Трактор Беларус 3522 (CATERPILLAR C9 CPXL08.8ESK). Руководство — часть 10
3.6.3 Дифференциал
1 - болты дифференциала; 2 - стопорные пластины болтов дифференциала;
3 - втулки; 4 - полуосевые шестерни; 5 - сателлиты; 6 - ролики; 7 - крестовина диффе-
ренциала; 8 - крышка дифференциала; 9 - шайбы сателлита; 10 - корпус дифферен-
циала; 11 - шайбы полуосевых шестерен; 12 - фрикционные диски; 13 - промежуточные
диски; 14 - муфта; 15 - чугунное кольцо; 16 - корпус блокировки; 17 - чугунное кольцо;
18 - поршень; 19 - болты; 20 - стопорные пластины.
Рисунок 3.6.2 - Дифференциал
Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с различными скоростя-
ми. Дифференциал закрытого типа, конический, с четырьмя сателлитами.
Корпус 10 (рисунок 3.6.2) и крышка 8 дифференциала скреплены между собой
болтами 1, которые стопорятся от самоотворачивания стопорными пластинами 2. В кор-
пусе и крышке дифференциала устанавливается крестовина 7 с четырьмя шипами. На
шипах крестовины на роликах 6 устанавливаются четыре сателлита 5, находящиеся в
постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 4. Втулки 3 служат для фиксации
роликов в осевом направлении. Для повышения износостойкости корпусов под сателли-
ты установлены круглые шайбы 9, а под полуосевые шестерни установлены шайбы 11,
зафиксированные от проворачивания выступами в корпусе и крышке дифференциала.
В корпусе блокировки дифференциала смонтирована многодисковая фрикцион-
ная муфта блокировки дифференциала. Блокировка включается при подаче масла под
давлением под поршень 18, который, перемещаясь, сжимает пакет фрикционных дисков
и блокирует корпус блокировки дифференциала с полуосевыми шестернями 4 через
муфту 14 и правую солнечную шестерню 39 (рисунок 3.6.3) конечной передачи.
Ведомая шестерня главной пары устанавливается на проточке корпуса блокировки.
Корпус блокировки вместе с ведомой шестерней соединяется болтами 19 (рисунок 3.6.2) с кор-
пусом дифференциала 10. Стопорение болтов 19 производится стопорными пластинами 20.
Фрикционные диски 12 посажены на шлицы муфты 14, а промежуточные диски 13
стопорятся от проворачивания своими выступами в пазах корпуса блокировки 16. Уп-
лотняется поршень чугунными кольцами 15 и 17. Масло к поршню муфты блокировки
подводится через отверстия в корпусах. Уплотнение подвода масла к дифференциалу
осуществляется чугунными кольцами 38 (рисунок 3.6.3).
Управление блокировкой дифференциала - электрогидравлическое.
111
3.6.4 Конечные передачи
Конечные передачи (рисунок 3.6.3) - планетарные редукторы с двухвенцовы-
ми сателлитами 21 и плавающими коронными шестернями 20. Ведущие (солнечные)
шестерни 22 и 39 со ступицами тормозов 23 шлицами соединены с полуосевыми
шестернями дифференциала. Каждая из солнечных шестерен своим зубчатым вен-
цом (z=15) зацепляется с зубчатыми венцами (z=42) трех двухвенцовых сателлитов.
Солнечные шестерни не зафиксированы в радиальном направлении и само-
устанавливаются (плавающее положение) между венцами (z=42) трех сателлитов. В
расточках водила 10 установлены три оси сателлита 19, на которых на роликах 18
вращаются двухвенцовые сателлиты 21. От перемещения и проворачивания в води-
ле оси фиксируются свертными штифтами 17. Для повышения износостойкости тор-
цевых поверхностей водила 10 между ним и двухвенцовыми сателлитами 21 уста-
новлены шайбы 16.
