Органы управления и приборы трактора Беларус 922.5

Органы управления и приборы трактора Беларус 922.5

1. Расположение органов управления и приборов трактора

   Органы управления и приборы, расположенные в кабине трактора, представлены на рисунке 2.1.1.

   

   Рисунок 2.1.1 – Органы управления и приборы трактора

   К рисунку 2.1.1 – Расположение органов управления и приборов трактора:

   1 – место установки радиоприемника (автомагнитолы); 2 – солнцезащитный ко-зырек; 3 – рециркуляционные заслонки; 4 – блок клавишных переключателей вернего щитка; 5 – рукоятка управления краном отопителя кабины; 6 – плафон кабины с выклю-чателем; 7 – дефлекторы; 8 – панель системы управления двигателем; 9 – дистанцион-ный выключатель АКБ; 10 – выключатель стартера и приборов; 11 – многофункцио-нальный подрулевой переключатель левый; 12 – рулевое колесо; 13 – комбинация при-боров; 14 – блок контрольных ламп; 15 – индикатор комбинированный; 16 – пульт управления индикатором комбинированным; 17 – многофункциональный подрулевой переключатель правый; 18 – выключатель аварийной световой сигнализации; 19 – цен-тральный переключатель света; 20 – выключатель передних рабочих фар, установлен-ных на поручнях; 21 – рычаг управления повышающим редуктором; 22 – рукоятка управления подачей топлива; 23, 24, 25 – рычаги управления выводами гидросистемы; 26 – панель управления БД заднего моста и задним ВОМ; 27, 28 – рычаги управления гидроподъемником ЗНУ; 29 – педаль управления сцеплением; 30 – рукоятка фиксации наклона рулевой колонки; 31 – педаль управления левым тормозом; 32 – педаль управления правым тормозом; 33 – педаль управления подачей топлива; 34 – рычаг управления стояночным тормозом; 35 – рукоятка переключения ВОМ с независимого на синхронный привод; 36 – рукоятка управления приводом ПВМ; 37 – рычаг переключения диапазонов КП; 38 – рычаг переключения передач КП; 39 – выключатель заднего стек-лоочистителя.

   На Вашем тракторе взамен вентилятора-отопителя по заказу может быть уста-новлен кондиционер.

   Выключатели и переключатели щитка приборов трактора Беларус 922.5

1 – выключатель стартера и приборов; 2 – многофункциональный подрулевой переключатель левый; 3 – многофункциональный подрулевой переключатель пра-вый; 4 – выключатель аварийной световой сигнализации; 5 – центральный переклю-чатель света; 6 – выключатель передних рабочих фар, установленных на кронштей-нах передних фонарей; 7 – дистанционный выключатель АКБ.

Рисунок 2.2.1 – Выключатели и переключатели щитка приборов

Выключатель стартера и приборов 1 (рисунок 2.2.1) имеет четыре положения:

• «0» – выключено;

• «I» – включены приборы; блок контрольных ламп, свечи накаливания;

• «II» – включен стартер (нефиксированное положение);

• «III» – включен радиоприемник.

Схема положений выключателя стартера и приборов приведена на рисунке

2.2.2 и на инструкционной табличке выключателя.

Рисунок 2.2.2 – Схема положений выключателя стартера и приборов ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО

ПОСЛЕ ВОЗВРАТА КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИЕ «0» ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. ДЛЯ ПЕРЕВОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «III» НЕОБХОДИМО В ПОЛОЖЕНИИ «0» КЛЮЧ ВДАВИТЬ В ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И ПОВЕРНУТЬ ЕГО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!

Многофункциональный подрулевой переключатель левый 2 (рисунок 2.2.1) обеспечивает включение указателей поворота, переключение дальнего/ближнего света дорожных фар, сигнализацию (мигание) дальним светом, включение звукового сигнала.

Указатели поворота включаются при перемещении рычага подрулевого пере-ключателя 2 из среднего положения вперед («а» – правый поворот) или назад («б» – левый поворот) в соответствии с рисунком 2.2.3. После поворота трактора рычаг ав-томатически возвращается в исходное положение.

Для включения дорожных фар установите центральный переключатель света 5 (рисунок 2.2.1) в положение «III», как указано ниже, а рычаг подрулевого переклю-чателя в среднее положение «в» – «ближний свет» в соответствии с рисунком 2.2.3.

«Дальний свет» включается поворотом рычага переключателя от себя до упора (по-

ложение «г»). Положения рычага «ближний»/«дальний» свет фиксируются.

При перемещении рычага на себя до упора (положение «д», рисунок 2.2.3) из положения «ближнего» света осуществляется нефиксированное включение дальне-го света, «мигание дальним светом», независимо от положения центрального пере-ключателя света.

Звуковой сигнал включается при нажатии на рычаг в осевом направлении (ось рычага переключателя). Сигнал включается в любом положении рычага переключателя.

Рисунок 2.2.3 – Схема работы многофункционального подрулевого переключателя левого Многофункциональный подрулевой переключатель правый 3 (рисунок 2.2.1)

обеспечивает включение двухскоростного стеклоочистителя и стеклоомывателя пе-реднего стекла.

Стеклоочиститель переднего стекла включается при перемещении рычага подрулевого переключателя 3 (рисунок 2.2.1) из положения «выключено» (положе-ние «0» в соответствии с рисунком 2.2.4) в положение «а» (первая скорость) или «б» (вторая скорость). Все положения – фиксированные.

Стеклоомыватель переднего стекла включается (нефиксированно) при пере-мещении рычага переключателя вверх из любого из трех положений переключателя.

Рисунок 2.2.4 – Схема работы многофункционального подрулевого переключателя правого При нажатии на кнопку выключателя аварийной световой сигнализации 4 (ри-

сунок 2.2.1) включается аварийная световая сигнализация. Встроенная в кнопку кон-трольная лампа мигает одновременно с мигающим светом сигнализации. При по-вторном нажатии на кнопку 4 аварийная сигнализация отключается.

Центральный переключатель света 5 (рисунок 2.2.1), имеет три положения:

• положение «I» – «выключено» (утоплена верхняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши);

• положение «II» – «включены передние и задние габаритные огни, освещение номерного знака, освещение контрольно-измерительных приборов на щитке, а также габаритные огни на прицепной машине» (среднее положение);

• положение «III» – «включены все потребители положения «II» и дорожные фары» (нижняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши нажата до упора).

При нажатии на клавишу выключателя передних рабочих фар 6 (рисунок 2.2.1) включаются две передние рабочие фары, установленные на кронштейнах передних фонарей и световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу (нефиксированное положение) дистанционного вы-ключения АКБ 7 (рисунок 2.2.1) включаются АКБ, при повторном нажатии – аккуму-ляторные батареи выключаются.

Включить и выключить АКБ можно с помощью ручного выключателя АКБ 2 (рисунок 2.2.5), расположенного в районе установки аккумуляторных батарей. Для включения и выключения АКБ необходимо нажать на кнопку 1.

1 – кнопка; 2 – ручной выключатель АКБ; 3 – аккумуляторная батарея.

Рисунок 2.2.5 – Установка ручного выключателя АКБ

2.3 Блок клавишных переключателей верхнего щитка и выключатель стеклоочистителя заднего стекла трактора Беларус 922.5

При нажатии на клавишу переключателя 1 (рисунок 2.3.1) включается венти-ляция воздуха в кабине.

Переключатель имеет три положения:

• «Выключено»;

• «Включен режим малой подачи воздуха»;

• «Включен режим большой подачи воздуха».

При нажатии на клавишу выключателя 2 включаются две передние рабочие фары, установленные на крыше кабины, и световой индикатор, встроенный в кла-вишу.

При нажатии на клавишу выключателя 3 включаются две задние рабочие фа-ры (внутренние) и световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу выключателя 4 включаются две задние рабочие фа-ры (внешние) и световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу выключателя 5 включается стеклоочиститель задне-го стекла, либо одновременно стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего стекла.

Выключатель 5 имеет три положения:

• положение «I» – «выключено»;

• положение «II» – «включен задний стеклоочиститель» – фиксированное положение;

• положение «III» – «включен задний стеклоочиститель и одновременно задний стеклоомыватель» – нефиксированное положение.

При работе трактора тумблер выключателя 39 (рисунок 2.1.1) должен нахо-диться во включенном положении (т.е верхнем положении).

При нажатии на клавишу выключателя 6 (рисунок 2.3.1) включаются сигналь-ные фонари знака «Автопоезд» и световой индикатор, встроенный в клавишу (фона-ри знака «Автопоезд» устанавливаются по заказу).

1 – переключатель вентилятора кабины; 2 – выключатель передних рабочих фар, установленных на крыше кабины; 3 – выключатель внутренних задних рабочих фар; 4 – выключатель внешних задних рабочих фар; 5 – выключатель стеклоочисти-теля и стеклоомывателя заднего стекла; 6 – выключатель сигнальных фонарей знака

«Автопоезд».

Рисунок 2.3.1 – Блок клавишных переключателей верхнего щитка

Управление отопителем-вентилятором кабины трактора Беларус 922.5

Элементы управления отопителем-вентилятором кабины представлены на рисунке 2.4.1.

1 – рукоятка крана отопителя; 2 – шланг отопителя кабины; 3 – тройник; 4 – хомут; 5 – дефлектор; 6 – рециркуляционная заслонка; 7 – переключатель вентилятора кабины.

Рисунок 2.4.1 – Элементы управления отопителем-вентилятором кабины

Отопитель-вентилятор кабины может работать в двух режимах – отопления и вен-тиляции.

