Renault Master propulsion. Manual — parte 133

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-57

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF082

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC005 "Relé de la bomba de
baja presión".

Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil, incluso imposible en frío
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones relé de la bomba de baja presión y del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Controlar el estado y la conformidad de los fusibles F2 10A, F1 20A, y F3 40A.
Sustituirlos si es necesario.
Controlar el funcionamiento y la conformidad del relé R15A: estado de los contactos, resistencias de los
bobinados, funcionamiento de la etapa de mando tras la alimentación.
Sustituirlo si es necesario.
Utilizar el mando AC005 "Relé bomba de baja presión".
Si el relé no es gestionado durante el mando, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la
masa de las uniones siguientes:

+ Batería

Vía A3 del soporte del relé

R15A.

+ APC

Vía A1 del soporte del relé

R15A.

Calculador de inyección, conector C gris de 32 vías vía C1

Vía A2 del soporte del relé

R15A.

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-58

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF084

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DE LA VÁLVULA E.G.R.

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF092 "Tensión de alimentación n

°°°°

2

de los captadores" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Presencia de humos en el escape,
– La función EGR y la sobrealimentación están desactivadas.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre las vías 2 y 6 del conector de la válvula EGR.
Si su resistencia no es de 6,5

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

40 %, sustituir la válvula EGR.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía J2

Vía 6 válvula EGR

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía F4

Vía 2 válvula EGR

Reparar si es necesario.

Efectuar una reinicialización de la válvula EGR con el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR"
(consultar Sustitución de órganos).
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-59

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF084

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía J2

Vía 6 válvula EGR

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía C2

Vía 4 válvula EGR

Reparar si es necesario.

Efectuar una reinicialización de la válvula EGR con el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR"
(consultar Sustitución de órganos).
Si el fallo persiste, verificar que la válvula EGR no esté bloqueada.
Visualizar el parámetro de recopia PR088 "Recopia de la posición de la válvula EGR"
Si su valor no está comprendido entre 0 y 20 %:
– Extraer la válvula EGR,
– En caso de bloqueo irremediable, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-60

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF091

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF: señal fuera de límite bajo
2.DEF: señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor
girando

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido,
– La regulación de velocidad y la sobrealimentación están desactivadas,
– El par motor está limitado.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2