Renault Master propulsion. Manual — parte 143

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-97

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF209

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita así como el aislamiento de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía G4

Vía 1 conector del

captador de presión de
sobrealimentación

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía D4

Vía 2 conector del

captador de presión de
sobrealimentación

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía K2

Vía 3 conector del

captador de presión de
sobrealimentación

Reparar si es necesario.
Si estos controles son conformes y si el fallo DF209 está siempre presente tras un borrado, sustituir el
captador de presión de sobrealimentación.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-98

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF211

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

3 DE LOS CAPTADORES

1.DEF: señal fuera de límite bajo
2.DEF: señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor
girando.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 2 está encendido,
– La regulación de velocidad y la sobrealimentación están desactivadas,
– El par motor está limitado.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-99

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF211

CONTINUACIÓN

Los captadores unidos a la alimentación n

°

3 son los siguientes:

– Captador de presión del raíl,
– Caudalímetro de aire.
Para localizar un eventual fallo interno de los captadores, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.

Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada
desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía A4

Vía 3 captador de

presión del raíl

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía C4

Vía 1 captador de

presión del raíl

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía B4

Vía 3 caudalímetro de aire

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía E2

Vía 2 caudalímetro de aire

– Asegurar el aislamiento de las uniones siguientes:
Vías 1 y 3 del captador de presión del raíl.
Vías 2 y 3 del caudalímetro de aire.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico del caudalímetro de aire y del captador de presión del raíl.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-100

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 04

DF233

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

1.DEF: presión muy baja
2.DEF: presión muy alta

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– La sobrealimentación ya no se autoriza,
– La recirculación de los gases de escape está desactivada,
– El testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2