Для работы отопителя-вентилятора в режиме отопления необходимо выполнить следующие условия:

• после заправки системы охлаждения запустите двигатель и дайте ему порабо-тать на средних оборотах для прогрева охлаждающей жидкости до температуры в пре-делах от плюс 50° С до плюс 70° С, после чего откройте кран отопителя. Для этого руко-ятку крана 1 (рисунок 2.4.1) необходимо повернуть до упора против часовой стрелки. За-тем увеличьте обороты двигателя и через 1…2 минуты убедитесь в циркуляции охлаж-дающей жидкости через радиатор отопителя. Радиатор отопителя должен начать про-греваться. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения двигателя при этом понизится;

• долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до заполнения поло-вины объема расширительного бачка.

• включите вентилятор отопителя с помощью переключателя 7 и направьте поток воздуха с помощью дефлекторов 5;

• путем открытия рециркуляционных заслонок 6 можно управлять количеством свежего воздуха, поступающего в кабину.

Для слива охлаждающей жидкости из системы отопления отсоедините шланги отопителя кабины 2 (расположены справа и слева от кабины трактора) от тройников 3, отвернув хомуты 4 и слейте ОЖ в специальную емкость. После слива охлаждающей жидкости, необходимо продуть систему сжатым воздухом. После продувки соедините шланги отопителя кабины 2 с тройниками 3 и затяните хомуты 4.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ОТОПИТЕЛЯ-ВЕНТИЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕ-НИЯ ОДНОВРЕМЕННО ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ. ДЛЯ РАБОТЫ ОТО-ПИТЕЛЯ-ВЕНТИЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ТОЛЬКО ВЕНТИЛЯЦИИ (В ТЕПЛОЕ ВРЕМЯ ГО-ДА) КРАН ОТОПИТЕЛЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ!

На Вашем тракторе взамен отопителя-вентилятора кабины может быть установ-лен кондиционер. Правила управления кондиционером приведены ниже по тексту.

Управление кондиционером трактора Беларус 922.5

1. Управление кондиционером в режиме кондиционирования

   

   На пульте управления кондиционером находятся переключатели 1 и 2 (рисунок 2.5.1).

   1. – переключатель регулировки расхода воздуха;

   2. – выключатель кондиционера и регулировка хладопроизводительности.

   Рисунок 2.5.1 – Пульт управления кондиционером

   С помощью переключателя 1 вы можете изменять расход воздуха посредст-вом изменения скорости работы вентилятора. С помощью переключателя 2 можно изменить температуру выходящего из дефлекторов 5 (рисунок 2.4.1) холодного и осушенного воздуха в режиме кондиционирования.

   ВНИМАНИЕ: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН И РАБОТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

   Для включения кондиционера нужно сделать следующее:

   • повернуть выключатель 2 (рисунок 2.5.1) по часовой стрелке на ≈180°до на-чала шкалы голубого цвета;

   • затем выключатель 1 повернуть в одно из трех обозначенных положений (ро-тор вентилятора имеет три скорости вращения). Через 3-5 минут выключателем 2 отрегулировать желаемую температуру в кабине;

   • рециркуляционными заслонками 6 (рисунок 2.4.1 можно регулировать смесь наружного и рециркуляционного воздуха.

     Для выключения кондиционера необходимо оба выключателя 1 и 2 (рисунок 2.5.1) повернуть против часовой стрелки в положение «0».

     ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН!

     ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КРАН ОТОПИТЕЛЯ ДОЛ-ЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКРЫТ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА!

   Управление кондиционером в режиме отопления

   ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА ПРО-ИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, УКАЗАННОЙ В ПОД-РАЗДЕЛЕ «ЗАПРАВКА И СМАЗКА ТРАКТОРА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ»!

   Для работы кондиционера в режиме отопления выполните следующие указания:

   • после заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения запустите двигатель и, не открывая кран отопителя, дайте поработать двигателю на средних оборотах для про-грева охлаждающей жидкости в системе охлаждения в пределах от 70° С до 80° С;

   • затем откройте рукояткой 2 (рисунок 2.5.2) кран отопителя, для чего рукоятку

   2 необходимо повернуть до упора против часовой стрелки;

   • увеличьте обороты двигателя и дайте ему поработать от одной до двух ми-нут до заполнения жидкостью радиатора отопителя. Убедитесь в циркуляции жидко-сти через отопитель. Радиатор отопителя должен прогреваться. Уровень охлаж-дающей жидкости в радиаторе системы охлаждения двигателя при этом понизится;

   • долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до заполнения половины объема расширительного бачка;

   • для быстрого прогрева кабины включите вентилятор отопителя и откройте рециркуляционные заслонки.

     ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2 (РИ-СУНОК 2.5.1) ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕН, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ ВОЗДУХА!

     

     1 – дефлекторы; 2 – рукоятка крана отопителя.

     Рисунок 2.5.2 – Установка крана отопителя

2. Вентиляция кабины трактора Беларус 922.5

При работе кондиционера в режиме отопления и кондиционирования одно-временно выполняется вентиляция кабины. Для работы кондиционера в режиме только вентиляции необходимо перекрыть кран отопителя, установить выключатель 2 (рисунок 2.5.1) положение «0», выключатель 1 установить в любое из трех обозна-ченных положений.

2.6

Комбинация приборов трактора Беларус 922.5

Комбинация приборов 13 (рисунок 2.1.1) включает в себя пять указателей с пя-тью сигнальными лампами, как показано на рисунке 2.6.1.

1 – сигнальная лампа аварийного давления воздуха в пневмосистеме; 2 – указа-тель давления воздуха в пневмосистеме; 3 – контрольная лампа зарядки дополнитель-ной аккумуляторной батареи (не используется); 4 – указатель напряжения; 5 – сигналь-ная лампа резервного объема топлива в баке; 6 – указатель объема топлива в баке; 7 – сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя; 8 – ука-затель температуры охлаждающей жидкости двигателя; 9 – указатель давления масла в системе смазки двигателя; 10 – сигнальная лампа аварийного давления масла в систе-ме смазки двигателя.

Рисунок 2.6.1 – Комбинация приборов

1. Шкала указателя давления воздуха в пневмосистеме 2 имеет три зоны:

   • рабочая – от 500 до 800 кПа (зеленого цвета);

   • аварийные (две) — от 0 до 500 кПа и от 800 до 1000 кПа (красного цвета).

     В шкалу указателя встроена сигнальная лампа 1 (красного цвета), которая за-горается при понижении давлении в пневмосистеме менее 500 кПа.

2. Указатель напряжения 4 (рисунок 2.6.1) показывает напряжение аккуму-ляторных батарей при неработающем двигателе, когда ключ выключателя стартера и приборов (рисунок 2.2.2) находится в положении «I». При работающем двигателе указатель напряжения показывает напряжение на клеммах генератора.

   Состояние системы питания в зависимости от положения стрелки на шкале указателя приведены в таблице 2.1.

   Таблица 2.1 – Состояние системы питания

   Зона на шкале указателя напряжения 4 (рисунок 2.6.1), цвет	Состояние системы питания
   	при работающем двигателе	при неработающем двигателе
   13,0 – 15,0 В зеленый	нормальный режим за-рядки	-
   10,0 – 12,0 В красный	не работает генератор	АКБ разряжена
   12,0 – 13,0 В желтый	Отсутствует зарядка АКБ (низкое зарядное напряжение)	АКБ имеет нормальную зарядку
   15,0 – 16,0 В красный	перезаряд АКБ	-
   белая риска в желтой зоне	-	номинальная ЭДС АКБ – 12,7 В

   ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ ЗАРЯДКИ АКБ, ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА!

   26

3. Шкала указателя объема топлива в баке 6 (рисунок 2.6.1) имеет деления

   «0–000/4–000/2–3/4– 1». В шкалу указателя встроена сигнальная лампа 5 (оранжевого цвета), которая загорается при снижении количества топлива в баке до 000/8 от обще-го объема бака.

   ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ДО СОСТОЯ-НИЯ «СУХОГО БАКА» (СТРЕЛКА ПРИБОРА НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ОРАНЖЕВОГО ЦВЕТА)!

4. Шкала указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя 8 имеет три зоны:

   • рабочая – от 80 °С до 105 °С (зеленого цвета);

   • информационная – от 40 °С до 80 °С (желтого цвета);

   • аварийная – от 105 °С до 120 °С (красного цвета);

     В шкалу указателя встроена сигнальная лампа аварийной температуры (крас-

     ного цвета) 7, которая работает в двух режимах:

   • включается и работает в мигающем режиме при значениях температуры ох-лаждающей жидкости от 109°С до 112 °С включительно.

   • светится в постоянном режиме при значениях температуры охлаждающей жидкости от 113 °С и выше.

5. Шкала указателя давления масла в системе смазки двигателя 9 имеет три зоны:

• рабочая – от 100 до 500 кПа (зеленого цвета);

• аварийные (две) – 0 до 100 кПа и от 500 до 600 кПа (красного цвета).

  В шкалу указателя встроена сигнальная лампа аварийного падения дав-ления масла 10 (красного цвета), которая загорается при понижении давления менее 100 кПа.

  ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАПУСКЕ ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖНО ДАВЛЕ-НИЕ ДО 600 кПа и ВЫШЕ!

  ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ГОРИТ ПРИ РАБО-ТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ!

  Блок контрольных ламп трактора Беларус 922.5

  1. Общие сведения

     Блок контрольных ламп 14 (рисунок 2.1.1) включает в себя пять ламп. Схема расположения контрольных ламп представлена на рисунке 2.7.1.

