Alfa Romeo 156. Manual — parte 12
page 60
MOTEURS DIESEL
- Au cas où la planéité de la partie infé-
rieure de la culasse ne rentre pas dans
les valeurs prescrites, rectifier la partie
inférieure de la culasse sans dépasser
la hauteur minimum admise (
141 ± 0,15
mm
)
- Contrôler que les soupapes ne présen-
tent pas de rayures ou de signes d’en-
grènement.
- Vérifier que le diamètre de la queue des
soupapes rentre dans les va l e u r s
prescrites ; en cas contraire, remplacer
les soupapes usées.
- Diamètre tige (mm). .
7,974
à
7,992
- Vérifier que le diamètre extérieur des
poussoirs rentre dans les valeurs pres-
crites ; en cas contraire, remplacer les
parties usées.
- Diamètre extérieur
(mm) . . . . . . .
36,975
à
36,995
- Vérifier que le diamètre des emplace-
ments des timbales rentre dans les va-
leurs prescrites ; en cas contraire, rem-
placer la culasse.
- Diamètre logements de poussoirs
(mm) . . . . . . .
37,000
à
37,025
- Vérifier que la longueur libre des res-
s o rts de soupapes rentre dans les va l e u r s
prescrites.
- Longueur libre (mm). . . . . .
53,9
- Vérifier avec le dynanomètre que les
données caractéristiques des ressorts
rentrent dans les valeurs prescrites ; en
cas contraire, remplacer les parties dé-
formées.
- Charge (daN). . . . . .
36,7
à
39,6
- Longueur (mm). . . . . . . .
36
- Charge (daN). . . . . . ...
56
à
61
- Longueur (mm). . . . . . . .
26,5
- Vérifier que le diamètre des tourillons
de l’arbre de distribution rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer l’arbre de distribution usé.
- Diamètre des tourillons
(mm) . . . . . . .
26,000
à
26,015
- Reposer les chapeaux de l’arbre de dis-
tribution (
1a
) sur la culasse et resserrer
les vis relatives (
1b
) au couple de
1,3
à
1,6 daN.m
. (fig. Mot.83)
- Vérifier que le diamètre (
2
) des sup-
ports de l’arbre de distribution rentre
dans les valeurs prescrites ; en cas
contraire, remplacer la culasse.
- Diamètre paliers (mm). . .
26,045
à
2 6 , 0 7 0
- Vérifier que le diamètre extérieur des
guides de soupape à installer rentre dans
les valeurs prescrites.
- Diamètre extérieur (mm) des guides de
soupapes. . . . ...
14,010
à
14,030
- Majorations (mm). ..
0,05
;
0,10
;
0,25
- Monter le guide de soupape (
1a
) a vec
l’outil (
1b
)
1.821.254.000
. (fig. Mot. 84)
- Procéder à l’alésage du diamètre inté-
rieur des guides de soupape à la valeur
prescrite.
- Diamètre interne (mm)..
8,022
à
8,040
- Vérifier que le diamètre extérieur des
emplacements de soupapes à installer
rentre dans les valeurs prescrites.
- Diamètre extérieur des guides de sou-
pape d’admission
(mm) . . . . . . .
36,135
à
36,150
- Diamètre extérieur des guides de sou-
pape d’échappement
(mm) . . . . . . .
35,142
à
35,157
- Reposer les emplacements de soupapes
avec un équipement adéquat.
- Rectifier les emplacements de soupapes
à la cote prescrite. (fig. Mot. 85)
- Angle bande de contact
avec soupape. . . . . . .
90°20'
- Monter provisoirement les soupapes.
- Vérifier que les soupapes s’encaissent
à partir du plan de la culasse conformé-
ment aux valeurs prescrites, avec l'outil
(
1
)
1.820.503.000
muni de compara-
teur. (fig. Mot. 86)
- Retrait de soupape (mm) . ..
0,1
à
0,5
- Au cas où les soupapes ne s’encais-
sent pas à partir du plan de la culasse,
conformément aux valeurs prescrites,
rectifier à nouveau les emplacements
des soupapes.
- Interposer une plaque en bois adaptée
entre les outils de support et la culasse,
afin de soutenir les soupapes .
- Monter le plateau inférieur.
