Трактор Беларус 1523.5. Руководство — часть 12

5.4.2.10 Операция 26. Смазка подшипников осей шкворней ПВМ

Для смазки подшипников 3 осей шкворней ПВМ необходимо выполнить следующее:

- снять колпачки 1 (рисунок 5.4.14) с четырех масленок 2 подшипников 3;

- очистить масленки 2 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленки 2 смазкой, произведя от четырех до шести нагнетаний.

1 - колпачок, 2 - масленка; 3 - подшипник.

Рисунок 5.4.14 - Смазка подшипников осей шкворней ПВМ

5.4.2.11 Операция 27. Проверка / регулировка натяжения ремня привода компрес-

сора кондиционера

Примечание - Операция выполняется на тракторе при установке кондиционера

взамен вентилятора-отопителя.

1 Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Натяжение ремня 2 (рисунок 5.4.15) считается нормальным, если прогиб его вет-

ви «шкив рычага натяжного - шкив компрессора» измеренный посередине, находится в

пределах от 4 до 6 мм при приложении силы (39,2±2,0) Н.

Если это условие не соблюдается, необходимо произвести регулировку натяже-

ния ремня привода компрессора кондиционера.

2. Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Регулировку натяжения ремня 2 (рисунок 5.4.15) компрессора 3 кондиционера

производить посредством поворота рычага натяжного 1 на оси вращения А и зажима

резьбового соединения Б в пазу В пластины Г. Прогиб ремня от усилия (39,2+2,0) Н,

приложенного перпендикулярно середине ветви, должен быть от 4 до 6 мм.

1 - рычаг натяжной; 2 - ремень; 3 - компрессор.

Рисунок 5.4.15 - Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера

152

5.4.2.12 Операция 28. Проверка / регулировка управления сцеплением

5.4.2.12.1 Проверка управления сцеплением

Проверить состояние расширительного бачка, главного и рабочего цилиндров,

гидроусилителя, трубопроводов. Течи тормозной жидкости или масла не допускают-

ся. Очистить привод управления и педаль управления сцеплением от грязи и посто-

ронних предметов.

Проверить зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами

муфты сцепления: при неработающем двигателе суммарный свободный ход педали

7 (рисунки 5.4.16 и 5.4.17) должен составлять размер Е, что соответствует переме-

щению рычага 33 на радиусе 105 мм на величину К. При полном выжиме педали 7

перемещение рычага 33 на радиусе 105 мм должно быть не менее размера Л.

При необходимости провести регулировки управления сцеплением согласно

пункту 5.4.2.12.2 «Регулировка управления сцеплением» силами двух человек.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ И ПРОКАЧКУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

ИМЕЮТ ПРАВО ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ

5.4.2.12.2 Регулировка управления сцеплением

5.4.2.12.2.1 Правила выполнения регулировки управления сцеплением

Регулировка управления сцеплением проводится в следующей последова-

тельности:

1. Выполнение регулировки зазора «В» (рисунки 5.4.16 и 5.4.17) между порш-

нем 10 и толкателем 9 главного цилиндра 11:

- установить педаль 7 в размер «Д» при помощи болта 3, затянуть гайку 4 мо-

ментом от 10 до 16 Н·м;

- путем вворачивания и отворачивания вилки 5 добиться того, чтобы переме-

щение педали 7 от исходного положения до момента касания толкателя 9 в поршень

10, измеренное по центру чехла педали составило размер «Г»;

- затянуть гайку 8 моментом от 30 до 50 Н·м и зашплинтовать палец 6.

2. Выполнение регулировки зазора «И» (рисунки 5.4.16 и 5.4.17) между штоком

24 цилиндра рабочего 23 и толкателем 25 гидроусилителя 26:

- снять цилиндр рабочий 23 с кронштейна 13, вынув палец 15;

- в цилиндре 23 установить шток 24 в крайнее правое положение до упора в

крышку 20;

- установить цилиндр 23 до соприкосновения без усилия в толкатель 25 гидро-

усилителя 26 и путем вворачивания или отворачивания опоры 14 совместить отвер-

стия опоры и кронштейна 13, после чего ввернуть опору 14 на 1/2 оборота, устано-

вить палец 15;

- затянуть гайку 19 моментом от 18 до 30 Н·м и зашплинтовать палец 15.