     

     1 – контрольная лампа максимальной засоренности фильтра воздухоочисти-теля (оранжевого цвета); 2 – контрольная лампа аварийного падения давления мас-ла в системе ГОРУ (красного цвета); 3 – контрольная лампа блокировки дифферен-циала заднего моста (оранжевого цвета); 4 – контрольная лампа-индикатор работы свечей накаливания (оранжевого цвета); 5 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости (оранжевого цвета).

     Рисунок 2.7.1 – Блок контрольных ламп

     Принцип работы контрольных ламп БКЛ следующий:

• контрольная лампа максимальной засоренности фильтра воздухоочистителя 1 (рисунок 2.7.1) загорается, когда превышен максимально допустимый уровень за-соренности фильтра и необходима его очистка;

• контрольная лампа 2 аварийного падения давления масла в гидросистеме ГОРУ загорается при падении давления масла в гидросистеме ГОРУ ниже 0,08 МПа (допускается периодическое загорание лампы 2 при минимальных оборотах двига-теля – при повышении оборотов двигателя лампа 2 должна погаснуть);

• контрольная лампа блокировки дифференциала заднего моста 3 загорается при включении блокировки дифференциала заднего моста;

• контрольная лампа уровня тормозной жидкости 5 загорается, когда уровень тормозной жидкости в бачках главных тормозных цилиндров ниже до-пустимого;

• контрольная лампа-индикатор работы свечей накаливания 4 отображает ра-боту свечей накаливания (алгоритм работы контрольной лампы-индикатора СН при-веден ниже по тексту).

Принцип работы контрольной лампы-индикатора свечей накаливания

На тракторах «БЕЛАРУС-922.5» в качестве средств облегчения пуска приме-нены свечи накаливания (СН), установленные в головке блока цилиндров. Для инди-видуального управления режимами работы свечей накаливания, сигнализации об их работе применён блок управления свечами накаливания.

Свечи накаливания не включаются, если температура двигателя выше плюс 5 0С. При этом контрольная лампа СН 3 (рисунок 2.7.1) загорается на время две се-кунды, либо не загорается вообще.

Включение СН при температуре двигателя менее плюс 5 0С, происходит авто-

матически при переводе ключа выключателя стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены приборы). При этом на щитке приборов в блоке контрольных ламп загорается контрольная лампа СН 3. Время работы СН, за-висит от температуры двигателя согласно таблице 2.2. Запуск двигателя необходимо произвести после того, как лампа 3, по истечении времени, указанному в таблице 2.2, погаснет. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают оставаться неко-торое время включенными, затем выключаются. Время работы СН после запуска дви-гателя зависит от температуры двигателя на момент включения СН (см. таблицу 2.2).

Если в течение (10±1) с. после того, как лампа 3 погаснет, не произвести запуск двигателя, СН отключатся.

Алгоритм работы свечей накаливания имеет следующие аварийные режимы:

• при переводе ключа выключателя стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены приборы) контрольная лампа СН 3 начина-ет непрерывно мигать с частотой ≈2 Гц. Это означает, что в системе работы СН не-исправность – все свечи накаливания замкнуты или нарушено их соединение (отсо-единены от блока управления СН), отсутствует питание на блоке управления СН ли-бо повреждён питающий провод. Причем при коротком замыкании блок управления СН отключает подачу питания (12В) на свечи накаливания;

• после запуска двигателя контрольная лампа СН 3 начинает мигать в течение одной минуты с длительностью цикла три секунды и длительностью мигания 0,25 се-кунды. Количество миганий может быть различным. Процедура запуска происходит в обычном режиме. Это означает, что одна или более (но не все) свечей неисправны. Количество миганий в течение одного цикла равно количеству неработающих СН;

  Если указанные неисправности не устранить, запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен.

• во время предпускового разогрева до запуска двигателя контрольная лампа 3 мигает с частотой 1 Гц. Это свидетельствует либо о коротком замыкании датчика температуры СН, или обрыве в цепи датчика температуры СН, либо о его неисправ-ности. В этом случае время предпускового разогрева двигателя и нагрева СН после запуска двигателя устанавливается в соответствии с таблицей 2.2.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ ДО ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕ-НИЯ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ, ТАК КАК ОНА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗРЯДУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!

Таблица 2.2 – Время работы СН в зависимости от температуры двигателя

Индикатор комбинированный трактора Беларус 922.5

1. Общие сведения

Индикатор комбинированный 15 (рисунок 2.1.1) (далее – ИК) и пульт программи-рования индикатора комбинированного 16 (рисунок 2.1.1) (далее – ПУ) отображают ин-формацию об эксплуатационных параметрах систем и агрегатов трактора и предостав-ляют оператору данные о нарушении работы или о выходе из строя какой-либо системы.

В состав ИК входят указатели и лампы-сигнализаторы, согласно рисунку 2.8.1:

1. – указатель скорости (стрелочный индикатор);

2. – указатель оборотов двигателя (стрелочный индикатор); 3 – указатель оборотов ВОМ (световой индикатор);

1. , 3.5 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (желтого цвета);

2. , 3.3, 3.4 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (зеленого цвета);

4.1, 4.2– сигнализаторы диапазонов шкал оборотов ВОМ (желтого цвета);

1. – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света фар (синего цвета);

2. – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов прицепа (зеленого цвета); 7 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов трактора (зеленого цвета); 8 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза (красного цвета); 9 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети (красного цвета); 10 – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости (желтого цвета); 11 – многофункциональный индикатор.

Рисунок 2.8.1– Индикатор комбинированный

Принцип работы и назначение указателей индикатора комбинированного

а) 1 (рисунок 2.8.1) – указатель скорости – отображает на стрелочном индика-торе расчетную скорость движения трактора. Расчетная скорость выше действи-тельной, т.к. не учитывается буксование трактора.

Указатель работает от сигналов с импульсных датчиков частоты вращения зубчатых шестерней конечных передач левого и правого задних колес трактора. По-казания скорости осуществляются по сигналу с датчика, установленного на шестер-не конечной передачи колеса, вращающегося с меньшей частотой.

При неисправности одного из датчиков скорости индикатор комбинированный отображает показания скорости указателем скорости по сигналу исправного датчика. На ЖК-дисплее ИК характерная неисправность цепей или датчиков скорости при от-сутствии сигналов от них представляется в виде цифры «0», характеризующей ме-сторасположение неисправности – слева или справа (см. ниже).

б) 2 (рисунок 2.8.1) – указатель оборотов двигателя, отображает на стрелоч-ном индикаторе частоту вращения коленчатого вала двигателя.

На тракторе «БЕЛАРУС-922.5» информация об оборотах двигателя поступает с электронного блока управления. Диапазон показаний оборотов – от 0 до 3500 мин-1.

в) 3 (рисунок 2.8.1) – указатель оборотов ВОМ отображает на световом инди-каторе частоту вращения вала отбора мощности.

Указатель оборотов ВОМ работает от частотного сигнала получаемого пере-счетом от частоты оборотов двигателя с помощью введенного значения коэффици-ента «KV2» (см. ниже) отличного от «0», при этом должно быть введено значение коэффициента ZV равное «0» (см. ниже).

При включенном ИК (описание проверки функционирования прибора см. ниже) и запущенном двигателе (передачи сообщения «частота вращения двигателя» с БУД) одновременно засвечиваются обозначения шкал «540» и «1000».

Индикация нижнего сегмента шкалы ВОМ 3.5 (рисунок 2.8.1), с учетом коэффици-ента «KV2», происходит при достижении оборотов двигателя 1400-1500 (мин-1) и выше.

В зависимости от включенного скоростного режима работы ВОМ (540 или 1000) засвеченные сегменты шкалы обозначают значения частоты вращения ВОМ согласно указанной таблице 2.3.

Режим жидкокристаллического дисплея 11 МИ (рисунок 2.8.1) (описание рабо-ты МИ см. ниже) «Обороты ВОМ» в этом случае неактивен.

Таблица 2.3

г) 11 (рисунок 2.8.1) – многофункциональный индикатор (МИ), представляет собой жидкокристаллический дисплей, отображает одновременно информацию в двух полях (см. рисунок 2.8.2):

1 – цифровое обозначение положения переключателя коробки передач (цифры от 0 до

1. или буквенное обозначение положение переключателя редуктора (буквы L, M, H, N); 2 – текущее числовое значение одного из параметров систем трактора.

   Рисунок 2.8.2 – Информационные поля МИ

   Информацию о положении переключателя коробки передач индикатор комбини-рованный получает от блока управления трансмиссией (при наличии КЭСУ) или от бло-ка управления диапазонным редуктором (при наличии). Данный параметр отображается на информационном поле «1» (рисунок 2.8.2). При отсутствии блоков управления, либо при не подключении, обрыве провода в информационном поле «1» отображается буква

   «А». На тракторах «БЕЛАРУС-922.5» блоки управления трансмиссией и диапазонным редуктором не установлены.

   В информационном поле «2» (рисунок 2.8.2) отображаются следующие параметры:

   • Суммарное астрономическое время наработки двигателя;

   • Мгновенный расход топлива;

   • Напряжение бортовой сети;

   • Объем оставшегося топлива;

   • Время работы на остатке топлива;

   • Наработка двигателя за выбранный период;

   • Диагностика работоспособности датчиков скорости;

   • Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч);

   • Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК.

   Переключение между режимами индикации «Суммарное астрономическое время наработки двигателя», «Мгновенный расход топлива», «Объем оставшегося топлива», «Время работы на остатке топлива», «Напряжение бортовой сети», «На-работка двигателя за выбранный период», сообщениями о неисправностях осущест-вляться кнопкой «Режим» пульта управления 16 (рисунок 2.1.1). Описание алгорит-мов работы режимов «Диагностика работоспособности датчиков скорости», «Диаг-ностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч)», «Диагно-стика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК» приведены ниже).

