ТРАКТОР БЕЛАРУС 1022 / 1022.2 / 1022.3 — РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1022-0000010 РЭ) 2008 год

БЕЛАРУС

1022/1022.2

1022.3

1022-0000010 РЭ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

(Дополнение к Руководству по эксплуатации тракторов

Беларус 1021)

Издание второе, переработанное и дополненное

ГСКБ - МТЗ

2008

Настоящее Руководство содержит описание отличительных особенностей кон-

струкции, технических данных и правил эксплуатации сельскохозяйственных колес-

ных тракторов БЕЛАРУС-1022/1022.2/1022.3 от базовой модели БЕЛАРУС-1021.

Тракторы БЕЛАРУС-1022/1022.2/1022.3 предназначены для выполнения в

растениеводстве работ по возделыванию и уборке пропашных культур, зерновых и

технических культур; для выполнения работ в животноводстве и садоводстве; для

выполнения транспортных и погрузочно-разгрузочных работ; для использования в

промышленности и лесном хозяйстве.

Отличия тракторов БЕЛАРУС-1022/1022.2/1022.3 от базовой модели трактора

БЕЛАРУС-1021 состоят в глубокой модернизации трансмиссии. Суть отличий в сле-

дующем:

- в корпусе муфты сцепления (МС) установлен переключаемый под нагрузкой трех-

ступенчатый планетарный редуктор, что обеспечивает трактору двадцать одну ско-

рость вперед и шесть скоростей назад;

- в трансмиссии трактора имеется система принудительной смазки и система очист-

ки масла.

Настоящее Руководство используйте в комплексе с Руководством по эксплуа-

тации БЕЛАРУС-1021.

Отличительные особенности модификаций тракторов указаны в таблице 1.

Таблица 1

Модель дизеля;

номинальная

Колесная

Модель трактора

Отличительные особенности

мощность ди-

формула

зеля, кВт

БЕЛАРУС-1022

Д-245;

4х4

Коробка передач 21х6 с переключени-

77,0

ем 3-х передач без разрыва потока

мощности в пределах каждого диапа-

зона.

БЕЛАРУС-1022.2

Д-245C;

4х4

Коробка передач 21х6 с переключени-

79,0

ем 3-х передач без разрыва потока

мощности в пределах каждого диапа-

зона.

Выброс вредных веществ дизелем со-

ответствуют Правилам ЕЭК ООН

№ 96 (I ступень)

БЕЛАРУС-1022.3

Д-245S2;

4х4

Коробка передач 21х6 с переключени-

81,0

ем 3-х передач без разрыва потока

мощности в пределах каждого диапа-

зона.

Выброс вредных веществ дизелем со-

ответствуют Правилам ЕЭК ООН

№ 96 (II ступень)

1. КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ

ГФМ и ГФМ 2-ой и 3-ей передач, а так же

имеет каналы системы смазки для подвода

В корпусе сцепления (рис. 1) расположе-

потока масла к игольчатым подшипникам

ны:

сателлитов, к первичному валу КП и для

- трехступенчатый планетарный редук-

охлаждения фрикционных дисков ГФМ.

тор с гидроподжимными фрикционны-

На корпусе МС установлен распредели-

ми муфтами (ГФМ).

тель (4) (рис. 2) с тремя пропорциональ-

На корпусе сцепления расположены:

ными клапанами (1), (2) и (3), обеспечи-

- распределитель (рис. 2).

вающими включение и отключение ГФМ.

- привод насосов гидросистемы транс-

При нажатии на кнопку включается толь-

миссии (рис. 3)

ко один из трех пропорциональных клапа-

Планетарный редуктор, управляемый

нов. Включение двух пропорциональных

ГФМ, предназначен для получения трех

клапанов одновременно невозможно, т.к.

скоростей, переключаемых под нагрузкой

при включении одного из трех пропор-

в каждой из 7 передач, включаемых в ко-

циональных клапанов предыдущий от-

робке передач КП.

ключается.

Планетарный редуктор с ГФМ состоит из

вала (1) (рис. 1), соединенного с диском

ВНИМАНИЕ!

ведомым муфты сцепления (МС) и води-

1) Производить запуск двигателя

лом (16), на трех осях (13) которого уста-

только с положением рычага короб-

новлены игольчатые подшипники (14) и

ки передач в положении

«Ней-

три 2-х венцовых сателлита (12), входящих

траль».

в зацепление с солнечными шестернями

2) После запуска двигателя автома-

(11), (17) и короной шестерней (18), соеди-

тически включается один из про-

ненной с первичным валом КП.

порциональных клапанов, о чем

Солнечная шестерня (17) (рис. 1), установ-

свидетельствует показания индика-

ленная на валу (15), связана посредством

тора на приборном щитке.

муфты (4) с фрикционными дисками (25)

блокировочной ГФМ и фрикционным дис-

ком (23) ГФМ 3-ей передачи, расположен-

ной в корпусе (8) и содержащей поршень

(7), фрикционный диск (23), упорный диск

(6) и отжимные пружины (22).

Солнечная шестерня (11) связана с фрик-

ционными дисками (20) ГФМ 2-ой переда-

чи, расположенной в корпусе (8) и содер-

жащей поршень (9), фрикционные диски

(20), упорный диск (10) и отжимные пру-

жины (19).

