Renault Master propulsion. Manual — parte 134
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-61
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
DF091
CONTINUACIÓN 1
1. Proceso que hay que seguir si el motor está equipado con un Turbocompresor de Geometría Fija:
El captador unido a la alimentación n
°
1 es el siguiente:
– Captador pista 1 potenciómetro del acelerador
Para localizar un eventual fallo interno del captador, desconectar el captador y después controlar si el fallo
pasa a ser memorizado.
Si tras una desconexión el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con el captador desconectado, el fallo sigue estando presente:
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías, vía G2
Vía 4 potenciómetro del
pedal del acelerador
Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías, vía H2
Vía 3 potenciómetro del
pedal del acelerador
– Asegurar el aislamiento de las uniones siguientes:
Vías 2 y 4 del potenciómetro del pedal del acelerador.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico del potenciómetro del pedal del acelerador.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-62
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
DF091
CONTINUACIÓN 2
2. Proceso que hay que seguir si el motor está equipado con un Turbocompresor de Geometría Variable:
Los captadores unidos a la alimentación n
°
1 son los siguientes:
– Captador de presión de sobrealimentación,
– Captador pista 1 potenciómetro del acelerador.
Para localizar un eventual fallo interno de los captadores, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada
desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía B4
Vía 3 caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía G1
Vía 5 caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías vía G2
Vía 4 potenciómetro del
pedal del acelerador
Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías vía H2
Vía 3 potenciómetro del
pedal del acelerador
– Asegurar el aislamiento de las uniones siguientes:
Vías 2 y 4 del potenciómetro del pedal del acelerador.
Vías 2 y 3 del caudalímetro de aire
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico del caudalímetro de aire y del potenciómetro del pedal del acelerador.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-63
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N
°
2 DE LOS CAPTADORES
1.DEF: señal fuera de límite bajo
2.DEF: señal fuera de límite alto
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor
girando.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido,
– La regulación de velocidad, la sobrealimentación y la EGR ya no están activadas,
– El par motor está limitado.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-EDC16-64
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
DF092
CONTINUACIÓN
Los captadores unidos a la alimentación n
°
2 son los siguientes:
– Captador de posición de la válvula EGR,
– Captador pista 2 potenciómetro del acelerador.
Para localizar un eventual fallo interno de los captadores, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada
desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía F4
Vía 2 válvula EGR
Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía G2
Vía 4 válvula EGR
Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías vía F2
Vía 5 potenciómetro del
pedal del acelerador
Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías vía F3
Vía 6 potenciómetro del
pedal del acelerador
Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías vía F4
Vía 1 potenciómetro del
pedal del acelerador
– Asegurar el aislamiento de las uniones siguientes:
Vías 2 y 4 de la válvula EGR.
Vías 1 y 5 del potenciómetro del pedal del acelerador.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico del captador de posición de la válvula EGR y del potenciómetro del
acelerador.
TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.
Edición 2
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