Водило установлено на шлицах полуоси 15 и от перемещения по ним ограни-
чивается шайбой полуоси 31, которая крепится к полуоси болтом 30. От проворачи-
вания болт 30 полуоси фиксируется стопорной шайбой 32.
Полуось установлена в рукаве на двух конических роликоподшипниках 11 и 12,
регулировка зазора в которых осуществляется регулировочными прокладками 29.
Три двухвенцовых сателлита 21 каждой конечной передачи своими малыми
венцами (z=24) зацепляются с коронной шестерней 20. Коронная шестерня в шлице-
вом соединении коронная шестерня-ступица устанавливается по трем малым зуб-
чатым венцам (z=24) двухвенцового сателлита. Осевое перемещение коронной шес-
терни 20 ограничивается упорами 33, которые крепятся болтами 34 со стопорными
пластинами 35 к ступице 36, установленной на штифтах 9 в проточке рукава.
Для слива остатков масла из конечных передач (после слива масла из транс-
миссии через сливное отверстие в днище корпуса заднего моста) служат отверстия в
рукавах конечных передач закрываемые пробками 37.
На полуосях установлены зубчатые диски 13 на изменение оборотов которых
реагируют установленные над ними на рукавах датчики оборотов полуоси.
3.6.5 Редукторная часть заднего моста
Редукторная часть передает крутящий момент на следующие узлы:
- через ведущую коническую шестерню 7 (рисунок 3.6.3) с круговым зубом на
привод вынесенных наружу насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии;
- через шестерню 1 на привод ПВМ;
Кроме того, в переднем отсеке корпуса заднего моста расположены шестерни
переключения муфтой 4 III и IV диапазонов КП и муфта переключения ходоуменьши-
теля КП.
112
1, 6, 7 - шестерня;
2,3,5,8- втулка;
4 - муфта; 9 - штифт ступицы эпицикла;
10 - водило; 11; 12 - подшипники полуоси; 13 - зубчатый диск; 14 - датчик скорости;
15 - полуось;
16 - шайба; 17 - штифт свертный; 18 - ролики; 19 - ось сателлита;
20 - коронная шестерня; 21 - сателлит; 22 - солнечная шестерня левая; 23 - ступи-
ца тормоза; 24 - ведущая шестерня; 25 - ведомая шестерня; 26 - болт; 27 - стопор-
ная пластина; 28 - гайка; 29 - регулировочные прокладки; 30 - болт полуоси; 31 -
шайба полуоси; 32 - шайба стопорная; 33 - упор; 34 - болт ступицы; 35 - стопорная
пластина; 36 - ступица; 37 - пробка; 38 - кольца чугунные; 39 - солнечная шестерня
правая.
Рисунок 3.6.3 - Задний мост
113
3.6.6 Проверка и регулировка зазора в конических подшипниках дифференциала
Осевой зазор в конических подшипниках дифференциала должен быть от 0,1 до
0,15 мм. Подбирая регулировочные прокладки 2 (рисунок 3.6.4) под крышкой 1, а при не-
обходимости и под крышкой 4 отрегулировать зазор в подшипниках.
Контроль осевого зазора следует проводить при перемещении дифференциала в
осевом направлении с усилием от 500 до 600 Н.
При вращении дифференциал должен проворачиваться без заеданий. Регули-
ровку необходимо проводить на корпусе заднего моста без конечных передач 2 (рисунок
3.6.1) и плиты 1 в сборе заднего моста. При регулировке проворачивать дифференциал
в подшипниках, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах.
1 - крышка левая; 2 - регулировочные прокладки; 3 - болт; 4 - крышка правая.
Рисунок 3.6.4 - Дифференциал в корпусе заднего моста
3.6.7 Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре
Боковой зазор в главной паре должен быть от 0,25 до 0,5 мм, колебание зазора
не более 0,2 мм для одной пары. Пятно контакта не менее 50% поверхности с располо-
жением отпечатка в средней части зуба.