3. Выполнение регулировки зазора между выжимным подшипником и отжим-

ными рычагами муфты сцепления:

- отсоединить тягу 28 (рисунки 5.4.16 и 5.4.17) от рычага 33, вынув палец 32;

- расконтрить вилку 31;

- повернуть рычаг 33 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника

в отжимные рычаги и, вращая вилку 31, совместить отверстия рычага и вилки, после

чего завернуть ее на 5...5,5 оборотов и соединить с рычагом при помощи пальца 32;

- затянуть гайку 30 моментом от 50 до 70 Н·м, не допуская проворачивания тяги

28, зашплинтовать палец 32.

4. Прокачать гидравлическую систему управления сцеплением в соответствии

с пунктом 5.4.2.12.2.2 или 5.4.2.12.2.3 настоящего руководства.

5.4.2.12.2.2 Прокачка гидравлической системы управления сцеплением с

главным и рабочим цилиндрами производства РУП «ГЗ «Гидропривод»

Перед прокачкой заполните тормозной жидкостью бачок 1 (рисунок 5.4.16) ци-

линдра главного 11.

153

Прокачку гидравлической системы выполнять следующим образом:

- заполнить бачок 1 тормозной жидкостью до отметки «MAX»;

- снять с рабочего цилиндра 23 защитный колпачок 21 и на головку перепускного

клапана 22 надеть резиновый шланг, опустив его в емкость с тормозной жидкостью;

- произвести несколько нажатий на педаль сцепления;

- удерживая ее в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан 22 на чет-

верть оборота, выпустив излишки тормозной жидкости с пузырьками воздуха в сосуд с

тормозной жидкостью;

- завернуть перепускной клапан 22 и отпустить педаль сцепления;

- прокачать систему до полного исчезновения воздушных пузырьков в выпускае-

мой тормозной жидкости;

- снять шланг и надеть защитный колпачок 21;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачке 1 и, при необходимости, долить.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТ-

КАМИ «MIN» и «MAX»!

1 - бачок; 2 - пружина; 3 - болт; 4, 8, 19, 30 - гайка; 5, 31 - вилка; 6, 15, 32 - па-

лец; 7 - педаль; 9, 25 - толкатель; 10 - поршень; 11 - цилиндр главный; 12 - маслопро-

вод; 13, 27 - кронштейн; 14 - опора; 16, 18 - трубопровод; 17 - угольник; 20 - крышка;

21 - защитный колпачок;

22 - перепускной клапан;

23 - цилиндр рабочий;

24 - шток;

26 - гидроусилитель; 28 - тяга; 29 - оттяжная пружина; 33 - рычаг; 34 - шланг.

Рисунок 5.4.16 - Схема управления сцеплением с главным и рабочим цилинд-

рами производства РУП «ГЗ «Гидропривод»

154

5.4.2.12.2.3 Прокачка гидравлической системы управления сцеплением с главным и

рабочим цилиндрами производства НПООО «ФЕНОКС»

Перед прокачкой заполните тормозной жидкостью бачок 1 (рисунок 5.4.17) главного цилиндра 11.

Прокачка гидравлической системы:

- отсоединить трубопровод 16 от главного цилиндра 11, отвернув болт 11а;

- заполнить бачок 1 тормозной жидкостью до отметки «MAX»;

- снять с рабочего цилиндра 23 защитный колпачок 21 и на головку перепускного кла-

пана 22 надеть резиновый шланг, опустив его в емкость с тормозной жидкостью;

- по истечении 4 мин (или при появлении тормозной жидкости из выходного отверстия

главного цилиндра 11) присоединить трубопровод 16 к главному цилиндру 11, завернув болт 11а;

- произвести несколько нажатий на педаль сцепления;

- удерживая ее в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан 22 на четверть оборо-

та, выпустив излишки тормозной жидкости с пузырьками воздуха в сосуд с тормозной жидкостью;

- завернуть перепускной клапан 22 и отпустить педаль сцепления;

- прокачать систему до полного исчезновения воздушных пузырьков в выпускаемой

тормозной жидкости;

- снять шланг и надеть защитный колпачок 21;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачке 1 и, при необходимости, долить.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПОДДЕР-

ЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТКАМИ «MIN» и «MAX»!