На валу (1) установлен корпус (2) блоки-

ровочной ГФМ, содержащей поршень (3),

фрикционные диски (25), ведущие диски

(24), упорный диск (5) и отжимные пружи-

ны (26).

Корпус (8), установленный в корпусе МС,

имеет каналы системы управления для

подвода потока масла в блокировочную

При включении пропорционального клапа-

При выключении пропорциональных кла-

на (3) (рис.2) (1-ая передача) происходит

панов перекрывается подача потока мас-

отключение предыдущего клапана, поток

ла из общей системы управления в рабо-

масла из общей системы управления по ка-

чие полости поршней (3),(7),(9) (рис. 1) и

налу корпуса (8) (рис. 1) направляется в ра-

соединяют их со сливом. Под действием

бочую полость поршня (3) блокировочной

отжимных пружин (19),(22),(26) поршни

ГФМ, который сжимает пакет фрикцион-

возвращаются в первоначальное положе-

ных дисков (25), в результате чего вал (1) и

ние, размыкая фрикционные диски (20),

солнечная шестерня (17) блокируются, и

(23), (25). В результате разблокируются

начинают вращаться как одно целое. Вме-

звенья планетарного редуктора, нахо-

сте с ними, как одно целое, вращаются во-

дившиеся в заблокированном положении.

дило (16) с сателлитами

(12), солнечная

шестерня (11) и коронная шестерня (18).

Таким образом частота вращения дизеля

передается на первичный вал КП без изме-

нений.

При включении пропорционального клапа-

на (2) (рис.2) (2-ой передачи) происходит

отключение предыдущего клапана, поток

масла из общей системы управления по ка-

налу корпуса (8) (рис. 1) направляется в ра-

бочую полость поршня (9) ГФМ

2-ой пе-

редачи, который прижимает фрикционные

диски (20) к упорному диску (10), в резуль-

тате чего солнечная шестерня (11), забло-

кированная на корпус (8), останавливается,

Рис.2 Распределитель:

а вращаемые водилом (16) 2-х венцовые

1, 2, 3-пропорциональные клапаны;

сателлиты (12), обегая вокруг солнечной

4-гидрораспределитель.

шестерни (11), ускоряют вращение корон-

ной шестерни (18), изменяя частоту враще-

ния первичного вала КП.

При включении пропорционального клапа-

Масляный насос (рис.3) гидросистемы

на (1) (рис.2) (3-ей передачи) происходит

трансмиссии

- шестеренчатый, левого

отключение предыдущего клапана, поток

вращения. Привод насоса гидросистемы

масла из общей системы управления по ка-

трансмиссии - постоянного действия, не-

налу корпуса (8) (рис.1) направляется в ра-

зависимый от муфты сцепления. Привод

бочую полость поршня (7) ГФМ

3-ей пе-

насоса (рис.3) состоит из шестерни (5),

редачи, который прижимает фрикционный

вала (4) установленного в корпусе (3) на

диск (23) к упорному диску (6), в результа-

подшипниках (6), и (2), который через

те чего заблокированые на корпус (8) муф-

шлицевое соединение приводит во вра-

та (4), вал (15) и солнечная шестерня (17)

щение вал насоса (1).

останавливаются, а вращаемые водилом

(16)

2-х венцовые сателлиты (12), обегая

вокруг солнечной шестерни (17), ускоряют

вращение коронной шестерни (18), изменяя

частоту вращения первичного вала КП.

Рис. 3 Привод насоса:

1 - масляный насос; 2 - подшипник; 3 - корпус; 4 - вал; 5 - шестерня; 6 - подшипник.

2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач обеспечивает переключе-

синхронизатор (21) 1-ого диапазона и диапазона

ние с помощью синхронизаторов четырех

заднего хода, ведущая шестерня (14) и ведомая

диапазонов движения вперед и одного диа-

шестерня (17) привода ходоуменьшителя (ГХУ

пазона движения назад на первой (второй)

или МХУ) и свободно вращающиеся ведущая

ступени редуктора.

шестерня (20) 1-ого диапазона и ведущая шес-

Переключение ступеней редуктора осуще-

терня (19) диапазона заднего хода.

ствляется подвижной шестерней.

Ведомая шестерня (16) привода (18) ПВМ нахо-

КП состоит из первичного вала (25) (рис.

диться в постоянном зацеплении с ведущей шес-

4), вторичного вала

(9), промежуточного

терней (13) 2-ой ступени редуктора.

вала (22), вала 1-ого диапазона и заднего

Механизм переключения диапазонов состоит из

хода (15), встроенного в корпус КП приво-

рычага переключения 1-ой и 2-ой ступени редук-

да переднего ведущего моста (ПВМ) (18) и

тора КП, рычага переключения диапазонов,

механизма переключения диапазонов

(2)

крышки механизма переключения диапазонов (2)

(рис. 5).

(рис. 5), корпуса вилок (3), валика (25) с вилкой

На первичном валу (25) (рис. 4) установле-

(26), входящей в паз ведущей шестерни (12) (рис.

ны свободно вращающиеся ведущая шес-

4) 1-ой ступени редуктора, и валика (20) (рис. 5) с

терня (1) 3-его диапазона и двухвенцовая

вилкой (19), входящей в паз подвижной каретки

ведущая шестерня (4) 2-ого диапазона (она

синхронизатора (21) (рис. 4) 1-ого диапазона и

же ведомая шестерня диапазона заднего

заднего хода.