Регулировку бокового зазора проводить переносом части прокладок из под крыш-
ки 4 (рисунок 3.6.5) под крышку 1 или, наоборот, без изменения их общего количества.
До установки плиты 3 в сборе с ведущей шестерней главной пары в корпус моста,
проверить и при необходимости установить на плите монтажный размер 380±0,1 мм за
счет изменения количества регулировочных прокладок 4 (рисунок 3.6.6).
При установке плиты обратить внимание на положение вращающегося и сме-
щающегося на роликах наружного кольца двухрядного сферического подшипника 9 (ри-
сунок 3.6.6). Для исключения смещения наружного кольца использовать приспособле-
ние, которое центрирует наружное кольцо подшипника.
ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПАРЫ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В
КОМПЛЕКТЕ. ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПАРЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!
ВНИМАНИЕ: КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА, КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА И КОР-
ПУС БЛОКИРОВКИ СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ. КОРПУСА
ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!
114
ВНИМАНИЕ: ЧУГУННЫЕ КОЛЬЦА 5 (РИСУНОК 3.6.5) СЛЕДУЕТ УСТАНАВЛИ-
ВАТЬ (ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ КОЛЕЦ ПРИ РЕГУЛИРОВКАХ) ПОСЛЕ ПРОВЕДЕ-
НИЯ ВСЕХ РЕГУЛИРОВОК ПРИ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ КРЫШКИ 4!
1 - крышка левая; 2 - регулировочные прокладки; 3 - плита в сборе с ведущей
главной парой; 4 - крышка правая; 5 - кольца чугунные.
Рисунок 3.6.5 - Дифференциал и плита в сборе с ведущей шестерней главной
пары в корпусе заднего моста
3.6.8 Проверка правильности зацепления шестерен главной передачи по
пятну контакта
115
3.6.9 Проверка и регулировка бокового зазора в конических шестернях с
круговым зубом привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии
Боковой зазор в конических шестернях должен быть от 0,2 до 0,4 мм. Пятно контак-
та не менее 50 % поверхности с расположением отпечатка в средней части. Регулировку
следует проводить изменением количества прокладок 2 под корпусом привода насоса 1
(рисунок 3.6.7). Предварительно должен быть проверен и при необходимости отрегулиро-
ван вылет ведущей шестерни 8 в размер 48,75±0,1 мм на плите 1 (рисунок 3.6.6) корпуса
заднего моста за счет изменения количества регулировочных прокладок 7.
1 - плита корпуса заднего моста; 2 - регулировочная прокладка; 3 - стакан зад-
ней опоры; 4, 7 - регулировочные прокладки; 5 - стакан ведущей шестерни; 6 - регули-
ровочные прокладки; 8 - ведущая шестерня; 9 - подшипник.
Рисунок 3.6.6 - Плита в сборе
1 - корпус привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии; 2 - регулировоч-
ные прокладки.
Рисунок 3.6.7 - Установка привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии
ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН С КРУГОВЫМ ЗУБОМ ПРИВО-
ДА НАСОСОВ ГНС И ГИДРОСИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В КОМ-
ПЛЕКТЕ. ШЕСТЕРНИ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!
3.6.10 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках стакана
ведущей шестерни привода насосов ГНС и гидросистемы трансмиссии
Осевой зазор в подшипниках должен быть не более 0,1 мм. Регулировку прово-
дить изменением количества регулировочных прокладок 6 (рисунок 3.6.6). При регули-
ровке следует проворачивать стакан 5, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах.
Сборку и регулировку следует проводить до установки стакана 5 в сборе на плиту 1.
116
3.6.11 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках стакана
задней опоры ведущей вал-шестерни главной пары
Осевой зазор в подшипниках должен быть не более 0,1 мм. Регулировку прово-
дить изменением количества регулировочных прокладок 2 (рисунок 3.6.6). При регули-
ровке проворачивать стакан 3, чтобы ролики заняли свое положение в обоймах. Сборку
и регулировку проводить до установки стакана 3 в сборе на плиту 1.
