Alfa Romeo 156. Manual — parte 4
- Pression dhuile moteur (huile à 90°C)
(en bar) :
• au régime de ralenti. . .
1,0 à 1,5
• à 4000 tr/mn. . . . . .
3,5 à 4,5
- Déposer la tuyauterie avant d’échappe-
ment.
- Déposer le manomètre et le raccord et
remonter le manocontact.
- Remonter la tuyauterie avant d’échap-
pement.
Refroidissement
VIDANGE - REMPLISSAGE
- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-
pansion.
- Soulever la voiture.
- Débrancher le manchon de sortie de
liquide de refroidissement du radiateur
et vidanger le liquide dans un récipient
(
1
) (fig. Mot.27).
- Rebrancher le manchon.
- Baisser la voiture.
- Remplir le circuit par l’orifice du réser-
voir d’expansion (env.
6,1 l
).
- Mettre le moteur en marche et le porter
à température de fonctionnement.
- Laisser le moteur refroidir.
- Ajuster le niveau à la marque “MAX”.
- Reposer le bouchon du réservoir d’ex-
pansion.
ESSAI D’ÉTANCHEITÉ
- Enlever le bouchon du réservoir d’ex-
pansion.
- Brancher sur le réservoir la pompe de
contrôle (
1
) (fig. Mot. 28).
- Mettre en pression le circuit et vérifier
sur le manomètre que la valeur pres-
crite se maintienne constante (env.
1,08
bar
).
- Enlever la pompe de contrôle du réser-
voir d’expansion et la brancher sur le
bouchon du réservoir d’expansion à
l’aide de l’adaptateur (
1
) (fig. Mot. 29).
- Mettre en pression et vérifier sur le
manomètre qu’à la pression de
0,98
bar
, la valve de décharge s’ouvre.
page 13
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR
1
Préléveur à grille filtrante
2
Pompe à huile
3
Cartouche filtre huile
4
Echangeur de chaleur (eau/huile)
5
Canalisation longitudinale
principale
6
Gicleurs de refroidissement jupe
pistons
7
Canalisation verticale supports
arbres à cames
8
Canalisation actionnement
déphaseur
9
Rechute d’huile dans carter
10
Interrupteur pour témoin pression
huile moteur
11
Canalisation arbres équilibreurs
(moteur 2.0 l)
fig. Mot. 26
1
2
fig. Mot. 27
1
fig. Mot. 28
fig. Mot. 29
6
8
3
4
2
5
7
1
9
10
11
1
1
2
Gestion moteur
Schéma des informations
d’entrée/sortie de la
centrale
page 14
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
Nomenclature
1
Pompe à eau
2
Transmetteur combiné pour
thermomètre et témoin
température eau moteur
3
Capteur température eau moteur
4
Thermostat
5
Radiateur
6
Electro-ventilateurs
7
Réservoir alimentation
8
Tuyau rigide entrée eau à la
pompe
9
Echangeur eau/huile
10
Groupe réchauffeur
Nomenclature
1
Capteur de température
air aspiré
2
Capteur de phase
3
Potentiomètre position
papillon accélérateur
4
Sonde lambda
5
Tachymètre
6
Capteur de température
eau moteur
7
Capteur de détonation
8
Capteur de tours
9
Quadrinary
10
Débitmètre
11
Batterie
12
Alfa Roméo CODE
13
Prise pour diagnostic
14
Déphaseur
15
Bobine d’allumage
16
Actuateur de ralenti
17
Témoin Check Engine
18
Electro-injecteurs
19
Pompe électrique
carburant
20
Compresseur climatiseur
21
Electrovanne recyclage
vapeurs carburant
22
Compte-tours
23
Electro-ventilateurs
MOTEUR 1.6 l
6
5
1
2
4
8
9
7
10
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Centrale d’injection -
allumage
MOTEUR 1.6 l
- La centrale est montée dans l’habitacle
sur le plancher côté passager.
- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne
p e rmet pas l’échange des centra l e s
entre les voitures.
1
Commande bobine d’allumage - cyl.