1 - бачок; 2 - пружина; 3, 11а - болт; 4, 8, 19, 30 - гайка; 5, 31 - вилка; 6, 15, 32 - па-

лец; 7 - педаль; 9, 25 - толкатель; 10 - поршень; 11 - цилиндр главный; 12 - маслопровод;

13, 27 - кронштейн; 14 - опора; 16, 18 - трубопровод; 17 - угольник; 20 - крышка; 21 - за-

щитный колпачок; 22 - перепускной клапан; 23 - цилиндр рабочий; 24 - шток; 26 - гидроуси-

литель; 28 - тяга; 29 - оттяжная пружина; 33 - рычаг; 34 - шланг.

Рисунок 5.4.17 - Схема управления сцеплением с главным и рабочим цилиндрами

производства НПООО «ФЕНОКС»

155

5.4.2.12.2.4 Проверка чистоты выключения сцепления

После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением

следует произвести проверку чистоты выключения сцепления, для чего необходимо

выполнить следующее:

- включить стояночный тормоз;

- запустить двигатель и установить частоту вращения дизеля (1400±100) мин-1;

- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд

произвести включение диапазонов КП, которое должно быть «чистым» - без посто-

ронних шумов и скрежета.

При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и, при не-

обходимости, повторные регулировки, перечисленные в подпункте 5.4.2.12.2.1.

Педаль 7 (рисунки 5.4.16 и 5.4.17) не должна упираться в панель Ж (рисунки

5.4.16 и 5.4.17).

После прокачки гидравлической системы при неработающем двигателе

суммарный свободный ход педали 7 должен составлять размер Е, что соответ-

ствует перемещению рычага 33 на радиусе 105 мм на величину К. При полном вы-

жиме педали 7 перемещение рычага 33 на радиусе 105 мм должно быть не менее

размера Л.

156

5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1), через

каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3), через каж-

дые 2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое обслуживание,

не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 и специальным ТО

5.4.3.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИИ 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 И СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ

«ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС» И «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТОВ В ШАР-

НИРАХ РУЛЕВОЙ ТЯГИ» ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Операции 2ТО-1 выполняются через каждые 250 часов работы трактора совмест-

но с операциями ЕТО и ТО-1.

Операции ТО-2 выполняются через каждые 500 часов работы трактора совместно

с операциями ЕТО, ТО-1 и 2ТО-1.

Операции ТО-3 выполняются через каждые 1000 часов работы трактора совмест-

но с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2.

Операции специального технического обслуживания выполняются через каждые

2000 часов работы трактора совместно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, и ТО-3.

5.4.3.2 Операция 33. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 1 (рисунок 5.4.19) рулевой

тяги 4, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе сторо-

ны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25° (усилие для поворота ру-

левого колеса должно быть (10±1) Н), как показано на рисунке 5.4.18, требуется устра-

нить люфты в шарнирах рулевых тяг, для чего необходимо выполнить следующее:

- заглушить двигатель;

- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 5.4.19);

- завернуть резьбовую пробку 2 так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении;

- законтрить пробку 2 проволокой 3.

Если подтяжкой резьбовых пробок люфт в шарнирах не устраняется, разберите

шарнир и замените изношенные детали.

Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может быть

слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев гидроцилиндров ГОРУ.

Рисунок 5.4.18 - Проверка люфта в рулевого колеса

1 - шарнир; 2 - пробка; 3 - контровочная проволока; 4 - рулевая тяга.

Рисунок 5.4.19 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг

157

5.4.3.3 Операция 34. Проверка / регулировка сходимости колес

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевого механизма, подшип-

ников шкворневых опор и колес.

2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

3. Измерьте расстояние «А» (рисунок 5.4.20) между закраинами ободьев пе-

редних колес 1 и 5 (рисунок 5.4.20) на высоте центров колес спереди и сделайте ви-

димые отметки в местах измерения.

4. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и измерьте расстояние «Б» между

закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

5. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 2 и 4;

б) вращая трубу 3 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А») на-

ходилась в пределах от 0 до 8 мм;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.

г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-

те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 2 и 4 рулевой тяги, не изменяя ее

длины.

1, 5 - закраина обода переднего колеса; 2, 4 - контровочные гайки; 3 - регу-

лировочная труба.

Рисунок 5.4.20 - Схема регулировки сходимости передних колес

158

5.4.3.4 Операция 44. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ,

А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА,

КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИ-

ВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕ-

НИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - упорный регулировочный

болт; 6 - палец; 7 - контргайка; 8, 9 - педаль; 10 - трубопровод, соединяющий два главных

тормозных цилиндра.