- Monter les pare-huile des guides de
soupapes (
1a
) en utilisant les outils (
1b
)
1.860.814.001
et (
1c
)
1.821.178.000
.
(fig. Mot. 87)
- Monter le ressort de soupape.
- Monter le plateau supérieur de la sou-
pape.
- Reposer les demi-cônes (
1 a
) en utilisant
les outils (
1 b
), (
1 c
) et (
1 d
) . ( f i g .M o t .8 0 )
- Procéder de la même façon pour les
autres soupapes.
- Enlever la culasse de ses outils de sup-
port.
- Déposer des outils de support la plaque
en bois de support de soupapes.
- Reposer la culasse sur les outils de
support.
- Reposer les poussoirs y compris les
pastilles de réglage du jeu des sou-
papes.
- Reposer l'arbre de distribution.
- Reposer les chapeaux de l’arbre de dis-
tribution.
- Reposer la tuya u t e rie de lubrification des
paliers de l’arbre de distribution.
- Resserrer au couple les vis de l’arbre
de distribution.
Chapeaux paliers d’arbres à cames
(daN.m). . . . . . . . ..
1,3
à
1,6
- Reposer le pare-huile de l’arbre de distri -
bution (
1 a
) avec l’outil (
1 b
)
1 . 8 2 1 . 2 2 8 . 0 0 0
.
( f i g .M o t .8 8 )
1a
1b
fig. Mot. 82
1b
1a
2
fig. Mot. 83
fig. Mot. 84
1a
1b
1
fig. Mot. 85
fig. Mot. 86
1
1c
1a
1b
fig. Mot. 87
page 61
MOTEURS DIESEL
- Reposer les bougies de préchauffage
(
2
) et les serrer au couple de
1,3
à
1,6
daN.m
.
- Reposer les pastilles d’appui (
4
) des
é t riers des électro-injecteurs. ( f i g .M o t .7 8 )
- Reposer les électro-injecteurs (
3a
) y
compris les joints (
3b
).
- Reposer les étriers (
2b
) des électro-
injecteurs et resserrer au couple de
2,6
à
3,2 daN.m
les écrous relatifs (
2a
).
- Reposer le tuyau de retour du combus-
tible pour la lubrification des électro-
injecteurs (
1b
) et le fixer avec les arrêts
relatifs (
1a
).
- Reposer la pompe à eau (
4b
) y compris
un nouveau joint torique (
4c
) et res-
serrer les vis relatives (
4a
) au couple de
2,1
à
2,6 daN.m
. (fig.Mot. 77)
- Reposer le capteur de phase (
3b
) et
resserrer les vis relatives (
3a
).
- Reposer la poulie dentée (
2
).
- Resserrer la vis de la poulie dentée (
1a
)
au couple de
10,2
à 1
2,6 daN.m
en uti-
lisant les outils (
1b
).
- Vérifier que le jeu des soupapes, en
position de fermeture rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer les pastilles de réglage du jeu
des soupapes, en procédant comme
suit.
- Jeu aux soupapes (mm) :
• admission. . . . . .
0,25
à
0,35
• échappement. . . . ..
0,30
à
0,40
- Abaisser le culbuteur examiné en utili-
sant l’outil (
1
)
1 . 8 2 0 . 2 6 2 . 0 0 0
. ( f i g .M o t .8 9 )
- Poser l’outil (
2
)
1.860.724.001
.
- Enlever l’outil (
1
).
- Extraire la pastille de réglage du jeu des
soupapes et la remplacer avec une
autre d’épaisseur adéquate.
- Déposer l’outil (
2
).
- Reposer le joint (
3
).(fig. Mot. 76)
- Reposer le thermostat (
2b
) y compris
les tuyauteries et les capteurs et res-
serrer les vis relatives (
2a
) au couple de
2,1
à
2,6 daN.m
.
- Reposer la pompe à vide (
1b
) y compris
le joint torique et resserrer les vis rela-
t i ves (
1 a
) au couple de
2,1
à
2,6 daN.m
.
- Reposer le joint et le tube rigide d’en-
trée du liquide à la pompe à eau.
- Reposer le collecteur d’aspiration de
l’air complet (
5b
) et resserrer les écrous
relatifs (
5a
). (fig. Mot.75)
- Placer le câblage d’alimentation des bou-
gies de préchauffage et le fixer avec les
écrous relatifs.
- Raccorder le tuyau (
4
) de retour de
combustible pour la lubrification des
électro-injecteurs au collecteur du com-
bustible.
- Reposer le collecteur de répartition du
combustible (
3b
) y compris les tuyau-
teries et le capteur de pression du com-
bustible et resserrer les écrous relatifs
(
3a
).
- Resserrer les raccords (
2a
) du côté des
électro-injecteurs au couple de
1,9
à
2 , 3
d a N . m
avec l’outil (
2b
).
- Resserrer les raccords (
1a
) des tuyau-
teries du collecteur du combustible des
électro-injecteurs du côté du collecteur,
au couple de
2,6
à
3,2 daN.m
avec
l’outil (
1b
).
Repose
- Relever le dépassement des pistons sur
deux points à
180°
, sur l’axe du piston
avec l’outil (
1
)
1.820.253.000
et faire la
moyenne des deux valeurs pour cha-
que piston. (fig. Mot.90)
- Choisir l’épaisseur du joint de la culasse
à utiliser, en fonction de la valeur ma-
ximum entre les moyennes de la taille
de chaque piston individuel.
- Dépassement moyen maximal des pis-
tons (mm). . . . . ..
0,795
à
0,881
- Épaisseur garniture aucune coche
(mm) . . . . . . . . .
1,55
à
1,65
- Dépassement moyen maximal des pis-
tons (mm). . . . . ..
0,881
à
0,967
- Épaisseur garniture (mm)..
1,65
à
1,75
- Dépassement moyen maximal des pis-
tons (mm). . . . . ..
0,967
à
1,055
- Épaisseur garniture deux coches
(mm) . . . . . . . . .
1,75
à
1,85
- Placer les douilles de centrage de la cu-
lasse sur le bas moteur.
- Reposer le joint de la culasse sélec-
tionnée.
Nota
: Le joint de la culasse est un joint
de type
ASTADUR
. Le matériau dont il
est composé subit un processus de
p o l y m é risation durant le fo n c t i o n n e m e n t
du moteur, c’est pourquoi il durcit
remarquablement durant l’usage.
- De manière à ce que le processus de
polymérisation se fasse, il faut :
• garder le joint scellé dans l’enveloppe
jusqu’au moment du montage,
• ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint
et les surfaces de contact.
- Placer la culasse sur le bas moteur.
- Resserrer les vis de la culasse au
couple en utilisant l’outil pour le serrage
d’angle.
Nota
: Lors de chaque séquence de ser-
rage, suivre l’ordre de serrage indiqué
par l’illustration. (fig.Mot. 91 ou 92)
- Serrage de la culasse
• 1ère passe . . . . . ...
6,5 daN.m
• 2ème passe. . . . . . . ..
+ 90°
• 3ème passe. . . . . . . ..
+ 90°
• 4ème passe. . . . . . . ..
+ 90°
- Resserrer les vis du support de la pompe
de pression au collecteur d’aspiration
au couple de
2,1
à
2,6 daN.m
.
- Reposer le couvercle des culbuteurs et
le fixer au couple de
0,8
à
1 daN.m
ave c
les vis relatives.
- Resserrer les écrous de l’étrier de ren-
forcement.
- Resserrer la vis du support rigide au
collier de la partie avant de la tuyauterie
de décharge.
- Reposer l’étrier de support du turbo-
compresseur et le fixer au bas moteur
avec la vis relative.
- Resserrer le boulon du collecteur de
décharge au turbocompresseur au cou-
ple de
1 daN.m
.
- Abaisser le véhicule.
- Resserrer les écrous de l’étrier de sup-
port au turbocompresseur.
- Resserrer les derniers boulons du
collecteur d’aspiration au turbocom-
presseur au couple de
2,1
à
2,6 daN.m
.
- Raccorder le tube de prise de dépres-
sion à la pompe à vide.
- Raccorder le manchon de refoulement
d’air de l’échangeur de chaleur au col-
lecteur d'aspiration.
- Raccorder au thermostat la tuyauterie
de refoulement du liquide de refroidis-
sement au réchauffeur du système de
climatisation.
- Rétablir le raccord électrique du trans-
metteur combiné pour le thermomètre
et le voyant de la température de l’eau
du moteur.
fig. Mot. 88
1b
2
1a
2
1
fig. Mot. 89
fig. Mot. 90
1
Moteur 1.9 JTD
8
6
2
5
10
7
3
1
4
9
fig. Mot. 91
Moteur 2.4 JTD
9
7
1
3
5
12
6
4
2
8
fig. Mot. 92
11
10
page 62
- Rétablir le raccord électrique du capteur
de la température du moteur.
- Raccorder au thermostat le tuyau de
refoulement du liquide de refroidisse-
ment à l’échangeur de chaleur eau-
huile.
- Raccorder au thermostat le manchon
de refoulement du liquide de refroidis-
sement au radiateur.
- Raccorder au tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tube rigide de retour du liquide de re-
froidissement du réchauffeur du sys-
tème de climatisation.
- Raccorder le tube de prise de dépres-
sion à la valve EGR.
- Reposer la protection latérale gauche
de la courroie de distribution et la fixer
avec les vis relatives.
- Raccorder au tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tube de sortie du liquide de refroidis-
sement de l’échangeur de chaleur eau-
huile.
- Raccorder au tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tube d’alimentation du système.
- Reposer le manchon inférieur de sortie
du liquide de refroidissement du radia-
teur et le raccorder au tube rigide d’en-
trée du liquide de refroidissement à la
pompe.
- Soulever le véhicule.
- Raccorder le manchon inférieur de sor-
tie du liquide de refroidissement au
radiateur.
- Abaisser le véhicule.
- Reposer la tuyauterie de refoulement
du combustible de la pompe de la pres-
sion au collecteur du combustible et la
f i xer avec le raccord du côté de la pompe
de pression, au couple de
2,6
à
3,2
daN.m
.
- Resserrer le raccord de la tuyauterie de
r e foulement du combu s t i ble de la pompe
de pression au collecteur de retour du
côté du collecteur du combustible au
couple de
2,6
à
3,2 daN.m
.
- Rétablir le raccord électrique au capteur
de pression du combustible.
- Reposer le câblage électrique aux bou-
gies de préchauffage.
- Reposer à sa place la tuyauterie de re-
foulement du liquide de refroidissement
au réservoir d’alimentation du refroi-
dissement du moteur et la fixer avec les
vis relatives.
- Raccorder aux électro-injecteurs la
t u ya u t e rie de retour du combu s t i ble pour
la lubrification des électro-injecteurs et
la fixer avec les arrêts relatifs.
- Reposer à sa place le séparateur des
vapeurs d’huile et le fixer au collecteur
d’aspiration avec les écrous relatifs.
- Reposer à sa place le filtre du combus-
tible et le fixer au collecteur d'aspiration
avec les écrous relatifs.
- Reposer :
• la batterie,
• la courroie crantée de distribution,
• l ’ é t rier sur moteur pour tirant de
réaction,
• les carters de distributions ,
• la poulie de vilebrequin,
• la courroie unique commandant les
organes moteur,
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le pas-
sage de roue avant,
• les roues avant.
MOTEURS DIESEL
page 22
MOTEUR V6
- Moteur quatre temps, six cylindres en
V à 60°
, placé transver-
salement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc moteur en alliage aluminium à chemise humide en fonte.
- Culasses en alliage d’aluminium.
- Vilebrequin en acier tournant sur quatre paliers. Equilibrage
des masses rotatives par neuf contrepoids.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux fois
deux arbres à cames en tête attaquant les vingt quatre sou-
papes via des poussoirs hydrauliques.
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile
entraînée par le vilebrequin via une chaîne.
- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau centri-
fuge entraînée par la courroie d’accessoires.
- Allumage électronique à distribution statique.
- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic
ME2.1.
IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Le code moteur est estampillé sur le côté gauche.
BLOC-MOTEUR
- Alésage des cylindres (mm) :
• classe A. . . . . . . . . . . . . .
87,985 à 87,994
• classe B. . . . . . . . . . . . . .
87,995 à 88,004
• classe C. . . . . . . . . . . . .
88,005 à 88,014
- Dépassement des chemises (mm). . . . . ..
0,01 à 0,06
- Ovalisation (mm). . . . . . . . . . . . . . .