   1. Суммарное астрономическое время наработки двигателя в часах.

      

      Счетчик накапливает информацию о суммарном времени работы двигателя при передаче сообщения

      «частота оборотов двигателя» с БУД и сохраняет ее при отключении питания. Диапазон показаний от 0 до

      99999 часов работы двигателя.

   2. Мгновенный расход топлива

      В данном режиме отображается текущее значение мгновенного расхода топлива, дискретность показаний – 0,1 л/час.

   3. Напряжение бортовой сети

      

      В данном режиме отображается в цифровом виде текущее зна-чение напряжения бортовой сети с дискретностью до 0,1 В.

   4. Объем оставшегося топлива

      

      В данном режиме отображается текущее количество топли-ва в баке в литрах.

      Этот режим доступен только на остановившемся тракторе (при отсутствии сигналов с датчиков скорости).

      Примечание – Для повышения точности отображения количества топлива в баке необходимо трактор остановить на горизонтальной поверхности.

   5. Время работы на остатке топлива

      

      В данном режиме отображается прогнозируемое время работы двигателя, вычисленное для текущих значений мгновенного расхода и остатка топлива, (дискретность показаний – 0,1 час).

   6. Наработка двигателя за выбранный период

В данном режиме отображается с точностью до 000/10 часа время работы двигателя за выбранный период эксплуатации. При необходимости возможно обнулить значение счетчика путем нажатия и удержания в течение не менее 2-х секунд кнопки «Режим».

ИК в режиме отображения сообщений неисправностей

1. Диагностика работоспособности и подключения датчиков скорости:

   

   При отсутствии сигналов от датчиков скорости в течение 10-12-ти секунд на ЖК-дисплее ото-бражается сообщение в виде цифры «0», харак-теризующей месторасположение неисправного датчика (левого или правого).

   

2. Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч):

   При отсутствии частотного сигнала от ДОТ.Ч в течение 2-х се-кунд на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «FUEL».

   

3. Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК с СAN-интерфейсом: Отсутствие сигналов по CAN-шине (ИК) сопровождается сооб-щением «C-BUS».

Каждое сообщение о неисправностях (Пример: 0----, FUEL, C-BUS) выводится по приоритету на ЖК-дисплее независимо от отображаемой информации. При по-следовательном нажатии на кнопку «Режим» поочередно должно происходить пере-листывание сообщений. При просмотре последнего сообщения и повторном нажатии на кнопку «Режим» ЖК-дисплей переходит в режим отображения по циклу указанных ранее рабочих параметров.

Отображение сообщений неисправностей на ЖК-дисплее происходит при каж-дом включении прибора до момента устранения причины неисправности.

При включении питания ИК, на МИ отображается информация в режиме инди-кации, выбранном до момента выключения питания ИК.

При отсутствии информации о значениях параметров, принимаемых только от БУД, соответствующие режимы индикации автоматически отключаются.

Контрольные лампы индикатора комбинированного

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И ВЫКЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ СИСТЕМ!

а) 5 (рисунок 2.8.1) – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света дорожных фар. Загорается при включении дальнего света дорожных фар.

б) 6, 7 (рисунок 2.8.1) – индикаторы включения указателей поворотов трактора и прицепа трактора. Работает в мигающем режиме при включении подрулевым мно-гофункциональным переключателем 10 (рисунок 2.8.1) сигнала правого или левого поворота, или при включении выключателя аварийной сигнализации.

в) 8 (рисунок 2.8.1) – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза. Сигнализатор «Стояночный тормоз» работает в мигающем режиме с часто-той 1 Гц – при срабатывании датчика включения стояночного тормоза.

г) 9 (рисунок 2.8.1) – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети. Включается при повышении напряжения питания бортовой сети тракто-ра свыше 19 В и выключается при снижении уровня напряжения питания до 17 В;

ИК при этом отключается полностью и восстанавливает работоспособность при снижении напряжения до номинального значения напряжения бортовой сети.

д) 10 (рисунок 2.8.1) – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаж-дающей жидкости (не используется).

1. Описание проверки функционирования прибора

   В ИК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функциони-рования стрелочных указателей и элементов шкалы индикатора ВОМ. При этом, в тече-ние не более одной секунды, стрелки указателей отклоняются от начальных отметок за следующие первые оцифрованные отметки шкал (за «5» для скорости и за «10» для оборотов), и включаются все сегменты и обозначения «540» и «1000» шкалы ВОМ.

2. Пульт программирования индикатором комбинированным

Пульт программирования 16 (рисунок 2.1.1) позволяет производить ручное программирование индикатора с помощью кнопок «Параметр» и «Значе-ние» (см. рисунок 2.8.3), изменять режим отображе-ния выводимых на ЖКИ параметров.

Примечание – На лицевой поверхности пульта расположен диагностический разъем ХР1, позволяющий производить автоматическое программирование (пере-программирование) ИК с помощью специального прибо-ра (при его наличии). При его отсутствии перепрограм-мирование осуществляется с помощью вышеуказанных кнопок. На тракторе «БЕЛАРУС-922.5» ХР1 не задей-ствован.

Рисунок 2.8.3 – Пульт программирования индикатором комбинированным

Алгоритм программирования ИК

1. При выборе фиксированного значения параметра программирования:

   1. При первом нажатии на кнопку «Параметр» (см. рисунок 2.8.3), ЖКИ переходит в режим просмотра обозначения программируемого параметра и его числового значе-ния. При повторных нажатиях на кнопку происходит циклическая смена параметров.

   2. При последовательных нажатиях на кнопку «Значение» (см. рисунок 2.8.3) проис-ходит смена числового значения установленного программируемого параметра.

   3. Выход из режима осуществляется автоматически при отсутствии нажатий на кнопки «Параметр» и «Значение» в течение 7,0 сек.

   При выходе из режима запоминаются последние выбранные кнопкой «Значение»,

   значения параметров.

2. При вводе нефиксированного значения параметра программирования:

1. Кнопкой «Параметр» выбрать параметр, значения которого необходимо установить;

2. Дважды нажать кнопку «Режим», на ЖК-дисплее младший разряд числового зна-чения начнет мигать;

3. Смена значения мигающего разряда параметра осуществляется нажатием кнопки «Значение»;

4. Переход к старшему разряду осуществляется нажатием кнопки «Параметр»;

5. Выход из режима программирования нефиксированного значения любого пара-метра осуществляется двойным нажатием кнопки «Режим»;

6. После выхода из указанного режима разряды введенного значения параметра перестают работать в мигающем режиме;

7. Вновь введенное значение выставляется последним в списке разрешенных для программирования значений параметра.

   Примечания:

   • при однократном нажатии кнопки «Режим» в режиме программирования вве-дение произвольного значения параметра не возможно;

   • при отсутствии нажатий кнопок «Режим», «Параметр», «Значение» в течение семи секунд в режиме введения нефиксированного значения ИК автоматически пе-реходит в основной режим работы ЖК-дисплея с сохранением установленных зна-чений параметров.

Допускается введение одного нефиксированного значения в диапазоне: для «Z» -от 23 до 69;

для «I» -от 1.000 до 4.000;

для «R» -от 400 до 1000;

для «K» -от 2.360 до 4.000; (Для ИК без CAN-интерфейса)

для «KV2» -от 0.346 до 0.600;

для «ZV» -от 12 до 99;

для «V» -от 0 до 1000.

Перечень программируемых коэффициентов (графические примеры отобра-жения параметров и их значений в режиме программирования):

Параметр «Z»

Z – число зубьев шестерней конечных валов ведущих колес (правого и левого), над которой установлены датчики скорости (оборотов)

Параметр «I»

I – повышающий коэффициент передаточного отношения колес-ного редуктора

Параметр «R»

R – радиус качения заднего колеса, мм. При перепрограммировании возможно изменение данного параметра с дискретностью 5 мм.

Примечание – «770» – значение для шин 18.4R34. При установке шин 15.5R38 необходимо установить значение «750». При установ-ке шин 16.9R30 необходимо установить значение «700».При уста-новке иных типов шин необходимо установить значение параметра

«R», соответствующее радиусу качения установленных шин

Параметр «KV2»

KV2 – передаточное отношение вала отбора мощности ВОМ

Параметр «ZV»

ZV – количество зубьев шестерни датчика оборотов ВОМ

(Примечание – если датчик неустановлен – вводится значение «0»)

Параметр «V»

V – объем топливного бака, л

Также, в режиме программирования при нажатии кнопки «Пара-метр», в списке программируемых параметров отображается неза-висимый параметр «Т» уточненного содержимого счетчика астроно-мического времени наработки двигателя. Данный параметр недос-тупен для изменения, он предоставляет точное значение (до 000/100 часа) времени работы двигателя

В процессе эксплуатации разрешено изменять значения параметра «радиус каче-ния колеса R», который определяется исходя из установленных на тракторе шин путем измерения расстояния от центра колеса до опорной поверхности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ВВЕДЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ ПА-РАМЕТРОВ (ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ)!

При включении освещения шкал приборов, т.е. при переводе центрального переключа-теля света 19 (рисунок 2.1.1) в положение II «Включены подсветка щитка приборов, габарит-ные огни» и положение III «Включены потребители положения II и передние дорожные фа-ры» автоматически снижается яркость свечения дисплея МИ сегментов индикатора ВОМ.