Рисунок 5.4.21 - Регулировка свободного хода педалей управления рабочими тормозами

Регулировку управления рабочими тормозами трактора производите в следующей

последовательности:

1. Установите подушки педалей 8 и 9 (рисунок 5.4.21) в одной плоскости с помощью

упорных регулировочных болтов 5, ввинтив их на глубину (20±3) мм. Законтрите гайки 4.

2. Проверьте свободный ход педалей. Свободный ход педалей 8, 9 должен быть в

пределах от 4 до 8 мм. Если это условие не соблюдается, произведите регулировку сво-

бодного хода педалей, выполнив следующие операции:

- расшплинтуйте и снимите пальцы 6 и отсоедините вилки 3 от стержней педалей 8 и 9;

- отверните контргайки 7 на несколько оборотов, затем путем навинчивания или

вывинчивания вилок 3 укоротите или удлините штоки главных тормозных цилиндров 1 и 2

для получения требуемого свободного хода педалей;

- законтрите гайки 7, установите пальцы 6 и зашплинтуйте их. Свободный ход пе-

далей от 4 до 8 мм соответствует зазору между поршнем и толкателем каждого главного

тормозного цилиндра от 0,6 до 1,3 мм;

- педали не должны касаться элементов кабины. Расположение подушек педалей

по высоте при необходимости регулируйте болтами 5 и длиной штоков главных тормоз-

ных цилиндров, обеспечив при этом свободный ход педалей от 4 до 8 мм.

3. Проверьте длину рабочих тормозных цилиндров 1 и 14 (рисунок 5.4.22). Длина

рабочих цилиндров должна быть (207±2) мм при измерении от точки крепления цилинд-

ра до оси пальца, соединяющего рычаги 5 и 9 с вилками 3 и 12 соответственно, при

вдвинутом внутрь в крайнее положение штоке рабочего тормозного цилиндра, как пока-

зано на рисунке 5.4.22. Если это условие не соблюдается, установите длину рабочих

тормозных цилиндров 1 и 14 в размер (207±2) мм.

Установку длин рабочих тормозных цилиндров производите с помощью вилок 3 и

12, болтов-тяг 6 и 10, выполнив следующие операции:

•

- отверните на несколько оборотов контргайки 2 и 13.

- расшплинтуйте и снимите пальцы 4 и 11, отсоединив вилки 3 и 12 от рычагов 5 и

9 правого и левого рабочих тормозов соответственно.

- навинчивая или свинчивая вилки 3 и 12 со штоков рабочих тормозных цилинд-

ров 1 и 14, установите размер (207± 2) мм.

- законтрите контргайки 2 и 13, установите и зашплинтуйте пальцы 4 и 11.

159

4. После выполнения регулировок заполните гидросистему привода тормозной

жидкостью и прокачайте гидросистему в следующей последовательности:

- заполните бачки 17 и 18 главных тормозных цилиндров 16 и 15 тормозной жид-

костью до меток «MАХ» на бачках. В процессе прокачки следите за уровнем жидкости,

не допуская его снижения ниже метки «MIN».

- сблокируйте педали 19 и 20 блокировочной планкой 21;

- очистите от пыли и грязи перепускные клапана 7 и 8 снимите с них колпачки, наденьте на

головку перепускного клапана левого рабочего цилиндра трубку, а свободный её конец опустите

в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину заполненный тормозной жидкостью;

- нажмите от четырех до пяти раз на сблокированные педали тормозов и, удержи-

вая их в нажатом состоянии, отверните клапан левого рабочего цилиндра на 1/2…3/4

оборота и после полного хода педалей, когда часть жидкости с воздухом удалится из

системы, заверните клапан и отпустите педали тормозов. Нажимайте быстро, отпускай-

те плавно! Повторите эту операцию несколько раз до полного удаления воздуха из сис-

темы. Снимите трубку с клапана и наденьте защитный колпачок;

- прокачайте в такой же последовательности гидропривод правого тормоза.

- долейте жидкость в оба бачка (17 и18) до метки «MAX» ((15±5) мм от верхнего

торца бачка), снимите трубки с клапанов и наденьте защитные колпачки.

5. Проверьте величину полного хода разблокированных педалей в отдельности

при усилии (300±30) Н, который должен быть в пределах от 100 до 120 мм. Если значе-

ние полного хода педалей выходит за указанные пределы, произведите регулировку,

выполнив следующие операции:

- отверните контргайки болтов-тяг 6 и 10 на несколько оборотов;

- вверните или выверните регулировочные болты-тяги 6 и 10 правого и левого ра-

бочих тормозов;

- законтрите болты-тяги.