хода), а также соединенные с ним непод-

Крышка (2) (рис. 5) состоит из сферических опор

вижно шестерня (5), синхронизатор (2) 2-

(10), подпружиненных вилок

(8) рычага пере-

ого и 3-его диапазонов и синхронизатор (6)

ключения 1-ой и 2-ой ступеней редуктора и ры-

4-ого диапазона.

чага переключения диапазонов (9), рычага (7),

Вторичный вал (9) выполнен заодно целое

соединенного трубчатым валом (6) с рычагом (5)

с ведомой шестерней (7) 1-ой ступени ре-

и вилки (11), соединенной подпружиненным ва-

дуктора, а так же на нем установлены не-

лом (4) с рычагом (24).

подвижно ведомая шестерня (8) 2-ой сту-

Корпус вилок (3) состоит из подпружиненных

пени редуктора (она же ведущая шестерня

шариков (12) для фиксации поводков (13)-(16) в

синхронного привода заднего вала отбора

нейтральном и включенных положениях, шари-

мощности (ВОМ) и ведущая шестерня (10)

ков (22) с толкателем (23) блокировки включения

главной пары (ГП) заднего моста (малая

диапазонов и ступеней редуктора, поводка (16) с

коническая шестерня).

поводком (21) включения 1-ого диапазона и диа-

На промежуточном валу (22) установлены

пазона заднего хода. Переключение диапазонов и

свободно вращающаяся ведущая шестерня

ступеней редуктора осуществляется согласно

(13) 2-ой ступени редуктора (она же ведо-

схеме (рис. 6).

мая шестерня синхронного привода заднего

Для включения 1-ой ступени редуктора рычаг пе-

ВОМ) и промежуточная двухвенцовая шес-

реключения ступеней редуктора перемещают

терня (11), скользящая по шлицам вала ве-

вперед. При этом вилка (8) (рис. 5) воздействуют

дущая шестерня (12) 1-ой ступени редукто-

на рычаг (7), поворачивающий трубчатый вал (6)

ра и соединенные неподвижно с валом ве-

и связанный с ним рычаг (5). Рычаг (5) переме-

домая шестерня (24) 3-его диапазона (она

щает вперед поводок (13) с поводком (18), валик

же ведомая шестерня 1-ого диапазона), ве-

(25) с вилкой (26). Вилка (26) перемещает веду-

домая шестерня (23) 2-ого диапазона.

щую шестерню (12) (рис. 4) по шлицам промежу-

На валу (15) 1-ого диапазона и диапазона

точного вала (22) и вводит её в зацепление с ве-

заднего хода установлены неподвижно

домой шестерней (7) 1-ой ступени редуктора.

Рис.4 Коробка передач:

1 - ведущая шестерня 3-его диапазона; 2 - синхронизатор 2-ого и 3-его диапазонов; 3 - вилка;

4 - ведущая шестерня 2-ого диапазона (ведомая шестерня диапазона заднего хода); 5 - шестерня;

6 - синхронизатор 4-ого диапазона; 7 - ведомая шестерня 1-ой ступени редуктора; 8 - ведомая шес-

терня 2-ой ступени редуктора; 9 - вторичный вал; 10 - ведущая шестерня ГП (малая коническая шес-

терня); 11 - промежуточная двухвенцовая шестерня; 12 - ведущая шестерня 1-ой ступени редуктора;

13 - ведущая шестерня 2-ой ступени редуктора (ведомая шестерня синхронного привода заднего

ВОМ); 14 - ведущая шестерня привода ходоуменьшителя (ХУ) (ГХУ или МХУ); 15 - вал 1-ого диа-

пазона и заднего хода; 16 - ведомая шестерня привода ПВМ; 17 - ведомая шестерня привода ХУ

(ГХУ или МХУ); 18 - привод ПВМ; 19 - ведущая шестерня диапазона заднего хода; 20 - ведущая

шестерня 1-ого диапазона; 21 - синхронизатор 1-ого диапазона и диапазона заднего хода; 22 - про-

межуточный вал; 23 - ведомая шестерня 2-ого диапазона; 24 - ведомая шестерня 3-его диапазона (ве-

домая шестерня 1-ого диапазона); 25 - первичный вал.

Рис.5 Механизм переключения КПП

1 - пружина; 2 - крышка механизма переключения диапазонов; 3 - корпус вилок; 4 - под-

пружиненный вал; 5 - рычаг; 6 - трубчатый вал; 7 - рычаг; 8 - подпружиненная вилка рыча-

га переключения 1-ой и 2-ой ступени редуктора; 9 - подпружиненная вилка рычага пере-

ключения диапазонов; 10 - сферические опоры; 11 - вилка; 12 - подпружиненные шарики

фиксации поводков; 13 - 16 - поводки корпуса вилок; 17 - вилка;

18 - поводок; 19 - вилка;

20 - валик; 21 - поводок; 22 - шарики блокировки включения диапазонов и ступеней редук-

тора; 23 - толкатель; 24 - рычаг; 25 - валик; 26 - вилка.

В этом случае вращение от промежуточно-

«Нейтраль» переместить в крайнее правое

го вала (22) на вторичный вал (9) передает-

положение и, удерживая его там, перемес-

ся с замедлением, большим чем при вклю-

тить вперед в положение «Включен 1-ый

чении 2-ой ступени редуктора.