Панель системы управления двигателем трактора Беларус 922.5

1. Общие сведения

   Панель системы управления двигателем 5 (рисунок 2.9.1) включает в себя кнопочный выключатель активизации диагностики 1, сигнализатор диагностики неис-правностей 2, прикуриватель 3, монитор информационный 4, розетку электрическую

   12В/25А 6, диагностический разъем 7.

   Кнопочный выключатель активизации диагностики 1 предназначен для вызова из памяти электронного блока управления двигателем активных ошибок путем све-товых кодов, отображаемых сигнализатором диагностики неисправностей 2. Этот способ диагностики является альтернативным по сравнению с информационным монитором 4. По считыванию и расшифровке световых кодов ошибок и по рекомен-дуемым действиям по устранению неисправностей обращаться к руководству по эксплуатации двигателя, прикладываемому к трактору. Выявленные ошибки необхо-димо устранить. Для устранения выявленных неисправностей необходимо обра-щаться к дилеру.

   После поворота выключателя стартера и приборов из положения “Выключено” в положение “Питание приборов” в систему подается напряжение питания. После поступления напряжения питания система проводит самодиагностику. При отсутст-вии ошибок в работе системы на панели системы управления двигателем сигнали-затор диагностики неисправностей 2 должен включиться и погаснуть, что свиде-тельствует об исправности лампы сигнализатора 2 и ее правильного подключения к бортовой сети трактора.

   Специальный диагностический разъем 7 предназначен для подключения сис-темных тестеров для проведения расширенной сервисной диагностики двигателя в эксплуатации. Указанные системные тестеры рекомендованы для дилерских центрах.

   

   1 – кнопочный выключатель активизации диагностики; 2 – сигнализатор диаг-ностики неисправностей; 3 – прикуриватель; 4 – монитор информационный; 5 – па-нель системы управления двигателем; 6 – розетка электрическая 12 В/ 25 А; 7 – ди-агностический разъем.

   Рисунок 2.9.1 – Панель системы управления двигателем

   Информационный монитор трактора Беларус 922.5

   1. Общие сведения

      Информационный монитор 4 (рисунок 2.9.1) предназначен для отображения реальных параметров работы двигателя и индикации неисправностей электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

      При установленном ключе выключателя стартера и приборов в положении “I” в электронную систему управления двигателем подается напряжение питания. После поступления напряжения питания ЭСУД постоянно проводит самодиагностику. При отсутствии неисправностей в работе ЭСУД информационный монитор функционирует в рабочем режиме – отображает реально измеренные параметры работы двигателя.

      При обнаружении ошибок информационный монитор выдает звуковой сигнал и на экране появляется краткое описание выявленных ошибок (обозначение кода ошибки и ее описание), а также на панели системы управления двигателем 5 заго-рается, либо мигает сигнализатор диагностики неисправностей. Расшифровка кодов ошибок, а также рекомендуемые действия по устранению выявленных неисправно-стей приведены в руководстве по эксплуатации двигателя.

      ВНИМАНИЕ: ВЫЯВЛЕННЫЕ ОШИБКИ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ! ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ВЫЯВЛЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ К ДИЛЕРУ!

   2. Настройка яркости и контрастности экрана информационного монитора Вход в режим настройки яркости и контрастности экрана 7 (рисунок 2.9.2) осу-

      ществляется нажатием на кнопку 5. В нижней части экрана высвечивается отобра-жение кнопок. Нажатием на кнопку 1 осуществляется уменьшение яркости, нажатием на кнопку 2 осуществляется увеличение яркости, нажатием на кнопку 3 – уменьше-ние контрастности, нажатием на кнопку 4 – увеличение контрастности, нажатием од-новременно на кнопки 1, 2, 3, 4 осуществляется настройка на среднее значение контрастности и максимальную яркость. Повторным нажатием на кнопку 5 осущест-вляется выход из режима настройки яркости и контрастности.

   3. Вызов сменных отображений и параметров на экран информационного монитора

1 – кнопка вызова основного (трехсекционного) отображения и перебора ин-дицируемых параметров; 2 – кнопка вызова четырехсекционного отображения и пе-ребора индицируемых параметров; 3 – кнопка вызова графического отображения и перебора индицируемых параметров; 4 – кнопка вызова индикации списка ошибок (неисправностей); 5 – кнопка входа/выхода в режим настройки контрастности, ярко-сти и конфигурационного меню; 6 – сменное отображение фунционального назначе-ния кнопок; 7 – экран.

Рисунок 2.9.2 – Информационный монитор

Кнопки монитора 1, 2, 3, 4, 5 (рисунок 2.9.2) имеют многофункциональное на-значение. В процессе работы монитора при нажатии на любую из кнопок 2, 3, 4 на экране появляется изображение кнопочной панели 6, иконки которой обозначают те-кущие функции каждой из кнопок. Нажатием на кнопку 1 на мониторе производится вызов основного трехсекционного отображения на экране. При этом в левом верх-нем углу отображается шкала оборотов двигателя, в правом верхнем углу – шкала давления масла в системе смазки двигателя, в правом нижнем углу – температура охлаждающей жидкости, в левом нижнем углу – текущий часовой расход топлива. При трехсекционном отображении перебор индицируемых параметров в левом ниж-нем углу производится с помощью кнопки 1. Для выхода в режим перебора индици-руемых параметров правом верхнем углу после вызова кнопочной панели 6 необхо-димо нажать кнопку 5. После чего перебор параметров производится посредством кнопок 1 и 2.

После вызова кнопочной панели 6 нажатием на кнопку 2 производится вызов четырехсекционного отображения параметров на экране 7. После первого нажатия на кнопку 2 на экране высвечиваются четыре параметра в цифровом виде:

• в левом верхнем углу – обороты двигателя;

• в правом верхнем углу – температура охлаждающей жидкости;

• в левом нижнем углу – напряжение в бортовой сети;

• в правом нижнем углу – давление масла в системе смазки.

При нажатии на кнопку 2 второй и третий раз на экране отображаются по че-тыре параметра в аналоговом виде.

Используя режим выбора индицируемых параметров, пользователь может вы-звать, при необходимости, на экран отображение различных параметров двигателя согласно таблице 2.4. Режим выбора параметров активизируется после вызова кно-почной панели кратковременным нажатием на кнопку 5. Последовательным нажати-ем на кнопку 1 происходит смена отображаемых параметров в левом верхнем углу, на кнопку 2 – в правом верхнем углу, на кнопку 3 – в нижнем левом углу, на кнопку 4

• в правом нижнем углу. Выход из режима выбора параметров осуществляется крат-ковременным нажатием на кнопку 5.

После вызова кнопочной панели при нажатии на кнопку 3 производится вызов графического отображения параметров во времени (функционирует как аналоговый самописец параметров).

Необходимые параметры выбираются последовательным нажатием на кнопку

3 согласно таблице 2.4.

Временная сетка может быть настроена в конфигурационном меню от 2, 10 или 30 мин. до 1, 2, 4 или 8 часов. Для открытия конфигурационного меню необхо-димо нажать на кнопку 5 в течение более 3 секунд. Также в этом меню возможен вы-бор метрических или британских единиц измерения, среди доступных языков можно выбрать английский, испанский, шведский, французский, немецкий, итальянский, голландский, португальский и русский.

ВНИМАНИЕ: ИЗМЕНЯТЬ ПАРАМЕТРЫ КОНФИГУРАЦИОННОГО МЕНЮ ИМЕЮТ ПРАВО ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

При появлении ошибок (неисправностей) во время работы монитор выдает звуковой сигнал и на экране всплывает мигающее окно в виде ромба с восклица-тельным знаком.

После вызова кнопочной панели при нажатии на кнопку 4 производится вызов списка ошибок (неисправностей). Перемещение по списку осуществляется с помо-щью кнопок 1 и 2.

Для выхода из отображения списка ошибок необходимо подтвердить получе-ние всех ошибок путем нажатия кнопки 3. Когда ошибки перестанут поступать в мо-нитор, они автоматически удаляются из списка.

Таблица 2.4 – Перечень параметров графической и четырехсекционной инди-кации работы двигателя

Рулевое управление трактора Беларус 922.5

1. Общие сведения

   Тракторы «БЕЛАРУС-922.5» оборудованы гидрообъемным рулевым управлением (ГО-РУ). Если двигатель остановлен, насос питания ГОРУ, приводимый от коленчатого вала дви-гателя, не питает гидравлическую систему ГОРУ и она автоматически переходит на ручной режим, при котором требуется большее усилие на рулевом колесе для поворота трактора.

2. Регулировки рулевого колеса

   Рулевое колесо имеет следующие регулировки:

   • по углу наклона к горизонту;

   • по высоте, вдоль оси рулевого вала.

     Для изменения положения рулевого колеса по высоте выполните следующее:

   • отверните зажим 2 (рисунок 2.10.1) на 3-5 оборотов;

   • переместите колесо 1 в удобное для работы положение;

   • заверните зажим 2 максимально возможным усилием пальцев руки. Диапазон регулировки рулевого колеса по высоте равен 100 мм, бесступенчатый.

     Для изменения угла наклона рулевой колонки выполните следующее:

   • потяните на себя рукоятку 3.

   • наклоните рулевую колонку в удобное для работы положение и, отпуская рукоятку

   3, плавно покачивайте рулевую колонку в продольном направлении до надежной фиксации. Рулевая колонка может наклоняться и фиксироваться в четырех положениях от 25° до 40°

   

   с интервалом 5°.

   1 – рулевое колесо; 2 – зажим; 3 – рукоятка фиксации наклона рулевой колонки.