< 0,01
- Alésage des paliers de vilebrequin (mm) :
• classe A. . . . . . . . . . . . . .
63,657 à 63,663
• classe B. . . . . . . . . . . . . .
63,663 à 63,669
• classe C . . . . . . . . . . . . .
63,669 à 63,675
- Défaut de planéité maximal du plan d’appui
culasse (mm). . . . . . . . . . . . . . . . .
< 0,1
VILEBREQUIN
- Diamètre des tourillons (mm) :
• classe A. . . . . . . . . . . . . .
59,973 à 59,979
• classe B. . . . . . . . . . . . . .
59,967 à 59,973
• classe C . . . . . . . . . . . . .
59,961 à 59,967
- Diamètre des manetons (mm) :
• classe A. . . . . . . . . . . . . .
51,990 à 52,000
• classe B. . . . . . . . . . . . . .
51,980 à 51,990
- Jeu axial (mm). . . . . . . . . . . . .
0,080 à 0,265
- Épaisseur coussinets de palier (mm) :
• classe A. . . . . . . . . . . . . . .
1,833 à 1,839
• classe B. . . . . . . . . . . . . . .
1,839 à 1,845
• classe C . . . . . . . . . . . . . .
1,845 à 1,851
PISTONS-SEGMENTS
- Diamètre des pistons (mm)
*
:
• classe A. . . . . . . . . . . . . .
87,925 à 87,935
• classe B. . . . . . . . . . . . . .
87,935 à 87,945
• classe C . . . . . . . . . . . . .
87,945 à 87,955
*
Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de
17 mm
du bord inférieur de la jupe .
- Différence de poids entre les pistons (g) . . . . . . .
≤
4
- Diamètre axe de piston (mm) :
• classe A. . . . . . . . . . . . . .
21,994 à 21,997
• classe B. . . . . . . . . . . . . .
21,997 à 22,000
- Jeu à la coupe des segments (mm) :
• premier segment. . . . . . . . . . . ...
0,40 à 0,65
• deuxième segment. . . . . . . . . . .
0,40 à 0,65
• segment racleur . . . . . . . . . . . .
0,30 à 0,60
- Jeu segment/gorge de piston (mm) :
• premier segment. . . . . . . . . . ...
0,035 à 0,070
• deuxième segment. . . . . . . . . .
0,035 à 0,070
• segment racleur . . . . . . . . . . .
0,025 à 0,060
- Jeu piston/cylindre (mm). . . . . . . . .
0,050 à 0,069
BIELLES
- Diamètre tête de bielle (mm). . . . . ...
55,511 à 55,524
- Diamètre interne bague pied de bielle (mm). . . .
20,005 à 20,015
- Jeu axe de piston, bague de pied de bielle (mm) :
• classe A. . . . . . . . . . . . . . .
0,008 à 0,021
• classe B. . . . . . . . . . . . . . .
0,005 à 0,018
- Différence de poids entre les bielles (g). . . . . . ...
≤
2
- Épaisseur coussinets de bielle (mm) :
• classe A. . . . . . . . . . . . . . .
1,737 à 1,745
• classe B. . . . . . . . . . . . . . .
1,741 à 1,749
SOUPAPES
- Diamètre queue de soupape (mm). . . . .
6,965 à 6,980
- Jeu soupape/guide de soupape (mm). . . .
0,020 à 0,050
RESSORTS DE SOUPAPES
- Longueur libre ressort externe (mm). . . . . . . . .
45
- Longueur ressort externe sous charge (mm) :
• charge de
21,9 à 23,1 daN
. . . . . . . . . . ..
32,5
• charge de
43,1 à 45,0 daN
. . . . . . . . . . . .
23
- longueur libre ressort interne (mm). . . . . . . . ...
42
- Longueur ressort interne sous charge (mm) :
• charge de
12,4 à 13,1 daN
. . . . . . . . . . ..
30,5
• charge de
24,0 à 26,0 daN
. . . . . . . . . . . .
21
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Motorisation
2.5 V6
Code
AR32401
Alésage (mm)
88
Course (mm)
68,3
Cylindrée (cm
3
)
2492
Puissance maxi (kW/ch)
140/190
à tr/mn
6300
Couple maxi (N.m/kg.m
222/22,6
à tr/mn
5000
Éléments constitutifs du moteur
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