Renault Avantime. Manual — parte 71

GENERALIDADES

Consignas generales de reparación

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Consignas generales de reparación

ENDEREZADO - REESTRUCTURACIÓN - CONTROL EN BANCO DE REPARACIÓN

Por razones de SEGURIDAD y para una mejor CALIDAD de reparación, se PROHÍBE:

●

Hacer una sustitución

de larguero, semibloque o unit, sin utilizar un banco de reparación.

La utilización del banco permite garantizar la reestructuración del vehículo, según las cotas de origen de
fabricación asegurando una posición correcta de los elementos de trenes delantero y trasero.

●

Efectuar tracciones en un vehículo

colocado sobre los calibres, sin haberlo previamente anclado a las

mordazas del banco,

mediante al menos dos entrefases de tracción CAR para no transmitir a los calibres los

esfuerzos de estirado que podrían deformarlos.

Es también muy importante, cuando una carrocería ha sufrido daños que requieren la sustitución de un elemento
soldado, proceder antes del desmontaje a un estirado del elemento que hay que sustituir, para que la carrocería
recupere al máximo su forma de origen y para liberar los elementos circundantes de las presiones debidas a la
deformación (consultar MR 501, F001).

IMPORTANTE:

En caso de un cambio de carrocería completa, es imperativo verificar todos los reglajes al montar

las antiguas puertas si procede.
Extraer, colocar y reglar la puerta como se indica en los capítulos 47 y 51.

Anclaje delantero

Anclaje trasero

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GENERALIDADES

Consignas generales de reparación

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SUSTITUCIÓN DE ELEMENTOS SOLDADOS

Las operaciones de sustitución de elementos soldados y la posición de sus líneas de corte se definen en función de
las posibilidades de realización en cadena de las piezas y de los criterios siguientes:

PARA LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL BASTIDOR Y LOS FORROS DE PANELES EXTERIORES:

En caso de choque, la elección de líneas de corte permite disminuir los riesgos de deformación del habitáculo y de
los largueros por encima de los puntos de fijación mecánica (riesgos favorecidos por las zonas de calentamiento de
las soldaduras que crean puntos fusibles de deformación).

Por razones de seguridad, se PROHÍBE:

●

Cortar y soldar borde contra borde, calentar para enderezar:

– los largueros en las partes situadas entre los puntos de fijación mecánica y el habitáculo (sólo las partes

extremas de los largueros, situadas por delante de estos puntos, pueden ser sustituidas por soldadura borde
contra borde),

– En los puntos de anclaje del cinturón de seguridad

●

Cortar y soldar borde contra borde en una misma línea un elemento cualquiera de la carrocería y su forro.

Prever un decalado de unos centímetros entre las dos líneas de corte para repartir los puntos fusibles creados
por las soldaduras. Para mejorar el aspecto de la reparación, se puede efectuar un acabado con baño de estaño.

●

Soldar con eléctrica los largueros

así como todas las piezas que componen la estructura del vehículo, se

preconiza la utilización de un aparato bajo gas de protección (MIG o MAG) efectuando ya sea un taponado, ya
sea cordones de anclaje (consultar el capítulo de soldadura del fascículo carrocería).

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GENERALIDADES

Consignas generales de reparación

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PROTECCIÓN DE LAS PARTES REPARADAS DE
CHAPA GALVANIZADA

Es muy importante, para evitar cualquier futuro
problema tras la reparación o sustitución de un
elemento de chapa, reconstituir una buena protección
interior y exterior para obtener unas características
idénticas a las de origen, asegurando la calidad y la
garantía de la reparación contra la corrosión.

Según los casos, se contemplan distintos tipos de
protección:

Soldadura borde contra borde

●

antes de la soldadura:

pulverizar en el contorno de

la reparación un producto anti-adherencia para
evitar que las proyecciones de soldadura se
adhieran al zinc,

●

tras la soldadura:

pasivación pintura rica en zinc

60 25 070 445 en las partes cerradas accesibles y
las partes exteriores tras haber cepillado la
reparación con un cepillo de nailon, proteger la
zona soldada por una imprimación de pasivante
DRA aplicada con pincel. Tras el secado, aplicar
con pincel o con pistola 2 capas sucesivas de
pintura rica en zinc. En las partes de aspecto
(compartimiento del motor) aplicar la misma
protección que anteriormente, más una capa de
pintura color aluminio. Bajo la carrocería, misma
protección y pulverizar una capa de masilla
antigravillonado.

●

tras la pintura:

en las partes encajonadas no

accesibles, realizar una inyección de cuerpos
huecos.

Paneles de puertas

Para el pegado sobre las estructuras de puerta utilizar
una cola monocomponente SIKA tras el desengrasado
del soporte y tras haber protegido el cajón contra la
corrosión (consultar el capítulo colisión lateral de
puertas).

Protección por masilla antigravillonado en cordón
pulverizado

(E)

Este producto de dos componentes debe ser utilizado
en todas las partes protegidas de origen, así como en
todas las zonas reparadas bajo la carrocería para
garantizar la calidad de la reparación.
Las zonas de ensamblado de las chapas tras la
soldadura serán estancas gracias a un cordón y a la
pulverización de masilla (con sumo cuidado para las
uniones del habitáculo).

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GENERALIDADES

Reglaje de los aparatos de soldadura

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Reglaje de los aparatos de soldadura

ACERO GALVANIZADO

SOLDADURA BAJO GAS DE PROTECCIÓN MAG

Soldadura en continuo

Poner el botón de intensidad a un valor estimado en
función del espesor de la chapa.

Encontrar por pruebas sucesivas el caudal del hilo
correspondiente, para obtener un cordón uniforme.

Dando la vuelta a la chapa de prueba, verificar que la
penetración es correcta, si no, corregir el reglaje de
intensidad y buscar de nuevo el caudal del hilo
correspondiente.

Soldadura por puntos

Mismo método de reglaje que para la soldadura en
continuo, aumentando la intensidad un paso para
facilitar el cebado de los puntos.

Particularidades de la soldadura borde contra
borde por puntos de cadeneta

Marcado de la chapa:

Distancia entre los puntos - d

≈

30 e

Distancia entre las chapas 1 vez el espesor e.

Evitar los puntos de anclaje en las aristas y en los
huecos del contorno para controlar mejor el calibrado
de las chapas.

Soldadura:
Hacer una serie de puntos sucesivos solapándolos. El
tiempo de colocación entre dos puntos debe ser de 4 a
5 segundos para obtener una zona azul que no
exceda de 10 mm.

Particularidad de la soldadura por taponado

El punto será efectuado marcando con un punzón o
perforando previamente la primera chapa y
taponando. Habrá que hacer pruebas para obtener un
punto plano.

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