Renault Avantime. Manual — parte 203

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Efectos cliente

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ABS/ESP
Bosch 5.7

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Consultar estos efectos cliente sólo después de realizar un control completo con el útil
de diagnóstico.

FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS

Bloqueo de una o de varias ruedas

ALP 2

Tiro

ALP 3

Zigzagueo

ALP 4

Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en el pedal

ALP 5

Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras

ALP 6

Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de equipamientos especiales
(radio-teléfono, CB,...)

ALP 7

Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación (con un pedal blando
durante la entrada en regulación)

ALP 8

Pedal con mucho recorrido

ALP 9

Vibración del pedal de freno

ALP 10

Ruido de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico

ALP 11

OTROS CASOS

Ausencia de diálogo con el calculador del ABS

ALP 1

ABSESP57_D66V1.0

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

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ABS/ESP
Bosch 5.7

Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

ALP 1

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS

CONSIGNAS

Sin.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo.
Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede
que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 Voltios < U batería < 17,5 Voltios).

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo y en la caja
de fusibles del motor.
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Masa en las vías 1 y 5 del conector de 42 vías.
– +Antes de contacto en las vías 6 y 2 del conector de 42 vías.
– +después de contacto en la Vía 23 del conector de 42 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:
– +Antes de contacto en la Vía 16.
– Masa en la Vía 5.
Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Conector del calculador

Vía 11

Vía 7

Toma de diagnóstico

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

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SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

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ABS/ESP
Bosch 5.7

ALP 2

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico.

Recuerde

: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos,

percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema
y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos
– Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).
– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar
las ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.

Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y
reparar el cableado.

– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.

Utilizar los mandos AC003 "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electroválvulas de la
rueda delantera derecha", AC005 "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006 "Electroválvulas
de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 10 ciclos desbloqueo/
bloqueo en la rueda concernida (consultar el capítulo"Ayuda").
Si no se realizan los 10 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han
realizado en otra rueda (confirmación de una inversión: reparar).
Si no se han realizado los 10 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.

Verificar la estabilidad en rotación del porta-captador.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de la corona dentada: estado, número de dientes = 44 (utilización del mando
"control dientes coronas dentadas")

.

Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

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Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

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ABS/ESP
Bosch 5.7

ALP 3

TIRO

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico.

Desconectar un captador de velocidad de la
rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente está encendido el testigo de fallo
ABS.
Si el testigo de fallo del freno está también
encendido, no circular con el vehículo ya que
la función "compensador de frenado" no está
asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS
fuera de servicio.
¿Persiste el fallo en estas condiciones?

No

Levantar el vehículo para poder girar las
ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de

los captadores de velocidad.

– Una posible inversión de la tubería a la

altura del grupo hidráulico.

Para estos dos tests, consultar y aplicar los
métodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas dentadas
del ABS y su conformidad.
Controlar también el entrehierro captador/
corona dentada en una vuelta de cada rueda
delantera + trasera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo
hidráulico.

Sí

Si la carrera del pedal de freno es
relativamente larga, efectuar una purga del
circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presión de
los neumáticos, el tren delantero o,
eventualmente, la presencia de fugas en el
circuito.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

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