металлокерамическими накладками, а в прорезях барабана 5, со-

единенного посредством шлицев с ведущей шестерней 23 редуктора - стальные

диски 4. При включении ВОМ под действием давления масла поршень 26 сжимает

диски, соединяя, таким образом, редуктор ВОМ с ведущим валом 2. При выключении

фрикционной муфты поршень 26 под давлением пружин 27 возвращается в перво-

начальное положение. Устранение ведения хвостовика и его остановка осуществля-

ется тормозом ВОМ. Тормоз смонтирован в корпусе 10 редуктора и состоит из

поршня 24, фрикционного диска 6 и упорного диска 25. Фрикционный диск 6 установ-

лен на шлицах барабана 5. При подаче давления в бустер тормоза поршень 24 сжи-

мает диски 6 и 25, затормаживая барабан и хвостовик ВОМ.

Осевой зазор в конических роликоподшипниках 18 должен быть не более 0,1

мм. Регулировку производите путём подбора колец 19. Затяжку гайки 21 производи-

те крутящим моментом 220 Н⋅м.

При установке переключателя скорости ВОМ в положение «стандартный ре-

жим» (рисунок 3.2.7) заменой хвостовиков, как указано выше, получаются две стан-

дартные частоты вращения хвостовика ВОМ (540 и 1000 об/мин).

При установке переключателя скорости ВОМ в положение «экономичный ре-

жим» заменой хвостовиков получаются две дополнительные частоты вращения хво-

стовика ВОМ (770 и 1460 об/мин).

1 - муфта переключения; 2 - вал ведущий; 3- диск ведомый фрикциона; 4 - диск ведущий фрикциона; 5 - барабан;

6 - диск ведомый тормоза; 7 - ось промежуточная; 8 - ролик; 9 - шестерня промежуточная; 10 - корпус; 11 - стакан; 12 -

крышка; 13 - шайба упорная; 14 - кожух; 15 - колпак; 16 - хвостовик сменный; 17 - втулка; 18 - конический роликопод-

шипник; 19 - кольцо; 20 - шайба; 21 - гайка; 22 - ведомая шестерня; 23 - ведущая шестерня; 24 - поршень тормоза; 25 -

диск упорный; 26 - поршень фрикциона; 27 - пружина.

Рисунок 3.6.1 - Задний ВОМ

3.6.2 Управление задним ВОМ

Управление задним ВОМ осуществляется расположенным на боковом пульте

управления рычагом 1 (рисунок 3.6.2) переключателя 24. При перемещении рычага 1 по-

средством троса 6 и тяги 12 поворачивается рычаг 22 крана управления потоком масла,

подводимого к поршню фрикциона ВОМ и поршню тормоза ВОМ. Для плавности включения

ВОМ на входе в фрикцион устанавливается демпфирующее устройство 9 на кронштейне 8.

Рычаг 1 имеет два положения:

- крайнее переднее - «ВОМ включен» (включен фрикцион ВОМ);

- крайнее заднее - «ВОМ выключен» (включен тормоз хвостовика ВОМ);

Рычаг 22 крана управления потоком масла имеет два фиксированных положе-

ния - верхнее положение «ВОМ включен» и нижнее «ВОМ выключен»;

ВОМ начинает работать только при работающем двигателе (т. е. при наличии

рабочего давления в гидросистеме трансмиссии).

Регулировка управления задним ВОМ производится следующим образом:

- установите рычаг 1 переключателя 24 в крайнее заднее положение, а рычаг

22 крана управления ВОМ 13 в нижнее положение;

- изменяя длину штока 5 троса (путем навинчивания или свинчивания вилки 3,

предварительно ослабив контргайку 4) и тяги 12 (навинчивая или свинчивая ее со

штока, предварительно ослабив контргайку 11), совместите отверстия в вилке 3 и

рычаге 23 переключателя 24, а также в тяге 12 и рычаге 22 крана управления ВОМ,

соедините их пальцами 2 и зашплинтуйте;

- после регулировки затяните контргайки 4;

- проверьте работу механизма управления. Рычаг 1 переключателя должен

под действием приложенного усилия не более 30 Н без заеданий перемещаться и

четко фиксироваться в двух положениях.

1 - рычаг управления; 2 - палец; 3 - вилка; 4 - контргайка; 5 - шток троса; 6 - трос; 7,

8, 14 - кронштейн; 9 - демпфирующее устройство; 10 - шланг слива; 11 - контргайка; 12 -

тяга; 13 - кран управления задним ВОМ; 15, 19 - прокладка; 16 - рукав тормоза;

17 - рукав

фрикциона; 18 - фланец; 20 - рукав подвода масла; 21 - рукав демпфирующего устройства;

22 - рычаг крана управления ВОМ; 23 - рычаг переключателя; 24 - переключатель.

Рисунок 3.6.2 - Управление задним ВОМ

3.7 Передний вал отбора мощности

Передний вал отбора мощности (ПВОМ) устанавливается на трактор по зака-

зу. ПВОМ предназначен для привода сельскохозяйственных машин с активными ра-

бочими органами, расположенными на переднем навесном устройстве. Имеет неза-

висимый привод с направлением вращения хвостовика по часовой стрелке, если

смотреть на его торец, и обеспечивает частоту вращения хвостовика 1000 об/мин

при частоте вращения двигателя 2100 об/мин с реализацией мощности 44 кВт.

ПВОМ выполнен в виде самостоятельного узла и представляет собой плане-

тарный редуктор с ленточными тормозами, состыкованный с цилиндрическим редук-

тором.

Передача крутящего момента на ПВОМ осуществляется от шкива 1 (рисунок

3.7.1) коленчатого вала двигателя к редуктору ВОМ 9 через проставку 2, закреплен-

ную на коленчатом валу, компенсационную муфту 3, установленную в проставке 2 и

шлицевой вал 4, закрепленный в муфте 5, имеющей возможность фиксированного

перемещения в осевом направлении, и установленную на входном валу 8 редуктора

ВОМ.

В редукторе ВОМ 9 передача мощности осуществляется от входного вала 8 к

хвостовику 12 посредством цилиндрического зацепления и планетарной передачи.

Редуктор ВОМ 9 управляется гидроцилиндром 11,закрепленным на корпусе

редуктора и связанным с поворотным валиком 10, воздействующим на рычаги лен-

точных тормозов.

1 - шкив коленчатого вала двигателя; 2 - проставка; 3 - компенсационная

муфта; 4 - шлицевой вал; 5 - муфта; 6 - пружина; 7 - втулка; 8 - входной вал; 9 -

редуктор ВОМ; 10 - поворотный валик; 11 -гидроцилиндр; 12- хвостовик; 13 - шарик.

Рисунок 3.7.1 - Передний ВОМ (механическая часть)

Для подключения редуктора к коленчатому валу необходимо сдвинуть втулку

7 (рисунок 3.7.1) в сторону двигателя, сжав пружину 6, и передвинуть муфту 5 с ва-

лом 4, введя его в зацепление с компенсационной муфтой 3 до фиксации шариков

13 подпружиненной втулкой 7 в канавке А.

Вывод вала 4 из зацепления с закрепленной на коленчатом валу двигателя

компенсационной муфтой 3 производится аналогичным образом.

При неиспользовании на тракторе ПВОМ привод ПВОМ следует отключить от

коленчатого вала двигателя в целях снижения нагрузки на двигатель и обеспечения

долговечности узлов переднего ВОМ.

100

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

1 посетитель считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 2022.3 / 2022В.3. Руководство — часть 9

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.