3.6.12 Проверка и регулировка осевого зазора в подшипниках полуоси
Осевой зазор в подшипниках полуоси должен быть не более 0,1 мм. Регулировку
проводить изменением количества регулировочных прокладок 8 (рисунок 3.6.8) между
полуосью 6 и шайбой 5. Для проведения регулировки необходимо вытащить стопорную
шайбу 9 из водила, вывернуть болт 7 из полуоси и снять водило 2 в сборе со шлицев
полуоси 6. При этом шайба 5 останется в водиле в незафиксированном положении.
Если регулировка проводится после замены одного или обоих подшипников полу-
оси, ориентировочную толщину набора регулировочных прокладок 8 определяют вычи-
тая из замеренного штангенциркулем через отверстие «Б» размера «А» (между торцом
полуоси 6 и наружным торцом шайбы 5) толщину шайбы равную 15 мм. Регулировочные
прокладки 8 при замере размера «А» не устанавливать.
При регулировке следует проворачивать полуось, чтобы ролики заняли свое по-
ложение в подшипниках. Регулировку производить без крышки с манжетой 1. После ре-
гулировки полуось должна вращаться с небольшим сопротивлением (от 20 до 30 Н⋅м)
без заеданий и заклинивания.
ВНИМАНИЕ:
- ПРИ УСТАНОВКЕ ВОДИЛА 2 (РИСУНОК 3.6.8) В СБОРЕ С ДВУХВЕНЦОВЫМИ
САТЕЛЛИТАМИ 3 В РУКАВ 4 ВПАДИНЫ ЗУБЬЕВ БОЛЬШИХ ВЕНЦОВ (Z=42) ДВУХ-
ВЕНЦОВЫХ САТЕЛЛИТОВ 3 ПОМЕЧЕННЫЕ МЕТКАМИ, СОРИЕНТИРОВАТЬ ПО ЛИ-
НИЯМ, ПРОХОДЯЩИМ ЧЕРЕЗ ОСИ ВРАЩЕНИЯ САТЕЛЛИТОВ И ОСЬ ВОДИЛА!
- ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТА 7 ПОЛУОСИ С УСТАНОВЛЕН-
НЫМИ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ ПРОКЛАДКАМИ ОТ 650 ДО 700 Н М!
- ДЛЯ СОВМЕЩЕНИЯ УСА СТОПОРНОЙ ШАЙБЫ 9 С ВПАДИНАМИ НА ВОДИЛЕ
2 ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТА 7 ПОЛУОСИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!
1 - крышка с манжетой;
2 - водило;
3 - двухвенцовые сателлиты;
4 - рукав;
5 - шайба полуоси;
6 - полуось; 7 - болт полуоси;
8 - регулировочные прокладки;
9 - стопорная шайба.
Рисунок 3.6.8 - Конечная передача
117
3.7 Задний вал отбора мощности
1 - муфта шлицевая; 2 - диск упорный фрикциона; 3 - диск ведущий фрикциона; 4 -
диск ведомый; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диск упорный тормоза; 7 - диск ведущий тор-
моза; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - подшипник игольчатый;
11 - шестерня ведущая экономичного режима; 12 - муфта шлицевая; 13 - втулка шлицевая;
14 - шестерня ведущая основного режима; 15 - крышка подшипника; 16 - крышка ВОМ; 17 -
проставка; 18 - шайба торцевая; 19 - сменный хвостовик; 20 - болт; 21 - колпак; 22 - шес-
терня ведомая экономичного режима; 23 - шестерня ведомая основного режима; 24 - вал
ведомый; 25 - корпус тормоза; 26 - поршень тормоза; 27 - вал фрикциона; 28 - кольцо сто-
порное; 29 - поршень фрикциона; 30 - пружины; 31 - кольца уплотнительные; 32 - вилка;
33 - валик переключения; 34 - пластина стопорная; 35 - болт фиксирующий.
