Renault Master propulsion. Manual — parte 128

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-37

Inyección EDC16

N

°

Programa: C1

N

°

Vdiag: 04

DF021

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor
girando.

Particularidades:
– Si el fallo está presente, el parámetro PR001 "Temperatura del carburante" está

fijo en 100

°

C.

– Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los

conectores del calculador de inyección.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3.820

Ω

±

282 a 20

°

C

2.050

Ω

±

100 a 25

°

C

810

Ω

±

47 a 50

°

C

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía H2

Vía 1 captador de

temperatura del
carburante

Verificar igualmente el aislamiento de la unión anterior respecto a la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1

Vía 2 captador de

temperatura del
carburante

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-38

Inyección EDC16

N

°

Programa: C1

N

°

Vdiag: 04

DF021

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3.820

Ω

±

282 a 20

°

C

2.050

Ω

±

100 a 25

°

C

810

Ω

±

47 a 50

°

C

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía H2

Vía 1 captador temperatura

del carburante

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1

Vía 2 captador temperatura

del carburante

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-39

Inyección EDC16

N

°

Programa: C1

N

°

Vdiag: 04

DF022

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o con el motor girando.

Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Si el fallo está presente:
– El parámetro PR003 "Temperatura del aire" está fijado en 20

°

C,

– La regulación EGR está desactivada,
– Presencia de ligero humo en el escape.
La temperatura del aire es determinada en función de la presión del colector y de la
presión atmosférica.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

Controlar el caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de un + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y el aislamiento respecto a la masa de las
uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G2

Vía 1 conector

caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía E2

Vía 2 conector

caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía B4

Vía 3 conector

caudalímetro de aire

Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:

3.714

Ω

±

161 a 10

°

C

2.488

Ω

±

90 a 20

°

C

1.671

Ω

±

59 a 30

°

C

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-40

Inyección EDC16

N

°

Programa: C1

N

°

Vdiag: 04

DF023

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE

1.DEF: ausencia de señal
2.DEF: incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 2 está encendido,
– El arranque motor es imposible o se requiere la parada motor.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de señal del volante.
Reparar si es necesario.

Verificar que el entrehierro "captador - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.

Medir la resistencia del captador de señal del volante entre los bornes 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador de señal del volante si la resistencia del bobinado no es de 800

±

80

Ω

para una

temperatura del motor de 20

°

C.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencias parásitas y el aislamiento de las uniones siguientes:

Conector marrón B, de 48 vías calculador de inyección vía B1

Vía 1 captador de señal del

volante

Conector marrón B, de 48 vías calculador de inyección vía C1

Vía 2 captador de señal del

volante

Reparar si es necesario.

Controlar la señal del captador de señal del volante mediante un osciloscopio:
En caso de anomalía, verificar que el captador de señal del volante esté bien fijado y que la corona dentada del
volante motor no esté dañada.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2