6. Проверьте эффективность действия рабочих тормозов при движении трактора по

сухой дороге с твердым покрытием при выключенном сцеплении. При нажатии на сблокиро-

ванные педали тормозов с усилием от 590 до 600 Н тормозной путь при скорости движения

трактора 20 км/ч не должен превышать 6,4 м. Непрямолинейность движения трактора в про-

цессе торможения не должна превышать 0,5 м. Если необходимо, отрегулируйте одновре-

менность начала торможения с помощью одного из регулировочных болтов-тяг 6 или 10.

1 - рабочий тормозной цилиндр; 2 - контргайка; 3 - вилка; 4 - палец; 5 - рычаг правого ра-

бочего тормоза; 6 - регулировочный болт-тяга; 7 - перепускной клапан; 8 - перепускной клапан;

9 - рычаг левого рабочего тормоза; 10 - регулировочный болт-тяга; 11 - палец; 12 - вилка; 13 -

контргайка; 14 - рабочий тормозной цилиндр; 15 - главный тормозной цилиндр; 16 - главный тор-

мозной цилиндр; 17 - бачек; 18 - бачек; 19 - педаль; 20 - педаль; 21 - блокировочная планка.

Рисунок 5.4.22 - Установка длин рабочих тормозных цилиндров и прокачка управления

рабочими тормозами

160

5.4.3.5 Операция 45. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА,

А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ

ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТО-

РА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРО-

ТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕ-

ЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Перед регулировкой управления стояночным тормозом отрегулируйте рабочие тормоза.

Регулировку управления управления стояночным тормозом производите в сле-

дующей последовательности:

- переместите рукоятку 1 (рисунок 5.4.23) с тягой 2 в крайнее нижнее (выключен-

ное) положение - фиксирующий штифт 3 тяги 2 должен находиться в прорези крон-

штейна 4, а фиксатор 5 - на первом зубце тяги 2;

- отсоедините тягу 2 от рычага 6;

- отсоедините тягу 7 от рычага 6. Установите длину тяги 7 равную (97±1) мм. Со-

едините рычаг 6 с тягой 7;

- заверните до упора болт-оправку в монтажное отверстие в кронштейне 8;

- отверните контргайки 9 болтов 10 правого и левого рычагов 11 и 12. Вращая болт

10 правого тормоза выберите зазор между болтом 10 и пластиной рычага 13, для левого

тормоза установите зазор между болтом 10 и пластиной рычага 14 равный (3,5±0,5) мм для

компенсации скручивания валика 15 при затягивании правого тормоза;

- законтрите контргайками 9 болты 10 левого и правого тормозов;

- соедините тягу 2 с рычагом 6, заворачивая гайки 16 тяги 2 до начала отрыва ры-

чага 6 от болта-оправки и законтрите гайки между собой;

- окончательную проверку и регулировку ручного механического управления тормо-

зами выполняйте на собранном тракторе. Трактор должен удерживаться на уклоне не ме-

нее 18 % при приложении к рукоятке управления 1 усилия не более 400 Н.

- в случае необходимости подкорректируйте регулировку с помощью болтов 10.

1 - рукоятка; 2 - тяга; 3 - штифт; 4 - кронштейн; 5 - фиксатор; 6 - рычаг; 7 - тяга;

8 - кронштейн; 9 - контргайка; 10 - болт регулировочный; 11, 13 - рычаги правого тор-

моза; 12, 14 - рычаги левого тормоза; 15 - валик; 16 - гайки.

Рисунок 5.4.23 - Регулировка управления стояночным тормозом

161

5.4.4 Общее техническое обслуживание

5.4.4.1 Общие указания

По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давле-

ния или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведен-

ные в настоящем подразделе 5.4.4.

5.4.4.2 Операция 80. Регулировка клапанов центрифуги КП

Клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии 2 (рисунок 5.4.24) под-

держивает давление масла в гидросистеме трансмиссии в пределах от 0,9 до 1,1

МПа. Если давление ГС трансмиссии (по указателю 1 на рисунке 2.6.1) упало ниже

указанного предела, подрегулируйте клапан 2 (рисунок 5.4.24) путем установки до-

полнительных шайб 5 между пружиной 3 и пробкой 6.

