Citroen: MOTEUR SOFIM 2.8 (2000). Manuel — partie 17
CITROËN
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H - CONTROLE DE LIMITATION DU COUPLE MAXIMUM
C’est en fonction du nombre de tours du moteur que le calculateur détermine
les paramètres de couple-limite et de taux de fumées maxi admis en se
basant pour cela sur des cartographies établies au préalable et sauvegardées
en mémoire. Elle corrige ensuite les paramètres en question avec les
données de température du liquide de refroidissement moteur et de vitesse
du véhicule. Les données ainsi obtenues lui servent à doser la quantité de
carburant à injecter par l’intermédiaire du régulateur de pression et des
injecteurs.
I - CONTROLE DE LA TEMPERATURE DU CARBURANT
Le calculateur est tenu informé en permanence de la température du
carburant par la sonde placée sur le filtre à carburant.
Si la température du carburant dépasse un certain seuil (environ 85 ; 90 °C),
le calculateur réduira la pression de débit en intervenant sur le régulateur de
pression et en conservant les mêmes temps d’injection.
J - CONTROLE DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
MOTEUR
Le calculateur est tenu informé en permanence de la température du liquide
de refroidissement moteur par la sonde placée sur le boîtier d’eau.
Si la température du liquide de refroidissement moteur dépasse certains
seuils, la centrale réagit de la manière suivante :
· il réduit la quantité de carburant injectée en intervenant sur le régulateur de
pression et sur les injecteurs (réduction de puissance),
· il commande le ventilateur de refroidissement moteur.
K - CONTROLE DES FUMEES A L’ECHAPPEMENT
Le calculateur limite les fuméées à l’échappement susceptibles de se produire
en cas de forte accélération.
Pour ce faire, le calculateur traite les signaux fournis par le potentiomètre de
la pédale d’accélérateur, le capteur régime et le débitmètre. Le calculateur
commande le régulateur de pression de carburant et les injecteurs en dosant
la quantité de carburant à injecter dans la chambre de combustion, réduisant
ainsi les fumées à l’échappement.
L - CONTROLE DU RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT
CITROËN
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A partir des signaux délivrés par les capteurs-sondes de régime moteur, du
débitmètre de température du liquide de refroidissement moteur et de position
de pédale d’accélérateur, le calculateur détermine les temps de pilotage de
l’électrovanne EGR afin d’obtenir un recyclage partiel des gaz
d’échappement, ceci uniquement dans certaines conditions de
fonctionnement du moteur.
M - FONCTIONS ANNEXES
1 - Contrôle d’enclenchement du climatiseur
Le calculateur gère la commande du compresseur de climatisation suivant
une logique particulière destinée à ne pas nuire aux performances du
moteur.
Dès la mise en service du compresseur, le calculateur augmente la
quantité de carburant au ralenti pour ajuster le moteur à la demande de
puissance plus importante et coupe l’alimentation du compresseur en cas
de :
· demande de puissance moteur élevée (forte accélération),
· température excessive du liquide de refroidissement du moteur.
2 - Contrôle de fonctionnement de l’anti-démarrage
Le système est équipé d’une fonction anti-démarrage. Cette fonction est
assurée par une centrale spéciale (Fiat CODE 2) qui dialogue avec le
calculateur d’injection et une clé électronique, dotée d’un transpondeur
chargé de transmettre le code d’identification. Chaque fois que l’on place
la clé sur STOP, le système Fiat CODE 2 désactive entièrement le
calculateur d’injection.
CITROËN
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Lorsque la clé est placée sur + APC, le système engage les opérations
dans l’ordre suivant :
· le calculateur d’injection (qui conserve en mémoire un code secret)
demande à la centrale Fiat CODE 2 de fournir le code secret
nécessaire au déverrouillage des fonctions,
· la centrale Fiat CODE 2 répond en envoyant le code secret, mais pas
avant d’avoir reçu le code d’identification transmis par la clé de contact,
· l’identification du code secret permet de neutraliser le blocage du
calculateur d’injection et de le remettre en service.
3 - Auto-diagnostic
Il est possible d’effectuer un diagnostic électronique du système en reliant
les outils LEXIA ou PROXIA à la prise de diagnostic.
Le circuit est également équipé d’une fonction d’auto-diagnostic qui
détecte, mémorise et signale les anomalies.
III - CALCULATEUR D’INJECTION BOSCH EDC15 C7
A - DESCRIPTION
B1HP1E8D
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Position des voies sur les connecteurs : 1 à 121.
Le calculateur d’injection EDC15 C7 traite les signaux provenant des capteurs
et commande les actuateurs pour obtenir le meilleur fonctionnement possible
du moteur.
Le calculateur d’injection est du type ”Flash EPROM” : reprogrammable par
télécodage.
Le capteur de pression absolue est intégré au calculateur d’injection.
3 versions du calculateur d’injection sont disponibles :
· moteur 2.8 HDi - avec bride chauffante et EGR
· moteur 2.8 HDi - avec bride chauffante et sans EGR
· moteur 2.8 HDi - avec thermodémarreur et sans EGR
B - BROCHAGE DU CALCULATEUR
1-2-3
masses calculateur
4-5
alimentation calculateur via relais (+ puissance)
6-7-8-9-10
non connecté (NC)
11
centrale FIAT code
12
NC
13
commande relais principal (T09) masse
14
voyant de préchauffage
15
commande relais thermodémarreur ou résistance
chauffage
16
électrovanne EGR
17
commande relais électrovanne thermodémarreur
18
commande relais compresseur clim.
19
commande relais GMV 2ème vitesse
20
commande relais GMV 1ère vitesse
21
voyant diagnostic moteur
22-23
NC
24
commande relais pompe à carburant
25 => 46
NC
47
sortie compte-tours (combiné)
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