диапазон» или назад в положение «Вклю-

Для включения

2-ой ступени редуктора

чен диапазон заднего хода».

рычаг переключения ступеней редуктора

В этом случае вилка (11) (рис. 5), сжимая

перемещают назад. Тогда поводок

(13)

пружину (1), перемещает вал (4) с рычагом

(рис. 5) из положения «Включена 1-ая сту-

(24) в крайнее левое положение. Рычаг (24)

пень редуктора» переместится в положение

входит в паз поводка (16) и при движении

«Включена 2-ая ступень редуктора», а ве-

вперед перемещает поводок (16) с повод-

дущая шестерня (12) (рис. 4), перемещаясь

ком (21) из положения «Нейтраль» в поло-

по шлицам промежуточного вала (22), вхо-

жение «Включен 1-ый диапазон», а при

дит в зацепление с ведущей шестерней (13)

движении назад - в положение «Включен

2-ой ступени редуктора, находящейся в по-

диапазон заднего хода».

стоянном зацеплении с ведомой шестерней

При движении вперед, поводок (21), воз-

(8) 2-ой ступени редуктора.

действуя на валик (20) с вилкой (19), пере-

В этом случае вращение от промежуточно-

мещает подвижную каретку синхронизато-

го вала (22) на вторичный вал (9) переда-

ра (21) (рис. 4) из положения «Нейтраль» в

ется с замедлением меньшим, чем при

положение «Включен 1-ый диапазон», ко-

включении 1-ой ступени редуктора.

торая замыкает вал (15) с ведущей шестер-

ней (20) 1-ого диапазона, и вращение от

Внимание! В редукторе КП отсутст-

первичного вала (25) передается на проме-

вует нейтральное положение ведущей

жуточный вал (22) через шестерни (5), (11),

шестерни (13) (рис. 4) 1-ой ступени

(14), (20) и (24).

редуктора, поэтому в редукторе все-

гда включена или 1-ая или 2-ая сту-

пень редуктора.

В положениях «Включена 1-ая ступень ре-

дуктора» или «Включена 2-ая ступень ре-

дуктора» поводок (13) (рис. 5) фиксируется

подпружиненным шариком (12). При пере-

мещении поводка (13) в положение «Вклю-

чена 1-ая ступень редуктора» блокировоч-

ные шарики (22) закатываются в лыску по-

водка (14) включения 4-ого диапазона, бло-

кируя возможность включения 4-ого диапа-

зона на 1-ой ступени редуктора.

Рычаг переключения диапазонов при вы-

ключенных диапазонах всегда находятся в

нейтральном положении, которое обеспе-

чивается подпружиненным валом (4) (рис.

5).

Для включения 1-ого диапазона или диа-

пазона заднего хода необходимо рычаг

переключения диапазонов из положения

При движении назад поводок (21) (рис. 5)

Вилка (3) перемещает из положения «Ней-

через валик (20) с вилкой (19) перемещает

траль» подвижную каретку синхронизатора

из положения

«Нейтраль» в положение

(2), которая замыкает первичный вал (25) с

«Включен диапазон заднего хода» подвиж-

ведущей шестерней (1) 3-его диапазона, и

ную каретку синхронизатора (21) (рис. 4),

вращение от первичного вала (25) на про-

которая замыкает вал (15) с ведущей шес-

межуточный вал (22) передается через шес-

терней (19) диапазона заднего хода, и вра-

терни (1) и (24).

щение от первичного вала (25) на проме-

Поводок (15) (рис. 5) имеет три фиксиро-

жуточный вал (22) передается через шес-

ванных положения: «Нейтраль», «Включен

терни (5), (11), (14), (19), (24) и (23).

2-ой диапазон» и

«Включен 3-ий диапа-

Поводок (16) (рис. 5) имеет три фиксиро-

зон», обеспеченных подпружиненным ша-

ванных положения «Нейтраль», «Включен

риком (12). Если поводок (15) находится в

1-ый диапазон» и «Включен диапазон зад-

одном из включенных положений, то бло-

него хода», обеспеченных подпружинен-

кировочные шарики (22) фиксируют пере-

ным шариком (12). Если поводок (16) на-

мещение поводка (16) 1-ого диапазона и

ходится в одном из включенных положе-

заднего хода и фиксируют перемещение

ний, то блокировочные шарики (22) фикси-

поводка (14) 4-ого диапазона.

руют перемещение поводка (15) 2-ого и 3-

Для включения 4-ого диапазона рычаг пе-

его диапазона, а через толкатель (23) и бло-

реключения диапазонов необходимо из по-

кировочные шарики (22) фиксируется пе-

ложения

«Нейтраль» переместить в край-

ремещение поводка 4-ого диапазона (14).

нее левое положение и, удерживая его там,

Для включения 2-ого и 3-его диапазонов

переместить назад в положение «Включен

рычаг диапазонов перемещают из положе-

4-ый диапазон». Вилка (17) (рис. 5) пере-

ния «Нейтраль» назад в положение «Вклю-

мещает назад из положения «Нейтраль» в

чен 2-ой диапазон» или вперед в положе-

положение «Включен 4-ый диапазон» под-

ние «Включен 3-ий диапазон».

вижную каретку синхронизатора (6) (рис.

При включении 2-ого диапазона вилка (11)

4), которая замыкает первичный вал (25) и

(рис. 5) через вал (4) с рычагом (24) пере-

вторичный вал (9) напрямую, и вращение

мещает из положения «Нейтраль» поводок

от первичного вала (25) на вторичный вал

(15) с вилкой (3) (рис. 4) назад в положение

(9) передается без изменения.

«Включен 2-ой диапазон». Вилка (3) пере-

Поводок (14) (рис. 5) имеет два фиксиро-

мещает из положения «Нейтраль» в поло-

ванных положения «Нейтраль» и «Включен

жение «Включен 2-ой диапазон» подвиж-

4-ый диапазон», обеспеченных подпружи-

ную каретку синхронизатора (2), которая

ненным шариком (12). Если поводок (14)

замыкает первичный вал (25) с ведущей

находится во включенном положении, то

шестерней (4) 2-ого диапазона, и вращение

блокировочные шарики (22) фиксируют пе-

от первичного вала (25) на промежуточный

ремещение поводка (15) 2-ого и 3-его диа-

вал (22) передается через шестерни (4) и

пазонов, а через толкатель (23) и блокиро-

(23).

вочные шарики (22) фиксируется переме-

При включении 3-его диапазона вилка (11)

щение поводка (16) 1-ого диапазона и зад-

(рис. 5) через вал (4) с рычагом (24) пере-

него хода.

мещает вперед из положения

«Ней-

траль» в положение «Включен 3-ий диапа-

Внимание! Включение 4-ого диапазона

зон» поводок (15) с вилкой (3) (рис. 4).

передачи возможно только при включе-

нии 2-ой ступени редуктора.

3. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

ПЕРЕДАЧ ТРЕХСТУПЕНЧАТОГО РЕ-

ДУКТОРА

Управление переключением передач трех-

Т - тяжелый, который устанавливается ме-

ступенчатого редуктора с гидроподжим-

тодом кольцевого перебора нажатием на

ными фрикционными муфтами осуществ-

кнопку, расположенную с обратной сторо-

ляется электронно-гидравлической систе-

ны табло. Режим работы устанавливается

мой управления.

водителем в зависимости от выполняемой

Электрическая часть системы управления

по энергоемкости работы.

переключением передач редуктора (рис. 7)

При нормальной работе системы символ

состоит из установленных в кабине элек-

включенной передачи высвечивается на

тронного блока (4), расположенного справа

табло желтым цветом. Если электрическая

от водителя, рычага (2) переключения диа-

цепь электромагнита какой-либо передачи

пазонов с рукояткой и расположенными на

оборвана

(обрыв проводов или обмотки

ней кнопками переключения передач, табло

электромагнита, плохой контакт в разъе-

(1) индикации включенной передачи, рас-

мах), то его символ на табло светится жел-

положенного справа от щитка приборов,

тым мигающим цветом. При коротком за-

жгута (3), соединяющего между собой эле-

мыкании в цепи электромагнита символ со-

менты системы в кабине и подающего пи-

ответствующей передачи высвечивается

тание в систему с блока (10) предохраните-

красным мигающим цветом. В этом случае

лей (рис. 10). Пропорциональные клапаны

срабатывает защита - снимается электриче-

с электромагнитным управлением (9), (10),

ский сигнал с электромагнита пропорцио-

(11)

(соответственно, включения передач

нального клапана и движение на данной

H, M, L) расположены на плите на транс-

передаче невозможно. При несрабатывании

миссии под кабиной. Напротив пропорцио-

соответствующего дискретного датчика (5),

нальных клапанов с электромагнитным

(6) или (7) давления после включения элек-

управлением (9), (10), (11) (на выходе) на

тромагнита пропорционального клапана (9),

плите установлены датчики (5), (6), (7) дав-

(10) или (11), символ передачи на табло вы-

ления. Жгутом (8) пропорциональные кла-

свечивается зеленым мигающим цветом.

паны с электромагнитным управлением (9),

Такая индикация присутствует при нерабо-

(10),

(11), датчики

(5),

(6),

(7) давления,

тающем дизеле, когда в гидросистеме нет

расположенные на трансмиссии, соединены

давления. При работающем дизеле отсутст-

со жгутом (3) по кабине. Переключение пе-

вие подтверждающего сигнала с датчика

редач редуктора осуществляется кнопками

(5), (6) или (7) давления при наличии элек-

на рукоятке рычага (2). Последовательное

трического сигнала на электромагните со-

нажатие на кнопку с символом «заяц» («+»)

ответствующего пропорционального кла-

обеспечивает последовательное переклю-

пана может быть связано с обрывом в цепи

чение передач редуктора в сторону их уве-

датчика, неисправностью датчика или зави-

личения, а на кнопку с символом

«чере-

санием золотника пропорционального кла-

паха»

(«-») - в сторону уменьшения. Сим-

пана в закрытом положении. При зависании

вол включенной передачи

- низшая

золотника движение на данной передаче

(первая), M - средняя (вторая), H - высшая

невозможно. Если трактор движется под

(третья) индицируется на табло 1.

нагрузкой, то необходимо проверить ис-

На табло

(1) также индицируется ре-

правность цепи к соответствующему датчи-

жим работы: Л - легкий, С - средний,

ку и сам датчик.