   Рисунок 2.10.1 – Регулировки рулевого колеса

1. Управление стояночным тормозом

   Управление стояночным тормозом осуществляется рычагом 34 (рисунок 2.1.1),

   который расположен под левую руку оператора.

   Верхнее положение рычага 34 – стояночный тормоз включен. Нижнее положение рычага 34 – стояночный тормоз выключен. Усилие затягивания рычага в верхнее положение должно быть ≈40 Н.

   Для выключения стояночного тормоза нажмите кнопку рычага управления и опус-тите рычаг 34 вниз до упора.

2. Рукоятка ручного управления подачей топлива

   Рукоятка ручного управления подачей топлива 22 (рисунок 2.1.1) устанавливается на облицовке щитка приборов справа.

   При перемещении рукоятки 22 по часовой стрелке в крайнее верхнее положение осуществляется максимальная подача топлива, при перемещении против часовой стрелки в крайнее нижнее положение – минимальная подача топлива, соответствующая минимальным оборотам холостого хода.

3. Педали трактора

   1. При нажатии на педаль 29 (рисунок 2.1.1) сцепление выключается.

   2. При нажатии на педаль 31 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание зад-него левого колеса.

   3. При нажатии на педаль 32 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание зад-него правого колеса. Соединительная планка тормозных педалей предназначена для одновременного торможения правым и левым тормозами.

   4. При нажатии на педаль 33 (рисунок 2.1.1) увеличиваются обороты двигателя.

1. Переключение диапазонов и передач КП

   1. Общие сведения

      Переключение передач осуществляется тремя рычагами: рычагом переключе-ния диапазонов КП 6 (рисунок 2.14.1), рычагом переключения передач КП 3 и рыча-гом управления повышающим редуктором 1.

      Выбор требуемых диапазонов, передач и ступеней повышающего редуктора (замедляющая ступень – символ «черепаха», ускоряющая ступень – символ «заяц») производится в соответствии со схемами переключения 5, 4 и 2, как показано на ри-сунке 2.14.1.

      Переключение диапазонов и передач осуществляются отдельными рычагами 6 и 3: рычагом 6 включается диапазон (I-ый или II-ой), рычагом 3 осуществляется включение требуемой передачи.

      Рычаг переключения диапазонов КП не имеет фиксированного нейтрального положения, по этому в КП всегда включен или I-ый или II-ой диапазон КП.

      Рычаг управления повышающим редуктором 1 в процессе работы трактора должен находиться во включенном (фиксированном) положении: вперед – ускоряю-щая ступень («заяц»), или назад – замедляющая ступень («черепаха»). Допускается удерживание рычага повышающего редуктора в нейтральном (среднем нефиксиро-ванном) положении для облегчения запуска двигателя при низких температурах.

      

      1 – рычаг управления повышающим редуктором; 2 – схема переключения сту-пеней повышающего редуктора; 3 – рычаг переключения передач КП; 4 – схема пе-реключения передач КП; 5 – схема переключения диапазонов КП; 6 – рычаг пере-ключения диапазонов КП.

      Рисунок 2.14.1 – Управление КП

      ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ II-М ДИАПАЗОНЕ КП!

      ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОНЫ И ПЕРЕДАЧИ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕ-НИЯ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕ-НИЕ ПЕРЕДАЧ НА ХОДУ СО ВТОРОЙ НА ТРЕТЬЮ И С ТРЕТЬЕЙ НА ВТОРУЮ В ПРЕДЕЛАХ I-ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ, А ТАКЖЕ СО ВТОРОЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ, С ЧЕТВЕРТОЙ НА ВТОРУЮ, С ТРЕТЕЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ И С ЧЕТВЕРТОЙ НА ТРЕ-ТЬЮ В ПРЕДЕЛАХ II-ОГО ДИАПАЗОНА. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕ-НИЯ! ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕ-НИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТА-НОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

      ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПОВЫШАЮЩЕГО РЕДУКТОРА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫПОЛНЕ-НИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНИ ПО-ВЫШАЮЩЕГО РЕДУКТОРА НА ХОДУ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕ-НИЯ!

   2. Диаграмма скоростей трактора

      Табличка диаграммы скоростей на шинах базовой комплектации трактора

      «БЕЛАРУС-922.5» установлена на правом стекле кабины и представлена на рисунке

      2.14.2.

      

      Рисунок 2.14.2 – Диаграмма скоростей трактора «БЕЛАРУС-922.5»

   Панель управления БД заднего моста и задним ВОМ трактора Беларус 922.5

   Элементы панели управления БД заднего моста и задним ВОМ представлены на рисунке 2.15.1.

   

   1 – инструкционная табличка переключателя управления БД заднего моста; 2 – контрольная лампа включения БД заднего моста; 3 – контрольная лампа включе-ния заднего ВОМ; 4 – кнопочный включатель заднего ВОМ; 5 – переключатель управления задним ВОМ; 6 – инструкционная табличка включения заднего ВОМ; 7 – переключатель управления БД заднего моста.

   Рисунок 2.15.1 – Панель управления БД заднего моста и задним ВОМ

   Управление БД осуществляется переключателем 7 (рисунок 2.15.1), имеющем три положения:

   • «БД выключена» – среднее фиксированное положение. Используется при транспортных работах на дорогах с твердым покрытием;

   • «БД включена автоматически» – при нажатии на верхнюю часть переклю-чателя 7. Фиксированное положение. Используется при выполнении работ со зна-чительным буксованием задних колес. В автоматическом режиме дифференциал блокируется при прямолинейном движении, а при повороте направляющих колес на угол свыше 13° в любую сторону – разблокируется. При нажатии на левую и (или) правую педаль тормоза дифференциал разблокирутся;

   • «БД включена принудительно» – при нажатии на нижнюю часть переключате-ля 7. Нефиксированное положение. Используется для кратковременного блокирова-ния дифференциала при преодолении препятствий. При нажатии и удержании пре-ключателя в нижнем положении дифференциал блокируется. При отпускании – пере-ключатель возвращается в среднее положение, дифференциал разблокируется.

   При включении БД загорается контрольная лампа 2, которая гаснет при раз-блокировании БД в автоматическом режиме и при установке переключателя 7 в среднее положение.

   ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ БЛОКИРОВКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОГО БУКСОВАНИЯ НА ПОЛЕВЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ!

   ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧАЙТЕ БД ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА СВЫШЕ 13 КМ/Ч. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ЭТО ПРИВЕДЕТ К СНИЖЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ЗАТРУДНИТ УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ. ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ БЛОКИРОВАНИЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО КРАТКОВРЕ-МЕННО ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ.

   Примечание – Правила включения и выключения заднего ВОМ приведены в подразделе 2.16 «Управление задним валом отбора мощности».

   Управление задним валом отбора мощности трактора Беларус 922.5

   1. Рукоятка переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод При перемещении рукоятки 35 (рисунок 2.1.1) в крайнее нижнее положение (по

      ходу трактора) включается синхронный привод, в крайнее верхнее – независимый, в среднее – положение «нейтраль».

      ВНИМАНИЕ: СИНХРОННЫЙ ПРИВОД ЗАДНЕГО ВОМ ВКЛЮЧАЙТЕ ТОЛЬКО ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ НА НИЗШИХ ПЕРЕДА-ЧАХ ПЕРВОГО ИЛИ ВТОРОГО ДИАПАЗОНОВ КП НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ. В ПРО-ТИВНОМ СЛУЧАЕ ВОЗМОЖНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СИНХРОННОГО ПРИВОДА ВОМ В НЕЙТРАЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ АНАЛОГИЧНЫМ ОБРАЗОМ!

      ВНИМАНИЕ: НЕЗАВИСИМЫЙ ПРИВОД ВОМ ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВКЛЮЧАЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НЕЗА-ВИСИМОГО ПРИВОДА ВОМ В НЕЙТРАЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ АНАЛОГИЧНЫМ ОБРАЗОМ!

   2. Включение заднего вала отбора мощности

      Включение заднего ВОМ возможно только в том случае, если рукоятка 35 (рисунок 2.1.1) установлена в положение «включен синхронный привод заднего ВОМ» либо в положение «вклю-чен независимый привод заднего ВОМ». В положении «нейтраль» задний ВОМ не работает.

      Задний ВОМ включается клавишным переключателем 5 (рисунок 2.15.1) и кно-почным включателем 4, расположенным на панели управления блокировкой дифферен-циала заднего моста и задним ВОМ 26 (рисунок 2.1.1). Переключатель 5 (рисунок 2.15.1) имеет два фиксированных положения:

      • «ВОМ включен» – при нажатии на нижнюю часть переключателя 5;

      • «ВОМ выключен» – при нажатии на верхнюю часть переключателя 5.

        Чтобы включить ВОМ:

      • нажмите нижнюю часть переключателя;

      • кратковременно нажмите кнопочный включатель 4. Загорится контрольная лам-па 3 и хвостовик ВОМ начнет вращаться.

      Чтобы выключить ВОМ, нажмите верхнюю часть переключателя 5. Контрольная лампа погаснет, хвостовик ВОМ остановится.

      ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОМ ОТКЛЮЧАЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ!

   3. Переключатель двухскоростного независимого привода заднего ВОМ Поводок независимого привода ВОМ 2 (рисунок 2.16.1) имеет два положения: I – 540 мин-1) – крайнее, по часовой стрелке;

      II – 1000-1) – крайнее против часовой стрелки.

      Для установки нужной скорости вращения ВОМ отверните на один оборот болт 1,

      поверните поводок 2 в положение «I» или «II» и затяните болт 1.

      ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВОМ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

      

      1 – болт; 2 – поводок переключения скорости вращения ВОМ

      Рисунок 2.16.1 – Переключение скорости вращения ВОМ (вид снизу трансмиссии)

   4. Работа трактора без использования заднего ВОМ

При работе трактора без использования заднего ВОМ поводок переключения неза-висимого двухскоростного привода ВОМ необходимо установить в положение 540 мин-1, рукоятку переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод – в ней-тральное положение, клавишный переключатель управления задним ВОМ – в положение

"ВОМ выключен". Защитный колпак ограждения заднего ВОМ должен быть установлен.

Управление приводом переднего ведущего моста

Рукоятка управления приводом ПВМ 1 (рисунок 2.17.1) имеет три фиксирован-ных положения:

• «ПВМ выключен» – крайнее нижнее (переднее) положение. Используйте на транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием;

• «ПВМ включается и выключается автоматически» – среднее положение. В этом режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Используйте при выполнении различных полевых работах.

• «ПВМ включен принудительно» – крайнее верхнее (заднее) положение. Ис-пользуйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение ПВМ.

  Включайте привод ПВМ в положения «ПВМ включается и выключается авто-матически» и «ПВМ включен принудительно» в момент трогания трактора с места.

  Привод ПВМ из положений «ПВМ включается и выключается автоматически» и «ПВМ включен принудительно» переводите в положение «ПВМ выключен» в мо-мент трогания трактора с места при выжатой педали сцепления. Если при этом вы-ключение привода ПВМ затруднено, не прилагайте больших усилий к рукоятке управления и выполните следующие действия:

• выжмите педаль сцепления;

• переключите передачу для движения в направлении, обратном рабочему (т. е. если была установлена передача прямого хода, установите передачу заднего хо-да и наоборот);

• плавно отпустите педаль сцепления и в момент трогания переведите рукоят-ку управления в положение «ПВМ выключен».

1 – рукоятка управления приводом ПВМ; 2 – схема управления приводом ПВМ. Рисунок 2.17.1 – Управление приводом ПВМ

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБ-ХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИВОДОМ ПВМ ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч.

ВНИМАНИЕ: НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЖИМОВ УПРАВ-ЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПВМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ ПВМ И ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ!

Управление задним навесным устройством трактора Беларус 922.5

1. Элементы управления ЗНУ с гидроподъемником

   Управление ЗНУ осуществляется двумя рукоятками 1 и 2 (рисунок 2.18.1),

   расположенными в кабине на пульте управления гидроподъемником 3.

   Рукоятка силового регулирования 2 расположена первой от сиденья операто-ра и имеет следующие положения:

   • крайнее переднее – максимальная глубина обработки почвы («9»);

   • крайнее заднее – минимальная глубина обработки почвы («1»).

     Диапазон положений рукоятки 2 обозначен цифрами от 1 до 9.

     Рукоятка позиционного регулирования 1 имеет следующие положения:

   • крайнее заднее («1») – транспортное положение ЗНУ;

   • крайнее переднее («9») – минимальная высота орудия над почвой. Диапазон положений рукоятки 1 обозначен цифрами от 1 до 9.

     

     1 – рукоятка позиционного регулирования; 2 – рукоятка силового регулирова-ния; 3 – пульт управления гидроподъемником.

     Рисунок 2.18.1 – Элементы управления ЗНУ

     Смешанное регулирование осуществляется путем ограничения глубины за-глубления орудия рукояткой 1 при работе в режиме силового регулирования.

2. Общие сведения о правилах управления ЗНУ с гидроподъемником Гидронавесная система Вашего трактора оборудована гидроподъемником и

   обеспечивает работу заднего навесного устройства в следующих режимах:

   • подъем навески и ее опускание под собственным весом;

   • позиционное регулирование (автоматическое удержание навески в заданном, относительно трактора, положении);

   • силовое регулирование (регулирование глубины обработки в зависимости от сопротивления почвы);

   • смешанное регулирование (регулирование глубины обработки по сопротив-лению почвы с ограничением максимальной глубины позиционным регулированием).

   Позиционное регулирование осуществляет точный и чувствительный контроль положения присоединенного навесного орудия над землей, такого как опрыскива-тель, планировщик и др. Позиционное регулирование может использоваться с поч-вообрабатывающими орудиями на ровных полях. Использование позиционного ре-гулирования на полях с неровной поверхностью ограничено из-за неизбежных вер-тикальных перемещений орудия при движении трактора по неровностям поля.

   Силовое регулирование – наиболее подходящий режим для работы с навес-ными или полунавесными орудиями, рабочие органы которых заглублены в почву. Система чувствительна к изменениям тягового усилия (вызванного изменениями со-противления почвы или глубины обработки почвы) через центральную тягу меха-низма навески. Гидросистема реагирует на эти изменения посредством подъема или опускания орудия, чтобы поддержать заданное тяговое усилие на постоянном уров-не. Система реагирует на усилие сжатия и растяжения в центральной тяге, то есть является системой двойного действия.

   Смешанное регулирование – если из-за неравномерности плотности почвы при силовом регулировании не удается достичь постоянства глубины обработки, следует ограничить увеличение глубины сверх заданной с помощью рукоятки пози-ционного регулирования.

   Позиционное регулирование осуществляйте следующим образом:

   • установите рукоятку 2 (рисунок 2.18.1) силового регулирования в крайнее пе-реднее положение по ходу трактора;

   • рукояткой 1 позиционного регулирования установите необходимую высоту орудия над почвой.

   Цифра «1» на пульте соответствует транспортному положению ЗНУ, а цифра

   «9» – минимальной высоте орудия над почвой.

   Силовое регулирование осуществляйте следующим образом:

   • рукоятку 2 силового регулирования переведите в крайнее переднее положе-ние по ходу трактора (цифра «9» на пульте);

   • с помощью рукоятки 1 позиционного регулирования подсоедините орудие к ЗНУ;

   • после въезда в борозду переведите рукоятку 1 в крайнее переднее положе-ние и с помощью рукоятки 2 настройте желаемую глубину обработки почвы;

   • при выезде и последующем заезде в борозду (при пахоте) пользуйтесь толь-ко рукояткой 1 позиционного регулирования, не трогая рукоятку 2 силового регули-рования.

     Если из-за неравномерной плотности почвы не удается достичь постоянства глубины обработки почвы, ограничьте максимальную глубину с помощью рукоятки 1 позиционного регулирования (режим смешанного регулирования), запомнив соот-ветствующую цифру на пульте управления.

     При смешанном регулировании степень смешивания сигналов двух датчиков

     (силового и позиционного) определяется рукоятками 1 и 2.

     ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

Управление насосом ГНС трактора Беларус 922.5

Рукоятка включения насоса ГНС 1 (рисунок 2.19.1) расположена в районе ус-тановки стартера 2 с левой стороны трактора. Рукоятка 1 имеет два положения:

Рукоятка 1 имеет два положения:

• «насос ГНС выключен» – при перемещении рукоятки 1 вперед по ходу трактора.

• «насос ГНС включен» – при перемещении рукоятки 1назад;

Схема включения насоса ГНС представлена на рисунке 2.19.1, а также приве-дена в инструкционной табличке на нижней части передней стенке кабины с левой стороны по ходу трактора.

1 – рукоятка включения насоса ГНС; 2 – стартер; 3 – схема включения насоса ГНС. Рисунок 2.19.1 – Управление насосом ГНС

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ НАСОС ГНС ТОЛЬКО НА МИНИ-МАЛЬНЫХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!

При возникновении дефектов ГНС, приведших к утечкам масла из гидронавес-ной системы, выключайте насос ГНС при транспортировке трактора к месту ремонта.

Управление секциями распределителя ГНС (выносными цилиндрами)

Элементы управления выносными гидроцилиндрами при установленном рас-пределителе РП70-822.1 или РП70-822 представлены на рисунке 2.20.1.

1, 2, 3 – рукоятки управления выводами распределителя ГНС (выносными ци-линдрами); 4 – инструкционная табличка со схемой управления распределителем РП70-822.1 или РП70-822.

Рисунок 2.20.1 – Управление выносными гидроцилиндрами при установлен-ном распределителе РП70-822.1 или РП70-822.

Рукояткой 1 (рисунок 2.20.1) осуществляется управление левыми боковыми выводами распределителя ГНС. Рукояткой 2 осуществляется управление правыми боковыми выводами распределителя ГНС; Рукояткой 3 осуществляется управление задними выводами распределителя ГНС.

Каждая из трех рукояток 1, 2, 3 распределителя РП70-822.1 или РП70-822 имеет четыре положения:

• «Подъем»:

  1. При установленном распределителе РП70-822.1 – крайнее переднее положение. Нефиксированное положение для рукояток 1 и 3, фиксированное положение для рукоятки 2. Рукоятка 2 имеет фиксацию без автовозврата в по-ложение «Нейтраль», поэтому при работе с использованием указанного зо-лотника в положении «Подъем» во избежание перегрева гидросистемы и преждевременного выхода из строя насоса и других узлов гидронавесной сис-темы, не забывайте после выполнения операции установить рычаг управле-ния данным золотником в положение «Нейтраль». В положении "Подъем" ру-коятки 1 и 3 следует удерживать рукой, так как после отпускания рукоятка ав-томатически возвращается в положение «Нейтраль».