Рисунок 3.7.1 - ВОМ задний
118
Задний вал отбора мощности (ВОМ) (рисунок 3.7.1) имеет независимый при-
вод 1000 мин-1 хвостовика в двух режимах - основном и экономичном. Вращение
заднему ВОМ передается от двигателя с помощью соединительных валов и шлице-
вых втулок в коробке передач и корпусе заднего моста. Узлы заднего ВОМ смонти-
рованы в расточках корпуса заднего моста и крышки ВОМ 16. Задний ВОМ состоит
из гидроуправляемых фрикциона включения и тормоза, двухскоростного шестерен-
ного редуктора с механическим переключением и сменных хвостовиков 19. Фрикцион
служит для соединения или разъединения вала привода ВОМ с редуктором. Он со-
стоит из вала 27, являющегося одновременно и корпусом фрикциона, шлицевой
муфты 1, диска упорного 2, дисков ведущих 3, смонтированных на шлицах муфты 1,
дисков ведомых 4, смонтированных в пазах вала 27, и подпружиненного поршня 29,
установленного в корпусе фрикциона и уплотняемого кольцами 5 и 31.
Тормоз служит для остановки хвостовика ВОМ и состоит из корпуса 25, в кото-
ром смонтирован подпружиненный поршень 26, уплотняемый кольцами 8 и 9, упор-
ного диска 6 и ведущего диска 7, установленного на шлицах вала фрикциона. Редук-
тор состоит из ведущих шестерен 11 и 14, установленных на игольчатых подшипни-
ках 10 и соединяемых с валом 27 с помощью шлицевой втулки 13, и подвижной муф-
ты 12, ведомых шестерен 22 и 23, установленных на шлицах вала 24. Смазка к
игольчатым подшипникам 10 подводится из системы смазки трансмиссии в канал
«С» вала 27 по сверлениям в крышках 15 и 16. Переключение режимов ВОМ осуще-
ствляется с помощью валика 33 и вилки 32, входящей в паз подвижной муфты 12.
Сменные хвостовики 19 (ВОМЗ z=20 ∅ 45 мм, ВОМ4 z=20 ∅ 55 мм, ВОМ4с z=8
∅54 мм, ВОМ2 z=21 ∅35 мм, ВОМ1 z=6 ∅35 мм, ВОМ1С z=8 ∅38 мм) устанавли-
ваются во внутренних шлицах вала
24 и закрепляются с помощью торцевой
шайбы 18 и болтов 20.
Включение ВОМ осуществляется фрикционом. При подаче масла по каналу
«М» от распределителя управления ВОМ поршень 29 сжимает пакет дисков 3 и 4 и
вращение от шлицевой муфты 1 передается на вал 27, на шлицах которого установ-
лена втулка 13, со шлицевой муфтой 12. При повороте валика 33 по часовой стрелке
вилка перемещает муфту 12 на шлицы шестерни 14 (основной режим), при повороте
против часовой стрелки - на шлицы шестерни 11 (экономичный режим). Валик 33 во
включенном положении фиксируется с помощью пластины 34 и болта 35.
Экономичный режим используется для экономии топлива на частичных режи-
мах дизеля при работе с машинами, не требующими полной мощности, 1000 мин-1
на хвостовике ВОМ обеспечивается путем снижения оборотов дизеля до 1438 мин-1.
При прекращении подачи масла поршень 26 под воздействием пружин 30 воз-
вращается в исходное положение, освобождая диски 3 и 4. Связь между приводным
валом и валом 27 разрывается и ВОМ выключается. Остановка хвостовика осущест-
вляется тормозом при подаче масла под давлением по каналу «Т» от распределите-
ля. Проставка 17 служит для крепления устройств бескарданного привода отбора
мощности (шкив, насос и т.п.), агрегатируемых с трактором. Хвостовик закрыт съем-
ным колпаком 21.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАДНЕГО ВОМ ПРИ ДАВ-
ЛЕНИИ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ НИЖЕ 1,3 МПа ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫ-
ХОДА ИЗ СТРОЯ ФРИКЦИОНА ВОМ!