1 et 4
2
Masse d’allumage
3
Commande télérupteur pompe essence
4
Commande actuateur ralenti
constant - ouverture
5
Commande électrovanne d’éva p o ra t i o n
6
Signal compte-tours
7
Signal mesureur du débit de l’air
(débitmètre)
8
Signal phase moteur
9
Signal tachymètrique
10
Masse sonde lambda
11
Signal détonation moteur
12
Tension stabilisée (5V) pour capteurs
13
N.C.
14
Masse pour électro-injecteurs
15
N.C.
16
Commande électro-injecteurs cyl. 3
17
Commande électro-injecteurs cyl. 1
18
Alimentation directe
19
Masse protection électronique
20
Commande bobine d’allumage - cyl.
3 et 2
21
Commande bobine d’allumage - cyl.
4 et 1
22
Commande actuateur ralenti
constant - fermeture
23
N.C.
24
Masse pour stades de fin
25
Commande 2° vitesse électro-venti-
lateur de refroidissement
26
Commande 1° vitesse électro-venti-
lateur de refroidissement
27
Alimentation “sous clé”
28
Signal quantité d’oxygène
29
N.C.
30
Masse électronique pour capteurs
31
N.C.
32
Commande télérupteur compresseur
climatisation
33
N.C.
34
Commande électro-injecteur cyl. 2
35
Commande électro-injecteur cyl. 4
36
Commande télérupteur principal
38
Commande bobine d’allumage cyl. 2
et 3
39
N.C.
40
Demande enclenchement compresseur
41
N.C.
42
N.C.
43
Demande enclenchement 2° vitesse
é l e c t r o - ventilateur de refroidissement
44
Demande enclenchement 1° vitesse
é l e c t r o - ventilateur de refroidissement
45
Signal température eau moteur
46
N.C.
47
Raccordement avec Alfa Roméo
CODE
48
Signal nombre de tours et P.M.S.
49
Signal nombre de tours et P.M.S.
50
N.C.
51
Commande témoin “chek engine”
52
Commande déphaseur
53
Signal position papillon accélérateur
54
Signal température air aspiré
55
Raccordement diagnostic (ligne K)
page 15
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
Nomenclature
1
Pompe électrique carburant
2
Compresseur climatiseur
3
Electro-injecteurs
4
Compte-tours
5
Electro-ventilateurs
6
Actuateur de ralenti
7
Capteur de phase
8
Tachymètre
9
Sonde lambda
10
Capteur de température
liquide de refroidissement
11
Capteur de détonation
12
Quadrinary
13
Capteur de tours
14
Débitmètre
15
Alfa Roméo CODE
16
Batterie
17
Prise pour diagnostic
18
Electrovanne recyclage
vapeurs carburant
19
Bobine d’allumage
20
Déphaseur
21
Témoin Chek Engine
22
Electrovanne collecteur
d’admission modulaire
MOTEURS 1.8 et 2.0 l
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
1
2
3
4
5
8
7
6
38
37
19
55
20
1
MOTEURS 1.8 et 2.0 l
- La centrale est montée sur le boîtier
papillon et elle résiste aux températures
élevées.
- La mémoire de la centrale est du type
“flash e.p.r.o.m.” c’est à dire qu’elle est
r e p r o gra m m a ble de l’ex t é rieur sans
intervenir sur l’hardware.
- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne
permet pas l’échange de centrale entre
les voitures.
A1
Alimentation capteur (débitmètre)
A2
Signal compte-tours
A3
Commande télérupteur pompe car-
burant
A4
Commande télérupteur 2° vitesse élec-
t r o -ventilateur de refroidissement
A5
N.C.
A6
N.C.
A7
Alimentation télérupteur principal
A8
Alimentation sous clé
A9
Commande télérupteur principal
A10
N.C.
A11
Raccordement diagnostic (ligne K)
A12
Témoin Chek Engine
A13
Commande télérupteur 1° vitesse élec-
t r o -ventilateur de refroidissement
A14
N.C.
A15
N.C.
A16
Raccordement Alfa Roméo CODE
A17
Alimentation (télérupteur principal)
A18
Alimentation directe (batterie)
A19
Commande télérupteur compresseur
de climatisation
A20
Signal débitmètre
A21
N.C.
A22
N.C.
A23
N.C.
A24
N.C.
A25
N.C.
A26
N.C.