  2. При установленном распределителе РП70-822 – крайнее переднее нефиксированное положение для всех рукояток 1, 2, 3. В положении "Подъем" рукоятки 1, 2 и 3 следует удерживать рукой, так как после отпускания рукоятка автоматически возвращается в положение «Нейтраль»;

• «Нейтраль» – среднее переднее фиксированное положение;

• «Принудительное опускание» – среднее заднее нефиксированное положение между позициями «Нейтраль» и «Плавающее». В положении "Принудительное опус-кание" при работающем двигателе рукоятку следует удерживать рукой, так как после отпускания рукоятка автоматически возвращается в положение «Нейтраль»;

• «Плавающее» – крайнее заднее фиксированное положение.

Схема расположения и подключения выводов распределителя РП70-822.1 и РП70-822 к внешним потребителям на тракторах «БЕЛАРУС-922.5» представлена на рисунке 2.20.2.

Рисунок 2.20.2 – Схема расположения и подключения выводов распределите-ля РП70-822.1 и РП70-822.

Электрические плавкие предохранители трактора Беларус 922.5

1. Общие сведения

Электрические плавкие предохранители предназначены для защиты от пере-грузок и короткого замыкания электрических цепей.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОБГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАКТОРА, НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ БОЛЕЕ ВЫСОКОГО НОМИНАЛА ПО СИЛЕ ТОКА, ЧЕМ УКАЗАНО В НСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ. ЕСЛИ ПРЕ-ДОХРАНИТЕЛЬ ЧАСТО СГОРАЕТ, УСТАНОВИТЕ ПРИЧИНУ И УСТРАНИТЕ НЕИС-ПРАВНОСТЬ!

2.21.2 Коммутационный блок и предохранители электрооборудования Коммутационный блок 3 (рисунок 2.21.1) предназначен для подвода силового пита-

ния, распределения его по потребителям электрооборудования трактора и защиты электри-ческих цепей от короткого замыкания и превышения токовой нагрузки.

На вашем тракторе могут быть установлены два типа коммутационного блока – БКА-7.3722 либо БК-1, которые являются взаимозаменяемыми.

Место установки блока 3 – в кабине, на металлической балке крепления пластиковой юбки, между щитком приборов 4 и лобовым стеклом.

Для доступа к реле и предохранителям блока 3 необходимо открутить два быстро-съёмных винта 1, затем снять пластмассовую крышку 2. Блок также имеет защитный пласт-массовый чехол, предназначенный для защиты от пыли.

1 – винт; 2 – крышка; 3 – блок коммутационный; 4 – щиток приборов.

Рисунок 2.21.1 – Установка коммутационного блока

В состав блока входят тридцать электрических предохранителей 1 (рисунок 2.21.2) (FU1-FU30) и восемнадцать электромагнитных реле 4 (K1-K7, K9-K19, реле К8 не устанав-ливается), коммутирующих силовое питание для потребителей, комплект запасных предо-хранителей 5. Установленные на лицевой панели рядом с каждым предохранителем сиг-нальные светодиоды красного цвета 2 предназначены для индикации перегорания соответ-ствующего электрического предохранителя. Сигнальный светодиод зеленого цвета 3 осуще-ствляет индикацию включения БК.

а) БКА-7.3722

б) БК-1

1 – электрический предохранитель; 2 – сигнальный светодиод красного цвета; 3 – сигнальный светодиод зеленого цвета; 4 – электромагнитное реле; 5 – комплект запасных предохранителей.

Рисунок 2.21.2 – Блок коммутационный

Схема размещения предохранителей и реле в БК приведена на рисунке 2.21.3.

а) Схема размещения предохранителей и реле в БКА-7.3722

б) Схема размещения предохранителей и реле в БК-1

Рисунок 2.21.3 – Схема размещения предохранителей и реле в коммутационном блоке

Таблички назначения реле и предохранителей, представленные на рисунке 2.21.3 приклеены изнутри на верхнюю пластиковую крышку 2 (рисунок 2.21.1) со стороны лобового стекла.

Информация о назначении реле и предохранителей, номиналы предохранителей, приведены в таблицах 2.5 и 2.6.

Таблица 2.5 – Назначение предохранителей БК

Таблица 2.6 – Назначение реле

Установленный на лицевой панели БК комплект запасных предохранителей 5 (рисунок 2.21.2) включает в себя запасные предохранители 2 (рисунок 2.21.4) номи-налами 7,5А, 15А, 20А, 25А, 30А и, на БКА-7.3722, съёмник предохранителей 1. БК-1 съёмником предохранителей не укомплектован.

1 – съёмник предохранителей; 2 – запасные предохранители; 3 – блок коммутационный.

Рисунок 2.21.4 – Комплект запасных предохранителей блока БКА-7.3722

Электрическое подключение к БК жгутов электрооборудования осуществляется в соответствии с рисунком 2.21.5.

а) подключение к БКА-7.3722 жгутов электрооборудования

б) подключение к БК-1 жгутов электрооборудования

Рисунок 2.21.5 – Схема подключения к БК жгутов электрооборудования

Кроме предохранителей, расположенных в коммутационном блоке и показан-ных на рисунке 2.21.3, в бортовой сети трактора «БЕЛАРУС-922.5» для защиты си-ловых цепей электрооборудования устанавливаются предохранители, расположен-ные в следующих местах моторного отсека:

• в районе установки фильтра грубой очистки топлива;

• над аккумуляторной батареей.

Для доступа к блоку предохранителей 3 (рисунок 2.21.6), который расположен в районе установки фильтра грубой очистки топлива 2, необходимо снять левую бо-ковину облицовки трактора.

1 – фильтр грубой очистки топлива; 2 – двигатель; 3 – блок предохранителей. Рисунок 2.21.6 – Расположение блока предохранителей в моторном отсеке

Предохранители, расположенные в районе установки фильтра грубой очистки топлива, представлены на рисунке 2.21.7.

1 – предохранитель питания реле стартера, расположенного в коммутацион-ном блоке, номиналом 80 А; 2 – предохранитель питания свечей накаливания номи-налом 80 А; 3, 4 – предохранители питания коммутационного блока номиналом 60 А; 5 – блок предохранителей.

Рисунок 2.21.7 – Предохранители, расположенные в районе установки фильт-ра грубой очистки топлива

Для доступа к к блоку предохранителей, расположенному над аккумуляторной батареей, необходимо поднять капот трактора. Предохранители электрооборудова-ния, расположенные над аккумуляторной батареей, представлены на рисунке 2.21.10.

1. Предохранители электронных систем управления БД и ВОМ

   Для доступа к плавким предохранителям электронных систем управления БД и ВОМ отверните винт 2 (рисунок 2.21.8) на крышке 1 бокового пульта 3 и снимите крышку. Блок предохранителей ЭСУ БД и ВОМ установлен на крышке 1.

   

   1 – крышка; 2 – винт; 3 – боковой пульт.

   Рисунок 2.21.8 – Доступ к предохранителям ЭСУ БД и ВОМ

   Предохранители электронных систем управления БД и ВОМ представлены на рисунке 2.21.9.

   

   1 – предохранитель цепи управления БД заднего моста номиналом 7,5 А; 2 – ре-зервный предохранитель номиналом 7,5 А; 3 – предохранитель цепи управления задним ВОМ номиналом 7,5 А; 4 – резервный предохранитель номиналом 7,5 А; 5 – резервный предохранитель номиналом 15 А; 6 – резервный предохранитель номиналом 7,5 А.

   Рисунок 2.21.9 – Предохранители ЭСУ БД и ВОМ

2. Предохранители электронной системы управления двигателем Предохранители ЭСУД установлены в блоках предохранителей 2 и 13 (рисунок 2.21.10). Блок предохранителей 2 расположен над АКБ 1. Для доступа к блоку предохрани-

телей 2 необходимо поднять капот трактора.

Блок предохранителей 13 расположен в кабине, с левой стороны от сиденья, воз-ле рычага управления стояночным тормозом. Для доступа к блоку предохранителей 13 необходимо снять колпачки 11, отвернуть два болта 12 и снять кожух 15.

1 – аккумуляторная батарея; 2 – блок предохранителей; 3 – предохранитель дис-танционного выключателя АКБ номиналом 60А; 4 – предохранитель постоянного питания ЭСУД (при любом положении выключателя АКБ) номиналом 60А; 5 – дополнительный подвесной предохранитель дистанционного выключателя АКБ номиналом 25А; 6 – предо-хранитель прикуривателя и розетки электрической 12 В/ 25 А номиналом 80А; 7 – предо-хранитель цепи заряда АКБ и питания коммутационного блока до запуска двигателя но-миналом 80А; 8 – жгуты соединительные; 9 – электронная рукоятка управления подачей топлива; 10 – панель системы управления двигателем; 13 – блок предохранителей пита-ния; 14 – электронный блок управления двигателем; 15 – кожух; 16 – электронная ножная педаль управления режимом работы двигателя; 17 – удлинитель жгута двигателя.

Рисунок 2.21.10 – Расположение элементов ЭСУД

Предохранители 3, 5 и 7 (рисунок 2.21.10) относятся к системе электрооборудования.

Предохранители ЭСУД, расположенные в блоке предохранителей 13 (рисунок 2.21.10), представлены на рисунке 2.21.11.

1 – предохранитель питания электронного блока управления двигателем номиналом 30 А; 2 – предохранитель питания системы SCR номиналом 20 А; 3 – предохранитель питания элек-тронного блока управления двигателем после включения приборов и питания информационного монитора номиналом 7,5 А; 4 – предохранитель питания диагностического оборудования номина-лом 7,5 А; 5 – предохранитель питания прикуривателя номиналом 20 А; 6 – предохранитель пита-ния электрической розетки 12 В/25 А номиналом 25 А; 7 – кронштейн; 8 – блок предохранителей.

Рисунок 2.21.11– Предохранители ЭСУД