Если при переключении передач система об-

4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИ-

наруживает давление в гидролинии выклю-

РОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(БД)

ЗАДНЕГО МОСТА

чаемой передачи

(завис золотник пропор-

ционального клапана в открытом положе-

Управление БД заднего моста осуществля-

нии), то на табло загорается зеленым ми-

ется электрогидравлической системой.

гающим цветом знак «!» и включается зум-

Электрическая часть системы управления

мер, который находится с обратной стороны

БД заднего моста входит в объединенную

пульта управления (9) (рис. 10). При этом

систему управления БД, ПВМ (передним

обесточиваются все электромагниты. Даль-

ведущим мостом) и ВОМ (валом отбора

нейшее движение трактора возможно только

мощности). Она состоит из установленных

на «зависшей» передаче.

в кабине справа от водителя на пульте

При повышении напряжения в бортовой сети

управления (9) (рис. 10) клавишного пере-

свыше 18.5 В на табло высвечивается ми-

ключателя (4), контрольной лампы (5), и

гающим красным цветом буква «U» и систе-

реле, расположенных внутри пульта. Дан-

ма отключается.

ные органы управления соединены жгутом

Предусмотрено уменьшение яркости инди-

(1) по кабине объединенной системы

кации табло при включении габаритов.

управления БД, ПВМ и ВОМ, который со-

После подачи напряжения в систему при

единен со жгутом по трансмиссии

(14).

пуске дизеля включается пропорциональный

Жгут (14) подсоединен к электрогидрорас-

клапан с электромагнитным управлением той

пределителю (17) включения БД, дискрет-

передачи, которая была включена перед глу-

ному датчику давления (19), датчику (22)

шением дизеля.

угла поворота направляющих колес, распо-

Электрическая схема соединений системы

ложенному в левом редукторе ПВМ.

управления трехступенчатым редуктором

Объединенная система запитана от борто-

приведена на рис. 8.

Гидравлическая часть системы управления

вой электросети через щиток предохрани-

представлена на рис. 9. При включении насо-

телей (10). Напряжение питания системы в

са Н масло всасывается через магнитный

щиток предохранителей поступает после

фильтр МФ и через фильтр тонкой очистки

запуска двигателя через одноклемный разъ-

А1 с тонкостью 25 мкм поступает на распре-

ем, соединяющий «провод серый с прово-

делители А2 и А4. Распределитель А2 пред-

дом черным» (см. рис.10).

назначен для управления узлом передач А3,

Переключатель (4) имеет три положения:

состоящим из муфт включения передач

• Блокировка автоматическая

МФ1…МФ3, а также для смазки приводного

(верхнее фиксированное);

вала муфты сцепления, первичного вала ко-

• Блокировка принудительная

робки передач, вала пониженных передач и

(нижнее нефиксированное);

ПВМ. Управление узлом передач А3 осуще-

• Блокировка отключена (среднее фикси-

ствляется пропорциональными клапанами

рованное).

Р1…Р3 золотникового типа с управлением от

В положении переключателя (4) «Автомати-

электромагнитов, а необходимое давление

ческое управление БД» происходит включе-

смазки обеспечивается клапанами КД1 и

ние электрогидрораспределителя (17), кото-

КД2, настроенными на давление 1,0 МПа и

рый направляет поток масла в муфту БД и

0,2 МПа соответственно.

блокирует дифференциал. Разблокирование

Гидрораспределитель секционный А4 пред-

происходит автоматически при повороте на-

ставляет собой три секции гидрораспредели-

правляющих колес на угол свыше 13º (сра-

теля Р4…Р6, каждый из которых управляет

батывании датчика 22), или при нажатии на

определенным узлом. Датчики Д1…Д7 сиг-

обе, либо любую из педалей тормозов (сра-

нализируют о включении соответствующего

батывании, соответственно, датчиков левого

узла.

(13), или правого тормозов).

Рис. 9 Схема гидравлическая трансмиссии:

Б1 - картер трансмиссии; А1 - фильтр 77-4637250; Н - насос шестеренчатый; Ф - фильтроэлемент;

А2 - распределитель; КП - клапан сигнализатор; А3 - узел передач; А4 - распределитель секцион-

ный; Д1…Д7 - датчики давления; КД1 - клапан управления; КД2 - клапан смазки; Р1…Р3 - клапан

пропорциональный; МФ1…МФ3 - муфта включения передач КП; Р4…Р6 - секция распределителя;

МФ - фильтр магнитный; МЗ - маслозаборник; ГПА - гидропневмоаккумулятор.

В положении переключателя (4) «Блоки-

В положении переключателя (2) «ПВМ

ровка отключена» на электромагнит

выключен» к электрогидрораспредели-

электрогидрораспределителя (17) не по-

телю (16) не подается питание, муфта

дается напряжение, муфта БД соединена

привода ПВМ сообщена со сливом и

со сливом, дифференциал разблокиро-

привод ПВМ выключен.

ван.

В положении переключателя (2) «Авто-

При необходимости кратковременного

матическое управление ПВМ» привод

блокирования задних колес, в том числе

ПВМ автоматически

включает-

и при повороте, необходимо нажать и

ся/выключается при движении с помо-

удерживать переключатель (4) в положе-

щью датчика (21), подающего сигнал

нии «Блокировка принудительная». Бло-

включения/выключения в зависимости

кировка сохраняется на время удержания

от буксования к электромагниту элек-

переключателя в указанном положении, а

трогидрораспределителя

(16), направ-

при отпускании переключателя происхо-

ляющего поток масла под давлением к

дит его возврат в положение «Блокиров-

муфте привода ПВМ. При установке пе-

ка отключена».

реключателя

(2) в положение

«ПВМ

Загорание сигнализатора

(лампы)

(5)

включен принудительно» привод ПВМ

включения БД происходит при срабаты-

включен принудительно независимо от

вании дискретного датчика (19) давле-

буксования.

ния, который при наличии давления в

Автоматическое включение привода

напорной магистрали 0,6…0,8 МПа за-

ПВМ, независимо от положения пере-

мыкает его электрическую цепь.

ключателя (2), происходит при нажатии

на сблокированные педали тормозов

ВНИМАНИЕ!

(срабатывании одновременно датчиков

При включенной блокировке диф-

левого (13) и правого тормозов). Сигнал

ференциала скорость движения

от датчика правого тормоза, который

трактора не должна превышать 12

является как сигналом для включения

км/ч.

стоп-сигналов, так и для системы вклю-

Запрещена работа трактора на

чения ПВМ при торможении, поступает

транспорте на дорогах с твердым

по жгуту (11) через одноклемный разъ-

покрытием с постоянно включенной

ем, который соединяет два зеленых про-

блокировкой дифференциала.

вода (см. рис. 10 «провода зеленые»).

Регулировка датчика левого тормоза

5. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРИ-

(13) производится после регулировки

ВОДОМ ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО

тормозов путем подгибки рычага (12) до

МОСТА (ПВМ)

момента размыкания контактов данного

Управление приводом ПВМ осуществля-

датчика в исходном (верхнем) положе-

ется электрогидравлической системой.

нии педали левого тормоза.

Клавишный переключатель (2) управле-

Загорание сигнализатора

(лампы)

(3)

ния приводом ПВМ (рис. 10) имеет три

включения ПВМ происходит при сраба-

положения:

тывании дискретного датчика (18) дав-

•

«Автоматическое

управление

ления, который при наличии давления в

ПВМ» (верхнее фиксированное);

напорной магистрали 0,6…0,8 МПа за-

•

«ПВМ включен принудительно»

мыкает его электрическую цепь.

(нижнее фиксированное);

•

«ПВМ выключен» (среднее фик-

сированное).

ВНИМАНИЕ!

Загорание сигнализатора

(лампы)

(7)

•

При нажатии на сблокирован-

включения привода ВОМ происходит

ные педали тормозов включается

при срабатывании дискретного датчика

привод ПВМ независимо от поло-

(20) давления, который при наличии

жения переключателя 2.

давления в напорной магистрали

•

При работе на дорогах с твер-

0,6…0,8 МПа замыкает его электриче-

дым покрытием ВЫКЛЮЧАЙТЕ

скую цепь.

ПВМ (среднее положение клави-

Для отключения заднего ВОМ необхо-

ши переключателя 2) во избежа-

димо перевести переключатель 6 в по-

ние повышенного износа шин пе-

ложение «Задний ВОМ отключен» (на-

редних колес и деталей привода.

жать на рифленую часть переключате-

•

При работе трактора в режиме

ля). При этом контакты реле размыка-

реверса пользуйтесь только прину-

ются, электрогидрораспределитель (15)

дительным включением ПВМ. ЗА-

обесточивается, золотник возвращается

ПРЕЩАЕТСЯ принудительное

в исходное положение, безштоковая по-

включение ПВМ при скорости дви-

лость гидроцилиндра соединяется со

жения трактора свыше 15 км/ч.

сливом, масло подается в штоковую по-

лость, привод заднего ВОМ выключает-

6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАД-

ся.

НИМ ВАЛОМ ОТБОРА МОЩНО-

При останове двигателя задний ВОМ

СТИ (ВОМ)

автоматически отключается. Поэтому

после следующего запуска двигателя

Управление ВОМ осуществляется элек-

для включения привода заднего ВОМ

трогидравлической системой (рис 10, 11).

необходимо нажать на кнопочный вы-

Клавишный переключатель (6) управле-

ключатель (8) (повторить операции по

ния ВОМ (рис. 10) имеет два положения:

пуску ВОМ).

• включение привода заднего ВОМ

(нажать на гладкую часть пере-

ключателя);

• задний ВОМ отключен (нажать на

рифленую часть переключателя).

Для включения привода заднего ВОМ

при работающем двигателе переключа-

тель (6) перевести в положение «Вклю-

чение привода заднего ВОМ», а затем

нажать на кнопочный выключатель (8)

пуска заднего ВОМ и отпустить его. При

этом контакты реле, расположенного

внутри пульта управления (9), замыка-

ются и на электромагнит электрогидро-

распределителя

(15) подается напряже-

ние бортовой сети; золотник электрогид-

рораспределителя перемещается и масло

под давлением подается в безштоковую

полость гидроцилиндра управления зад-

ним ВОМ, а штоковая полость соединя-

ется со сливом.

7. ГИДРОСИСТЕМА ТРАНСМИССИИ

Гидросистема трансмиссии (рис. 12) предназначена для переключения передач КП

под нагрузкой, управления приводом ПВМ, ВОМ и блокировкой дифференциала ЗМ,

фильтрации масла и смазки подшипников трансмиссии.