Клапан 7 поддерживает давление масла перед ротором центрифуги. Оно долж-

но быть от 0,77 до 0,83 МПа и может быть подрегулировано путем установки шайб 9.

Клапан смазки 12 настроен на давление от 0.2 до 0,25 МПа и поддерживает давление

масла в системе смазки КП. Регулировка клапана производится шайбами 11.

Для увеличения давления необходимо увеличить количество шайб, для

уменьшения давления - уменьшить количество шайб.

1 - центрифуга КП; 2 - клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии;

3 - пружина; 4 - корпус; 5 - шайба; 6 - пробка; 7 - клапан ротора; 8 - пружина; 9 -

шайба; 10 - пружина; 11 - шайба; 12 - клапан смазки.

Рисунок 5.4.24 - Регулировка клапанов центрифуги КП

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ УПАЛО НИЖЕ 0,7 МПА, ОСТАНОВИТЕ ТРАК-

ТОР И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ

ТРАНСМИССИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПОСРЕДСТВОМ ПОДРЕГУ-

ЛИРОВКИ КЛАПАНА 2 (РИСУНОК 5.4.24). РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 7 И 12 ВЫ-

ПОЛНЯЕТСЯ ТОЛЬКО ДИЛЕРАМИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ!

162

5.4.4.3 Операция 81. Обслуживание воздухоочистителя двигателя

Обслуживание воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами из

специального высокопористого картона проводите через каждые 500 часов работы ди-

зеля или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности. Обслужива-

ние воздухоочистителя заключается в продувке основного фильтрующего элемента, ко-

торый задерживает пыль, поступающую в воздухоочиститель. Загрязнение контрольного

фильтрующего элемента указывает на повреждение основного фильтрующего элемента

(прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необходимо продуть

контрольный фильтрующий элемент, а основной - заменить.

Обслуживание воздухоочистителя выполняйте в следующей последовательности:

- снимите моноциклон 8 (рисунок 5.4.25), очистите сетку, завихритель и выброс-

ные щели моноциклона от пыли и грязи;

- снимите поддон 6;

- снимите основной фильтрующий элемент 1. Вынимать из корпуса контрольный

фильтрующий элемент 2 не рекомендуется.

Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а

затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы дав-

ление воздуха должно быть не более 0,3 МПа.

1 -основной фильтрующий элемент; 2 - элемент фильтрующий контрольный; 3 -

прокладка; 4 - гайка-барашек; 5 - кольцо; 6 - поддон; 7 - корпус, 8 - моноциклон.

Рисунок 5.4.25 - Воздухоочиститель

Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего эле-

мента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от меха-

нических повреждений и замасливания.

Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промы-

вать в дизельном топливе.

Очистите подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона возду-

хоочистителя от пыли и грязи.

Перед сборкой воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец.

При сборке убедитесь в правильности установки фильтрующих элементов в корпусе и

надежно затяните гайку-барашек от руки.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СБОРКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА!

Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ или его

аналог. При отсутствии устройства герметичность соединений проверьте визуально. По-

врежденные соединительные элементы должны быть заменены.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕГЕРМЕТИЧНЫМ ВПУСКНЫМ ТРАКТОМ.

Разгерметизация контура подачи воздуха к турбокомпрессору может оказать не-

гативное влияние на достоверность показаний индикатора засорения, в результате чего

через турбокомпрессор в цилиндры может попасть значительное количество неочищен-

ного воздуха, содержащего высокую концентрацию пыли, которая при попадании в мас-

ло приводит к ускоренному износу цилиндропоршневой группы двигателя.

163

5.5 Сезонное техническое обслуживание

Проведение сезонного обслуживания совмещайте с выполнением операций

очередного технического обслуживания. Содержание работ, которое необходимо

выполнить при проведении сезонного обслуживания, приведено в таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Сезонное техническое обслуживание

Содержание работ

При переходе к осенне-зимнему пе-

При переходе к весенне-летнему пе-

риоду

(при установившейся среднесу-

риоду (при установившейся среднесу-

точной температуре ниже +5 С°)

точной температуре выше +5 С°)

Замените, в соответствии с таблицей

5.4, летние сорта масла на зимние в

трансмиссии и корпусах тормозов

Замените, в соответствии с таблицей

5.4, летние сорта масла на зимние в в

картере двигателя

164

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

2 посетителя считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 1523.5. Руководство — часть 12

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.