A27
Signal capteur tachymétrique
A28
N.C.
A29
Masse capteurs
A30
Signal capteur température air
A31
Interrupteur demande climatisation
A32
N.C.
A33
N.C.
A34
Demande enclenchement électro-
ventilateurs 1° vitesse
A35
Demande enclenchement électro-
ventilateurs 2° vitesse
A36
N.C.
A37
N.C.
A38
N.C.
B1
Masse capteurs
B2
Signal capteur de détonation
B3
N.C.
B4
Signal potentiomètre position
papillon
B5
Signal capteur température liquide
de refroidissement
B6
Commande électro-injecteur cyl. 1
B7
Commande électro-injecteur cyl. 4
B8
Signal de réchauffement sonde
lambda
B9
Commande bobine d’allumage cyl.3
B10
Commande bobine d’allumage cyl.2
B11
Signal capteur de détonation
B12
N.C.
B13
Signal potentiomètre papillon
B14
N.C.
B15
Signal interrupteur ralenti
B16
Commande électro-injecteur cyl. 3
B17
Commande électro-injecteur cyl. 2
B18
N.C.
B19
N.C.
B20
N.C.
B21
Masse de référence sonde lambda
B22
Signal capteur de tours moteur
B23
Signal capteur de phase
B24
Commande actuateur déphaseur
B25
N.C.
B26
Commande actuateur papillon
B27
N.C.
B28
N.C.
B29
Alimentations capteurs
B30
Sonde lambda
B31
N.C.
B32
Signal capteur de tours moteur
B33
Commande électrovanne collecteur
d’admission modulaire
B34
Commande électrovanne récupéra-
tion des vapeurs carburant
B35
Commande actuateur papillon
B36
N.C.
B37
Commande bobine d’allumage cyl.2
B38
Commande bobine d’allumage cyl.1
Déphaseur
- Directement commandé par la centrale
d’injection, le déphaseur sert à varier le
calage des soupapes d’admission en
fonction de la charge et du régime
requis au moteur.
FONCTIONNEMENT EN
PHASE FERMÉE (PF)
- Quand la phase fermée est demandée
(ralenti et zone de puissance maxi-
mum), l’électro-aimant (
1
) est désex-
cité, donc le tiroir de la soupape (
2
)
poussé par le ressort antagoniste (
3
),
reste soulevé, empêchant ainsi à l’huile
qui arrive de la canalisation (
A
), d’at-
teindre le déphaseur (fig. Mot. 30).
- Dans ce cas, le calage des soupapes
d’admission reste inaltéré (fermé).
FONCTIONNEMENT EN
PHASE OUVERTE (PO)
- Quand la phase ouverte est demandée
(régimes moyens à couple élevé), l’élec-
tro-aimant (
1
) est excité, poussant ainsi
le tiroir de la soupape vers le bas (
2
).
- Dans cette position, l’huile provenant de
la canalisation (
A
) entre dans la cham-
bre (
B
) du piston puis, à tr avers un trou
spécial, dans le canal (
C
) obtenu à l’in-
térieur de celui-ci.
- L’huile ne peut sortir de ce canal qu’à
travers le trou supérieur (en communi-
cation avec le tuyau (
D
) d’amenée de
l’huile au déphaseur) car le trou infé-
rieur, suite à l’abaissement du tiroir de
la soupape (
2
), n’est plus en communi-
cation avec le tuyau d’échappement
(
E
).
- A travers les tuyaux (
D
) et (
F
), l’huile
arrive dans la chambre (
G
) en dépla-
çant axialement vers le moteur le piston
(
4
) qui, étant muni de l’extérieur d’une
denture hélicoïdale, est contraint de
tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre.
- Grâce au profil cannelé à dents droites,
sa rotation est transmise au pignon (
5
)
qui, vissé sur la tige filetée de l’arbre à
cames (
6
), transmet la rotation à celui-
ci, variant ainsi de
25°
moteur le calage
des soupapes d’admission.
page 16
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
1
11
20
29
19
28
38
B
10
29
20
11
1
38
28
19
10
A
fig. Mot. 30
3
2
3
2
6
5
7
4
G
1
FC
FA
H
C
A
D
A
B
E
D
L
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