Гидросистема состоит из емкости для масла в виде картера трансмиссии, маслоза-

борника, магнитного фильтра, насоса НШ10Б-3Л, напорного фильтра с тонкостью

фильтрации 25 мкм распределителя со встроенными клапанами управления и смазки.

7.1 Фильтры магнитный (всасывающий) и напорный

Фильтр магнитный (рис. 15) для грубой очистки масла установлен справа по ходу

трактора на корпусе коробки передач перед насосом - очищает весь поток масла на

входе в насос. Фильтр соединен шпильками с маслозаборником и состоит из корпуса

в который ввернута пробка с магнитным уловителем.

Фильтр напорный (рис. 14) установлен на кронштейне справа по ходу трактора на

корпусе коробки передач после насоса - очищает поток масла подаваемого к распре-

делителю управления и смазки трансмиссии. Фильтр состоит из съемного кожуха 2,

вворачиваемого в корпус 5 с входным и выходным отверстиями. Внутри кожуха рас-

положен фильтроэлемент 3, поджимаемый пружиной 1 к магнитному уловителю и

втулке 6. В корпусе 5 установлен клапан сигнализатор 7 оповещающий о засоренно-

сти фильтроэлемента. Начало срабатывания клапана происходит при давлении

0,4…0,45 МПа.

ВНИМАНИЕ: При замене фильтроэлемента магнит достать, очистить и установить

с новым фильтроэлементом.

7.2 Распределитель гидросистемы трансмиссии

Распределитель гидросистемы трансмиссии (рис. 13) предназначен для управления

фрикционными муфтами КП и смазки подшипников трансмиссии, а также для под-

держания давления в гидросистеме трансмиссии. Распределитель установлен на

верхней плоскости корпуса муфты сцепления. В корпусе распределителя 1 ввернуты

три пропорциональных клапана 2 для управления тремя передачами КП, три датчика

давления 3 во фрикционах КП, а также клапана управления и смазки для настройки

давления в системе. Масло от клапана управления 4 под давлением 1…1,2 МПа по-

ступает в линию управления узлами трансмиссии. Масло от клапана смазки 5 отре-

гулировано на давление 0,2…0,25 МПа поступает на смазку КП, узлов передач ВОМ,

дифференциала и конечных передач заднего моста. Избыточное масло прошедшее

через клапан смазки отводится на слив в корпус трансмиссии. Для регулировки дав-

ления в системе смазки предусмотрены регулировочные шайбы 6. При малом давле-

нии в системе количество шайб увеличить и наоборот.

7.3 Техническое обслуживание магнитного (всасывающего) фильтра.

Операция ТО Очистка магнитного уловителя.

Выполняется через каждые 250 часов работы трактора.

• Из корпуса фильтра 2 (рис. 15) выверните вместе с пробкой 1 магнитный улови-

тель 3, очистите его, и заверните его обратно вместе с пробкой 1.

Рис. 12 Расположение элементов гидросистемы смазки трансмиссии

1 - напорный фильтр с фильтроэлементом; 2 - от магнитного фильтра на всасывании к на-

сосу гидросистемы трансмиссии; 3 - фильтр магнитный; 4 - от напорного фильтра к рас-

пределителю управления АБД, ВОМ, ПВМ; 5 - от напорного фильтра к распределителю; 6 -

от насоса гидросистемы трансмиссии к напорному фильтру; 7 - от распределителя на смаз-

ку ПВМ; 8 - от распределителя на смазку кардана переднего ведущего моста; 9 - от распре-

делителя к гидропневмоаккумулятору; 10 -распределитель управления КПП; 11 - маслоза-

борник; 12 - датчик давления; 13 - гидропневмоаккумулятор.

Рис. 13 Распределитель гидросистемы трансмиссии

1 - корпус; 2 - датчик давления; 3 - пропорциональный клапан; 4 - клапан управления;

5 - клапан смазки; 6 - шайбы регулировочные.

Рис. 14 Фильтр напорный

1 - пружина; 2 - кожух; 3 - фильтроэлемент; 4 - постоянный магнит; 5 - корпус;

6 - втулка; 7 - клапан сигнализатор.

Рис. 15 Фильтр магнитный

1 - пробка; 2 - корпус; 3 - магнитный уловитель.

8. КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ

Комбинация приборов

Включает в себя шесть указателей с сигналь-

ными лампами

Указатель давления масла в гидросистеме

трансмиссии - (1). Шкала указателя имеет

три зоны:

- рабочая — от 800 до 1500 кПа

(8... 15 кгс/см2);

- аварийные (две) — от 0 до 800 кПа

(0...8, кгс/см

) и от 1500 до 1800 кПа

(15... 18 кгс/см2);

(2) - сигнальная лампа аварийного давления

масла в системе смазки на трансмиссии - не

используется.

Назначение и принцип работы остальных

указателей комбинации приборов аналогич-

ны БЕЛАРУС-1021 и представлены в РЭ

1021-0000010, прилагаемому к тракторам

БЕЛАРУС-1022.

Рис. 16

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

3 посетителя считают эту страницу полезной.

ТРАКТОР БЕЛАРУС 1022 / 1022.2 / 1022.3 — РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1022-0000010 РЭ) 2008 год

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.