Renault Master propulsion. Manual — parte 129

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-41

Inyección EDC16

N

°

Programa: C1

N

°

Vdiag: 04

DF024

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

1.DEF: incoherencia de la señal
2.DEF: señal fuera de límite bajo
3.DEF: señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque motor o con el motor girando.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos (para 2.DEF y
3.DEF):
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo:
DF125 "Circuito mando relé principal" si está presente o memorizado.
DF233 "Circuito captador de presión de sobrealimentación" si está presente o
memorizado.

Particularidades:
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se
puede disociar.
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido,
– El valor de presión atmosférica pasa a modo refugio,
– PR016 "Presión atmosférica" = 750 mbares,
– Aparece un ligero humo.
Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.

Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías vía E1

Vía 15 del relé R8

Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías vía G1

Vía 13 del relé R8

Calculador de inyección conector A negro, de 32 vías vías G1, G4 y H1

Masa batería

Comparar el parámetro PR016 "Presión atmosférica" con el parámetro PR150 "Consigna presión de
sobrealimentación" BAJO CONTACTO.
En caso de diferencia superior a

±±±±

20 hPa (20 mbares), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-42

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF027

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR

1.DEF: caudal de la válvula EGR excesivo

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– La función EGR está inhibida,
– Las prestaciones del vehículo se ven disminuidas y puede aparecer humo,
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones de la válvula EGR.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.
Si la resistencia no es de 2,96

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

10 %, sustituir la válvula EGR.

Medir la resistencia del potenciómetro de la válvula EGR entre sus vías 2 y 4.
Si la resistencia no es de 6,5 k

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

40 %, sustituir la válvula EGR.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía D2

Vía 5 válvula EGR

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía J2

Vía 6 válvula EGR

Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR.
Efectuar una reinicialización de la válvula EGR con el mando RZ010 "Adaptativos fallos válvula EGR"
(consultar Sustitución de órganos).
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-43

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF051

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTO PEDAL FRENO

1.DEF: diagnóstico externo al área
2.DEF: incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras arrancar el motor y pisar el pedal de freno.

Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Si el fallo está presente, la regulación de velocidad está desactivada.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Efectuar un control de las conexiones del contactor de stop.
Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop.
Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad del contactor de stop:

Pedal de freno sin pisar:

Pedal de freno pisado:

continuidad entre las vías 3 y 4
resistencia infinita entre las vías 1 y 2.
resistencia infinita entre las vías 3 y 4
continuidad entre las vías 1 y 2.

Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar las alimentaciones del contactor:

+ 12 V después de contacto

vía 2 del conector del contactor del pedal de freno (procedente
de la caja de fusibles y relés del habitáculo)

+ 12 V batería

vía 4 del conector del contactor del pedal de freno (procedente

de la UCH)

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías, vía E4

Vía 3 conector contactor de

stop

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-44

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF051

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Reparar si es necesario.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía E4

Vía 3 del contactor del freno

Reparar si es necesario.
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretación de los estados ET013 "Información
Contacto freno n

°°°°

1" y ET014 "Información Contacto freno n

°°°°

2" (consultar Interpretación de los

estados).
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del calculador del ABS.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2