119
3.8 Передний вал отбора мощности
3.8.1 Общие сведения
Передний вал отбора мощности (ПВОМ) предназначен для привода сельско-
хозяйственных машин с активными рабочими органами, расположенными на перед-
нем навесном устройстве. Передний ВОМ обеспечивает частоту вращения хвосто-
вика 1000 мин-1 при частоте вращения коленчатого вала двигателя (2100 ± 50) мин-1
с реализацией мощности до 115 кВт. Направление вращения хвостовика ВОМ по ча-
совой стрелке, если смотреть на его торец.
Передний вал отбора мощности выполнен в виде самостоятельного узла и
представляет собой планетарный редуктор с дисковыми тормозами.
Передача крутящего момента на ПВОМ осуществляется от коленчатого вала
двигателя к редуктору привода ПВОМ 1 (рисунок 3.8.1) через переходник 2 и сдво-
енный шарнир 3 со шлицевым валом, находящимся в зацеплении с входным валом
редуктора привода ПВОМ 1, и карданный вал 5, соединяющий редуктор привода
ПВОМ 1 с редуктором ПВОМ 7.
В редукторе ПВОМ 7 передача мощности осуществляется от входного вала 6 к
хвостовику 8 посредством планетарной передачи.
Привод вентилятора осуществляется от носка коленчатого вала двигателя
через переходник 2 (рисунок 3.8.1), сдвоенный шарнир 3, вал привода вентилятора
4 редуктора привода ПВОМ 1.
1 - редуктор привода ПВОМ; 2 - переходник; 3 - сдвоенный шарнир; 4 - вал
привода вентилятора; 5 - карданный вал; 6 - входной вал редуктора ПВОМ; 7 - редуктор
ПВОМ; 8 - хвостовик.
Рисунок 3.8.1 -
Передний ВОМ (механическая часть)
На тракторах «БЕЛАРУС-3522» раннего выпуска установлен ПВОМ
с двухпро-
водным электрогидравлическим управлением.
На тракторах «БЕЛАРУС-3522» более
поздних выпусков установлен ПВОМ
с однопроводным электрогидравлическим
управлением.
120
Двухпроводное электрогидравлическое управление валом отбора мощности осу-
ществляется путем изменения направления потока масла в распределителе 5 (рисунок
3.8.2) При выключенном электромагните распределителя 5, поток масла, поступающий
по нагнетательному трубопроводу 3, направляется по магистрали включения тормоза 2
к тормозу ПВОМ. При включении электромагнита распределителя 5 рабочая жидкость
направляется по магистрали включения 1 к фрикциону который включает ПВОМ.
1 - магистраль включения; 2 - магистраль включения тормоза; 3 - нагнетатель-
ный маслопровод; 4 - сливной рукав; 5 - распределитель.
Рисунок 3.8.2 - Передний ВОМ (гидравлическая часть, двухпроводное управление)
При однопроводном электрогидравлическом управлении ПВОМ включение-
выключение ПВОМ осуществляется путем изменения направления потока масла, посту-
пающего по магистрали управления 1 через блок управления 4 (рисунок 3.8.3).
При соединении нагнетательного маслопровода 2 через блок 4 с магистралью
управления 1 - ПВОМ включен.
При соединении магистрали управления 1 через блок 4 со сливным рукавом 3 -
ПВОМ выключен. Выключение ПВОМ осуществляется за счет тарельчатых пружин, раз-
мещенных в корпусе редуктора ПВОМ, и воздействующих на остановочные диски.
1 - магистраль управления; 2 - нагнетательный маслопровод; 3 - сливной ру-
кав; 4 - блок управления.
Рисунок 3.8.3 - Передний ВОМ (гидравлическая часть, однопроводное управление)
121
Большое спасибо!
Ваше мнение очень важно для нас.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст